Somogyi Néplap, 1957. december (14. évfolyam, 282-305. szám)

1957-12-25 / 302. szám

A TTIT megyei szervezete és a Somogyi Néplap szerkesztőbizottsága összeállítása

RÖVIDEN A FÖLDRENGÉSEKRŐL

A földkéreg mozgásait nehezen figyelhetjük meg, mert azok eléggé lassúak. A mai földkéreg-változásoknak gyors lefolyású jelensége a földrengés. Ezek az érzékeinkkel és műszereikkel észlelhető, gyors lefolyású földkéregmozgások, hatásuknak megfelelően kisebb körzetben helyi jellegűék, vagy nagy területen érvényesülök lehetnek. A kisebb jelentőségű talajrengéseket előidézheti hegyomlás, barlangok beszakadása, vulkánosság Is.

A szilárd kéregben történő rengéseket szárazföldi rengésnek nevezi a tudomány. Azonban ismerünk tengerrengést (hidroszeizma) és légrezgést (atmoszaizma) is.

A földrengés hirtelen lökésben, gyenge ingáiban, recsegésre, ropogásra emlékeztető zörejekben, esetleg földalatti morajlásban, dübörgésben nyilvánul meg. Ilyenkor képek mozdulnak meg a falon, az ingaóra megáll, poharak csilingelnek, vagy hevesebb esetekben pusztító is: kémény, esetleg falak, vagy házalt dőlhetnek össze.

A rengéseket már régóta megfigyelik, erről, ha nem minden esetben is, maradtak írásos emlékek. Azonban régen az emberek valamilyen »csapást-“ láttak ebben a természeti jelenségben is. 1033. augusztus 15-én Magyarországon földrengés volt, amelyet így örökítettek meg: »A bölcs apostoli király (I. István) meghalván, 1038. augusztus 15-én az egész országot s hozzátartozott részekéit kemény földrengés zaklatta fel«... »Az ő halálának után nagy csudák és veszedelmek lőnek, mert sok városok me,gégének, földindulások is lőnek; két napot is láttának az égben; nagy drágaság és mirigy halál is következek, és sok hada.1c miatt igen megnyo- morodék az ország«.

Vagy egy másik esetben, amikor Ulászló király 1444. augusztus 1-én 10 évre békét kötött a törökkel, majd megszegve esküjét négy nap múlva meghirdette az új hadjáratot a hagyomány szerint a következő történt: »Az esküszegés híre azonban mindenkire leverői g hatott és isten ujját, büntetését látták abban, hogy még ugyanaz nap estélyén Szegedet és környékét oly hatalmas földindulás rengette meg, hogy nemcsak egyes épületeket, hanem egész helységek is romba- daltek«. És amikor Ulászló Várnánál csatát vesztett, így folytatják: »-Ezt a csatavesztést talán megjósolta az elmúlt előző esztendő földrengése, amely Magyarországon, Csehországban és Lengyelországban borzalmas volt«.

Vagy 1485-ben: »Midőn Bécs éhség következtében június első napjaiban Mátyás magyar királynak meghódolt: borzasztó földingás ta- pasztaltatott ugyanazon napon. Talán a nagy király végső napjait hirdette« — jegyzé meg Bonfinius.

Ma már tudjuk, hogy a földrengés a földkéreg mozgásainak a következménye. Földrengések Somogy megye területén is voltak. A régi adataink ugyan hiányosak, de bizonyára hatottak itt a Magyarországot, vagy Nyugat-Magyarországot, vagy Pécs környékét megrázó rengéshullámok.

Kaposvárról 1880. február 9-ről az alábbi feljegyzés maradt: »9-én éjjel háromnegyed 12 órakor földrengés volt Kjaposvárgtt, mely alig másodpercig Uvrtott, de olyan mozgással, hogy sokan vihar, vagy vonat érkezését képzelték. A hullámzás É-ról D-nek történt s oly erővel, hogy több házban az edények valósággal csörömpöltélc a táncban. Volt itt-ott ébredező társaság, mely rémesnek észlelte a ritka jelenséget«.

»A kaposvári földrengést a legjobban érezték a város DNy-i részében, és a Fő-utca hosszában. Sok embert fel se zavart álmából s ezek csak akkor tudták meg, hogy földrengés volt, mikor fölébredve, látták a földre hullott képeket és edényeket«.

1902. május 20-án és 1909. március 14-én észleltek még Kaposvárott földrengést. Legutóbb az 1956. január 12-i budapestikömyéki földrengés lökéseit éreztük, amely 6 óra 46 perc 12 másodperckor keletkezett.

Somogy megye mai területén is megfigyelték földrengéseket így p.: Barcs, Csurgó, Iharosberény, Gölle, Babócsa, Berzence, Gyékényes, Inke, Vése, Koppány, Kötcse. Marcali, Mernye, Nagyatád, So- mogyszil, Somogyszob, Zákány, stb.

Hazánk 2000 évvel ezelőtt jelentős földrengések színtere lehetett de 2000 év óta olyan erős földrengések nem pusztítottak, amelyek minden emberi építményt romba- döntöttek, vagy az emberélet tízezreit percek alatt kioltották volna.

FA FÉM HELYETT

Magyarországon és számos más fában szegény európai országban, vassal, vagy vasbetonnal helyettesítik a fát Finnországban viszont, ahol Igen fejlett a fafeldolgozó ipar, éppen ellenkezőleg, széles körben alkalmazzák a fából készült épületelemeket. A finn építészek jelentős sikereket értek el ezen a téren. így még az 50 méter széles helyiségekben is enyvezett tetőszerkezetet használnak a meny- nyezet építéséhez Finnországban. Ilyen szerkezetekből négymotoros repülőgépek számára építenek teljesen fából készült hangárokat, vagy sportcsarnokokat, nagy raktárakat, gyári műhelyeket.

Szárnyas ejtőernyős

Loo Valentin ejtőernyős sportoló, pilóta, s a második világháború veteránja egy bátor elgondolást valósított meg a közelmúltban, melynek ki- riteleaésén több, mint tíz éven át dolgozott.

Egy nyári napon négyezer méter főié emelkedett repülőgéppel. Innen készült ki- úgranl azzal a céllal, hogy oldalirányban mennél messzebb érjen földet. Evégből, ejtőernyőn kívül, könnyű, műanyagból készült szárnyakat öltött magára, s karjaihoz és a hátához erősítette őket.

Mélybe vetette magát a repülőgép ajtajából, szárnyalt kitárva. Néhány másodpercig nem lehetett tudni, sikerül-e a kísérlete, vagy sem. Uána azonban magához tért Leó Valentin — az edzés segítőt neki a gyors á j ákozód-ás bon s meredek vitorlázó repülésbe kezdett a szárnyain. Közvetlenül a föld felett kinyitotta az ejtőernyőt és a szokásos módon földet ért.

Francia légügyi szakértők véleménye szerint Leo Valentin szárnyas ugrásának nagy gyakorlati jelem» tősége van az ejtőernyős ugrás terén.

Elektronikus agy a repülőgépeken

A Hughes Aircraft társaság Név» Yorkban új elektronikus számológépet mutatott be, amely súlyánál és méreteinél fogva elhelyezhető elhárító vadászgépeken. A gép, bár 9609 aritmetikai műveletet old meg másodpercenként, mindössze 60 kilogramm. Mentesíti a pilótát a navigációs kérdésekkel kapcsolatos számításoktól.

A »Digitair-“ nevet viselő gép biztosítja a gép útját is felszállástól leszállásig; ha újtípusú radar-géppel kapcsolják össze, megállapítja az ellenséges repülőgép helyét és a szükséges pillanatban kioldja a lövedéket

Londoni televízió Ausztráliában

George Palmer, a televízió mániákus élvezője Ausztráliában fogta a londoni vasúti szerencsétlenségről közvetített televíziós adást.

Palmer eddig páratlanul álló eredményt ért el: sikerült 20 000 kilométer távolságból közvetített adást fognia.

Másod per cenhf nt 32 millió felvetel

A moszkvai rádió szerint a Szovjetunióban olyan fényképezőgépet szerkesztettek, amellyel egy másodperc alatt 32 millió felvételt lehet készíteni.

Apróságok

Naperőmű

Örményországban

Az örmény Szovjet Szocialista Köztársaság Ararát-hegy lejtőjének minden négyzetméterére évente 2 millió kilowatt energia érkezik a Napból. Ezt az energiát most kihasználják: megépítették a terület napenergiával hajtott áramfejlesztő telepét. Az áramot ipari célokra fordítják. 1293 tükör fogja Tel a Nap sugarait és vetíti egy forgó melegítő kazán falaira. A forró víz a kazánban 30 légköri nyomású gőzt fejleszt, amely 1200 kilowatt teljesítményű turbinát forgat.

A taps hőséget gerjeszt

Egy francia kutatóintézetben megállapították, hogy taps közben az emberek hőmérséklete emelkedik. Egy 3500 személy befogadására alkalmas színház- vagy hangverseny- terem közönsége tapsolás közben annyi hőt gerjeszt, amennyi elegendő lenne 20 lakóház fűtésére.

Híd Európa és Ázsia között

Egy amerikai tervező iroda befejezte egy Európát Ázsiával összekötő híd tervezési munkáit. Négy kilométer hosszú függőhíddal akarják áthidalni a Boszporuszt, Felépítése 50 millió dollárba kerülne.

Műanyagból készült telőfedőelemek

Számos országban nagy sikerrel használják tetőfedőanyagnák az üvegszállal megerősített poliészter gyanta-lemezt. Ez a néhány óv ólra már jól bevált anyag elsősorban azért felel meg erre a célra, mer* igen jelentős a vegyi ellenállóképessége és hőállósága, közömbös az időjárási viszontagságokkal szemben és rossz hővezető. Leginkább hullám- lemezek alakjában készítik,

820 televíziós központ sugároz műsort

Az utóbbi években rohamos ütemben fejlődik a televíziós adás. Jelenleg az egész világon összesen 820 televíziós központ sugároz műsort. Négy »televízió-milliomos-“ állam van a világon: az Egyesült Államok, Anglia, Kanada és a Szovjetunió. Á Német Szövetségi Köztársaságban a közeljövőben várható az egymillio- medik vevőkészülék üzembe helyezése.

6700 szót fordít le óránként a „műagy*

A washingtoni Georgetown-egye- tem könyvtárosnője, Ariadne Luikia» now »műagyat“ talált fel, amely meggyorsítjá az Egyesült Államok!» érkező orosz tudományos hírek fordítását.

Ez a gép 30 000 szót fordít le négy és fél óra alatt, tehát annyi munkát végez, amely igen gyakorlott fordítótól egész heti munkát követel.

HAiiitAAAAÁAAAAAAÁAAAÁAAAÁlAAAAAAZAiAtaÁÁAAAi

19„. MÄTUS 11, moszkvai idő szerint 22 óra 12 perc. A kabint megvilágítja a begyulladó rakétamotorok visszaverődő vöröses fénye. Á másodperc egy töredéke és a mi »LK-3« jelzésű gépünk könnyedén elválik a Föld mellék-bolygójától, a Kis Holdtól, ahonnan a bolygók közötti léghajók kozmikus repülőútra indulnákA legkisebb lökés 6cm érezhető! Ennek ellenére már kétségtelenül repülünk, egyszerre örvendetes változást érzünk: a kabin padlózata magához vonz bennünket. így érezhető a rakétamotorok húzóereje. Amikor a motorok abbahagyják a működésüket, mi ismét le nem mérhetők leszünk. Kisebb súlyúak leszünk, mint a Földön, és mégis csak van súlyunk.

Lábunk alatt csendesen húznak a rakéta-motorok. A motorok nem bömbölnek, nem harsogják túl a hangunkat, mint annak a rakétának a motorjai, amely Ka- lugából a Kis Holdra szállított bennünket. Ezok a motorok sokkal kisebb teljesíiőképességüek.

Már fél perce elmúlott azóta, hogy a rakéta a mesterséges mellékbolygóról elindult, a bolygó azonban még mindig tisztán látható. Mindössze száz méterre távolodtunk el tőle. Lehetetlen hogy ilyen kis gyorsasággal elérhessük az ötödik napon utazásunk célját. A kozmikus térségekre azonban sok közönséges fogalom nem alkalmazható.

A Kis Hold azért van olyan közel hozzánk,, mert addig még vele egy irányban repültünk, mint két vonat, amelyek különböző gyors-.Sággal rohannak, de csaknem párhuzamosan egymással. Nem sok idő telik el és léghajónk, valamint a Kis Hold útja elválik egymástólCáönd van. A motorok elhallgattak. Ez azt jelenti, hogy a motorok az első pár kétrekeszes tartály tartalmát teljesen elhasználták: a rekeszek egyikében üzemanyag, a másikban oxigén van. A gépezet jelleg- aetes zúgása túlszárnyalja a tápláló csapokat. A kiü- »ült tartályok automatikusan oldalra lehullnak.

A motorok, miután a szomszéd tartályokból újabb üzemanyagot és oxidálószert kaptak, újból ritmikusan, egyenletesen kezdenek zúgni. A léghajó menetirányára egy éber készülék, az önműködő repülőeépveze- *ő berendezés vigyáz. Mindazonáltal mi állandóan meghatározzuk koordinátáinkat és a sebességűnket. Az egész hajószemélyzet figyel és számol. A kapott adatokat rádiótájolási jelekkel ellenőrizzük. Hacsak egy kicsit is változik a sebesség, tízezer kilométerre elkerüljük a Holdat.

22 ÓRA 35 PERC 18 másodperckor a sebesség növekedését mutató automata beszünteti az üzemanyagnak a tűzkamrába adagolását. A zúgás elhal, a tűznya- láboik kialusznak- Köröskörül a mérhetetlen kozmikus térség mélységes sötétsége.

fTTTf

Az „LK- 3"

a TőölcLba pepiit

A tehetelenségi erővel repülünk. Sebességünk csaknem 40 000 kilométer óránként, de még csak a legkisebb remegés sem észlelhető. Most, amikor a motorokat kikapcsoltuk, ismerjük meg a Föld vonzóerejét. Ez fokozatosan lassítja rohanásunkat és 100 000 kilométer után másodpercenként mindössze 1 km a sebesség. Ennek azonban semmi jelentősége sincs. Hiszen azután, a másik hatalmas erő, a Hold vonzása kezd működni, s ez fo-g bennünket magához húzni.

Május 13. 1 óra 20 perc. Elvtársaim hangos szóval ébresztenek. Milyen kár! Érdekes eseményt aludtam át. Léghajónk épp az imént hagyott el oldalt egy, a csillagászok előtt ismeretlen parányi égitestet, amely a Holdhoz hasonlóan a Föld körül kering. A másik — a valódi, s nem pedig' a mesterséges — teljesen kö- zelünkbe került és a rádiólokátor vásznán tisztán kivehető voltA léghajóablakhoz rohanok. Sajnos késő. A távoli csillagokon kívül semmit sem látok.

Néhány perc múlva a rádiós jelenti, hogy a Földdel az összeköttetés megszakadt: átmenetileg az atmoszféra az elektromágneses hullámok számára fokozottan áthatolhatatlanná vált. Ez azt jelenti, hogy a fényjelzést kell használni. A léghajó testéből tükrök nyúlnak ki, s az általuk visszavert napsugarak a Földre »repültek“.

Május 14. 7 óra. A sebesség csökkent. Mi azonban útunknak több mint háromnegyed részét megtettük. A Föld korongja nagyon kicsivé vált, a Hold pedig annyira nagyobbodott, hogy a két égitest egyformának látszik. Gondolataink egyre többször térnek visz- sza szülőföldünkreMÁJUS 16. 7 ÖRA. Hamarosan itt lesz a döntő pillanat — az »LK-3“ a Holdon leszállása előtti fékezése.

Elhangzik a parancs- »180 fokos fordulat!“

A navigációs tiszt megindítja a miniatűr elektromotort. Állj! A léghajó egy félkört ír le, s utána az előbbi irányban folytatja az útját, de most fordítva repül. A motorokat meg kell indítani, hogy a gázkipuf- fogók a rakétát visszafelé lökjék, s ezáltal lassítják a mozgást.

Már régen a Hold észrevehető vonzási szférájában vagyunk, s minél inkább közeledünk hozzá, annál erősebb ütemben esünk. Természetesen a rakétamotorok segítségével az esés kezdetétől kezdve csökkenteni tudtuk az esési sebességet, akár a vitorlázó repülőgép sebességére is.

10 óra 50 perc. Az esési sebesség már natszorta nagyobb, mint a hang terjedési sebessége, az automaták nem működnek! Rágondolni se jó, mi történnék akkor, ha Ilyen sebességgel a Holdba zuhannánk. A másodperc töredéke alatt felrobbanna a léghajó.

Mikor kapcsolja be a parancsnok a rakétaféket?

Ö azonban nem siet. Szeme kitartóan figyeli az élénkpiros csillagocskát, amely a térkép vásznán ide- oda mozog, mutatva a léghajó útját. Most azonban úgy látszik, rajta is erőt vett a mindenkit hatalmába kerítő izgalom- Felemeli a kezét és lassan a motorok kapcsoló billentyűjéhez nyúl. Az önműködő repülőgépvezető készülék megelőzi őt — a motorokat bekapcsolta

Megkezdődött a mentő fékezés! A léghajó 2100 méteres sebességgel esik a Holdra, majd 2000... 1900...

Most a léghajót a Hold mesterséges mellékbolygé- jává kell átváltoztatni, c-lyan horizontális sebességeit adva neki, amely esetben a légihajó esését a tehetetlenségi előremozgás ki fogja egyensúlyozni. Amikor a sebességmérő mutatója meghaladja az 1600-as számjegyet, akkor az önműködő vezetőkészülék kikapcsolja a motorokat. A parancsnok azonban nem ért egyet a gépezettel és még egy másodpercre megindítja azokat.

2 óra és 7 perc alatt teljesen körülrepültük a Holdat, felületétől 190 km magasságban. A sebességet másodpercenként 44 méterre csökkentjük- Ez elegendő ahhoz. hogy nagy, hosszú ívben, lassan megkezdj ük a leszállást.

13 ÓRA 56 PERC. A Hold csak 13 km-re van tőlünk.

Gondosan ellenőrizzük üzemanyagkészletünket. Mindenki izgatott. Ha kiderül, hogy túl sokat fogyasztottunk, akkor isten veled Hold! Haladéktalanul visz- sza kell térnünk a Fődre. Szerencsére minden rendben van. Sőt még némi feleslegünk is van, ami a pilóta gondosságát és óvatos előrelátását bizonyítja.

HAMAROSAN El.ÉRKEZIK a Holdra leszállás magasztos pillanata. A motorok ismét fékeznek. Csendesen, teljesen földig sebességgel repülünk, másodpercenként 45 méter, ami a vonaton utazók előtt általánosan ismeri, (óránként 165 kilométer). Csökken a magasság is- A Hold minden pillanatban közeledik felénk. Az »LK-3“, akárcsak a pillangó a virágra, könnyedén leszáll a Holdra. A rugékony hernyótalpak kissé döcögve mozognak a sík, köves talajon, amelyet ember lába még sohasem érintett. Könnyű zökkenés és a léghajó megáll. Mi a bolygónak azon az oldalán vagyunk, amelyik sohasem fordul a Föld felé.

Folytatjuk)

r»v»Tt