Felsőmagyarországi Hirlap, 1910. július-december (13. évfolyam, 52-103. szám)
1910-10-15 / 82. szám
82. szám. (2) FELSOMAGYARORSZAGl HÍRLAP Szombat, október 15. másképen a polgári másképen a katonai vádlottakat ugyanazon bűntény vagy kihágásért, de még is csak félrendszabály lenne, a minek nem vagyok barátja mert a katonaság azért még is maradna »status in statu«. Gyökeresen kell ezt orvosolni Es e részben a mi vármegyénk Zemplén jár a helyes utón, amely mintegy 3—4 év eló'tt oly indítványt terjesztett fel a Képviselőházhoz a melyhez több törvény- hatóság és csatlakozott, hogy az általános büntető törvénykönyv terjesztessék ki a tényleges szolgálatban levő katonaságra és honvédségre is — legénységre és tisztekre egyaránt, a külön kato- »ai bíróság maradjon csak katonai fegyelmi bíróság de az álta- talános büntető törvény ellen elkövetett tények felett, mint gyilkosság, emberölés, testisértés, gyújtogatás, rablás, csalás, lopás stb eseteiben a katonák felett is a rendes (polgári) büntető biró- ság, az általános büntetőtörvénykönyv szerint Ítélkezzék. Csak igy nem lesz »status in statu* csak igy lesz igazi egységes állam, igy nem lesz kétféle igazság a szerint ki követte el a büntetendő cselekményt és csak ez lesz sikeres orvossá az úgynevezett katonai brutalitások ellen. Matolai Etele. Sátoraljaújhely a világkereskedelmi útban. A Magyarország 1910. aug. 16-iki számának közgazdasági rovatában olvastam egy közleményt, — a tranz- versalis vasútvonal kiépítésének eszméjével foglalkozik, az Alföld közönsége, mely hivatva volna az al- dunai és romániai kereskedelem áru forgalmát, Magyarország vasúti vonalaira átalhozni, miután ezen vonal sokkal rövidebb volna mint a most használt Bukovina és Galícián keresztül húzódé vasúti vonalak. Mártának, de most már belátja, hogy nem veheti őt el. Dolgozott, tanult mostanig, de most már elfáradt, elkeseredett, látva, hogy az életben mily nagyon nehéz előbbre jutni. Még másfél év hiányzik az utolsó vizsgáig s azután is ki tudja, hogy lesz? Ma már minden téren oly so- sokan vannak. Bármily nagyon szereti is a szép leányt, le kell róla mondania. Egymagában csak megél igy is úri ember módjára, hiszen annyi csak telik, hogy kévéházba, színházba, bálokba eljárjon, de nő- sülésre nem gondolhat a mai gazdasági viszonyok mellett. — Körülbelül ilyen tartalmú volt a levele. Most a fiatal ur borítékot keres, aztán mitha nem is akarna többet a szomorú sorokra gondolni, hirtelen föláll s odaszól a drótostóthoz : Nos, hát mégis visszajött, hát érdemes azért a néhány fillérért annyit fáradni, babrálni ? A legény fölnéz, aztán — mialatt ügyesen csavargatja a vékony szálakat — azt mondja: Hát bizony visszajöttem, mert épp akkor hallottam meg a Marica kedves nótáját, amikor már „Ezen tranzversalis vonal a közmunka“ szerint Miskolc, Debreczen, N-.várad, Arad, Temesvár, Vercsi- rovát érintve Miskolcz-Füleken át érintkezne Oderberggel. Mindenesetre előnyös és hasznos eszme — és nagyfontosságu kereskedelmi előnyökkel járna, ezen vonal kiépítése, de szerintem sokkal előnyösebb és különösen Zemplén- megye és Sátoraljaújhely érdekében felette fontos volna, ha ezen tranzversalis vonal, Kassáról indulna ki s Sátoraljaújhelyen át, Nyíregyháza, Debrecen, N.-várad, Arad, Temesvár, Yercsirováron vezetne, —- s keresné az összeköttetést a Román és al- dunai kereskedelmi központokkal s közvetitené a feketetengeri mellék- tartományok kereskedelmét és a magyar vasutak használatára utalná azokat. Ezen összekötő vasút által Sátoraljaújhely, mely már most is fontos vasúti csomópont, ezen világkereskedelmi vonalon tekintélyt és állást foglalna el, sőt jelenleg is, már fejlett kereskedelme a környék és a város közönsége vagyonosodásá- nak nagy előmozdítója volna. Szabad legyen állításom igazolására egy pár összhasonlitó táblázatot csatolnom, hogy látható legyen, mely vonal volna rövidebb s viszont mely vonal szolgálna és mozdítaná elő leginkább a kitűzött célt. I. A Duna és oderbergi összeköttetés Kassán át. II. Kassa—Oderberg 315 Sátoraljaújhely—Kassa Sátoraljaújhely, Bereczki 65 pataki rét, BaltaVencselíí Boly, Nyíregyháza Nyíregyház a—D ebrecen 49 55 Debrecen—Hoszupályi Hoszupályi—Entár-pocsaj 22 — Kismarya—N.-várad — 31 N.-várad—Szalonta 40 Szalonta—Zerinpankota — 18 Fonta—Arad 41 — Arad—Temesvár Temesvár—Y ercsirova 58 — Turn—Severin 194 — 820 104 különbözet 924 km. III. A Duna oderbergi összeköttetés Miskolcon át. Oderberg—Fülek—Miskolc 383 — Miskolc—Ónod—Polgár Polgár—Balmazújváros 59 Balmazújváros—Debrecen 26 — Debrecen—Hoszupályi 22 — Hoszupályi—Entárpocsaj Kismarja—N.-várad 31 N.-várad—Szalonta 40 — Szalonta—Zerin—Pankota 18 Pankota—Arad 41 — Arad—Temesvár 58 — T emesvár—Vercsirova Turn—Severin 194 764 108 különbözet 872 km. VIMiskolc—Oderberg 383 Miskolc—Balmazújváros 59 Balmazújváros—Debrecen 26 — Debreczen—Derecske 20 Berecske—Beretyőujfalu — 15 Beretyöujfalu— N.-várad 35 — N.-várad—Szalonta 40 — Szalonta—-Zerim—Pankota — 18 Pankota—Arad 41 — Arad—T emesvár 58 — Temasv ár—V ercsirova Turn—Se verm 194 797 92 különbözet 880 km. Ezen táblázatok közül szerintem vonal épimeptendo levő Kassa—Oderbergen át 351 Kassa—Sátoraljaújhely 65 Sátoraljaújhely, Bereczki pataki rét, Balra-Yencsellő Boly, Nyíregyháza 55 Nyíregyháza—Debrecen 49 Debrecen—Derecske 20 Derecske—Bertyóujfalu — 15 Beretyó-Ujfalu—N.-várad 35 — N.-várad—Szalonta 40 S alonta—Zerim—Pankota 18 Pankota—Arad 41 _ Arad—Temesvár 58 _ Temesvár—Vencsirova Turn—Severin 194 — 853 88 különbözet 941 km. én is csüggedve gondoltam, hogy nem érdemes dolgozni, ha oly kevésre becsülik a munkámat. De akkor véletjenül meghallottam, a mint a szomszédban valamelyik leány énekelt s erre megint eszembe jutott, hogy engem vár a Marica s hogy ezzel a néhány garassal is többet gyüjthetelc s hamarabb térek haza. Bizony igy is még két esztendőn át kell kóborolnom, hogy aztán hazavihessem a Maricát, otthon tovább dolgozhassunk s éljünk együtt csendesen. Elkészült a »unka s a gazdasz* szony kifizette. — Es dr. Kálnay, a fess jogász, látta ekkor, hogy a tót legény öt garasonként gyűjti össze éveken keresztül a keresetét, hogy valamikor a kicsi földjükön együtt dolgozzanak tovább az ő Maricáj :- val. — Es ekkor fogta az előbb megirt szép hosszú bucsu-levelét és meggyujtotta vele a szivarját. Őneki is lesz annyi ereje, kitartása, mint a drótostótnak ! Es kezdett ő is tovább dolgozni ujult erővel.-------------így tanulhat néha a doktor ur — a dró- tostóttól! illés Kata. a II. számú felélne meg leginkább a kürva.-ut fogalm aiak, mert uj épit- kezeseivel ez* szolgálná és mozditaná elő a kitűzött célt és a mi kürvasut- nál, —úgy közérdekű, kereskedelmi, mint harcászati szempontból véve fel a dolgot, a fő kellék, hogy men tői több más irályban futó vasúti vonalakat és más közlekedési utakat keresztezzen s uj építkezés által mentői több pályát hozzon összeköttetésbe ; ennek ezeu módozat felel meg legjobban. A pályának topográfiái fekvése, majdnem egyenes iránya, könnyű területen való átvonulása oly előnyök, melyek a többi módozatoknál fel nem találhatók, újonnan építendő vonalaival nagy, mostanáig teljesen elhanyagolt vasúti összeköttetéssel nem biró területeket szelne átal. Keresztezné Debreczennél a Szta- niszlaui Nyíregyházánál a Sambori, Munkács, Stry, Sátoraljaújhelynél Lemberg Premyslei, Kassánál az Eper- jesTarnovi, Kassa Oderbergi, Krakkói, mind Galíciába vonuló vonalakat. Ezen összekötő vasútvonal felszabadítaná az ország északkeleti, az országból kivezető vasúti vonalaitól teljesen elzárt Temesvár, N.-Szeben vidékét és hadtesteket s szükség esetén ezek is könnyen volnának irányíthatók északkelet felé és viszont az északkeleti hadtesteknek egyenes utjok volna az ország déli részei felé, ha szükség volna rá. Eltekintve a kereskedelmi előnyöktől, azt hiszem elég lényeges ok már az is, — hogy ezen vonal előtérbe tolására, hogy háború esetén a mozgósítás mentői gyorsabban eszközöltethessék. — Ma az a nyertes, a ki mentői több és nagyobb hadtömegeket bir gyorsan összpontosítani s ki mentői előbb bir döntő csapást mérni ellenfelére, ezt csak gyors és jó vasúti hálózattal lehet elérni, a hiányos közlekedésből származó késedelem a katasztrófa csiráját hordja magában. Kereskedelmileg felotte fontos ez a vonal, mert ez által a külföld kereskedelme a mi vonalainkat használná fel, és ezáltal vasúti vonalaink jövedelmezősége meghatározatlan arányban szaporodnék. A belkereskedelem Kassától a bánátig közvetlen összeköttetésével a közérdeket s az áruk gyors ki és be szállítását, oly módon volna képes kiszolgálni, hogy ennek előnyeit kiszámítani nem igen lehet, de a közjóiét és vagyonoso- dást nagyon előmozdítaná. S egyes helyiérdekut oly módon szolgálná, hogy azt előre megállapítani alig lehetséges. Például felhozom a Sátoraljaújhely egyenes összeköttetésnek Bereczkinél áthidalva a Bodrogot, a pataki részt keresztül szelve, Balsa- Vencsellőnél a Tiszán keresztül Bajnok Nyíregyházára állomása volna. Berecki, Zalánhomok, Dorgó, Balsa- Vencsellő, Búj ; a Debrecen-Nagy- váradi vonalon: Hosszupályi, Pocsaj Esztár, Kis-Marja, N.-Várad, a — Nagyvárad-Aradi vonal Szalonta, Zerind, Pankota irányában volna vezetendő. Ez a felvidék gazda közönségére életkérdés volna, mert általa mindazokat a terményeket, melyekre nagy szüksége van, rövid és közvetlen utón kaphatná meg. A II. számú tervezetnél a III. és IV. 33 illetve 52 kilométernél rövidebb és ezen tervezetek uj építkezései által oly területeket érintenek, melyek a vasúti összeköttetést nagyon megérdemlik de egykor a vasút forgalmának nem felelnek meg mert nincs összeköttetése Nyíregyháza, Csap, Sambor, Styr, Sztamolan, Premesly, Tárná felé, csak az egyetlen Fülek, Oderberg, Krakkói érintkezést szolgálná. Összeköttetése rövidebb, de miután nem keresztezi a pályákat, a'/ért nehézkes és hosszas árutorlódásnak van kitéve. S ezen oknál fogva nem szolgálná a közérdeket, úgy mint az kivánatos volna. Az általam körülirt tervezet. Oderberget két pontban köti össze a Dunával Temesvár—V ercsiro va Turn-Severinig 942 km. ha azonban a Dunávali érintkezés a Teraesvár-Báziási vonalon történik úgy a Dunai-Oderbergi vonal 851 kilométerre szól, az előnyt vagy hátrányt, a Vaskapu közlekedési képessége befolyásolja. A mostani, a fekete tenger és keleti tenger közötti kereskedelmet közvetítő Galac, Jassi, Osernovic, Lemberg, Krakkó és Oderbergi vonal 1080 km. hosszú, igy a Báziási összekötetésnél 239, a vercsirovai összekötetésnél 138. kra-rel hosszabb. Jutányos áron árusítok fiú-gyer- ™ mek ruhát már 4 kor -tói kezdve. Mgnyhért. Hygemkus fogvajotarto, •• Több cikket gyári áron alól árusítok _____________
