Találmányok leirása, 1890
Lokomotiv-hajtókerék homorú sokszögű futófölülettel. - Kocsik fékkészüléke.
midőn ez az ellensúly-megszabta határig megtelt, a készülék átlendül s az i szelentyű megnyílik, melyen át a viz a másik csatornán keresztül az e üreges tengelybe kiárad. Mikor a viz az ellensúly-szabályozta határig kimerittetett, a készülék ismét föl fog csapódni s a szelentyű be fog záródni. Nehogy az i szelentyűn gőz illanjon el, az ellensúly akkép szabályoztatik, hogy a midőn a készülék fölcsapódik annyi viz marad vissza az / edényben, a mely a szelentyűt födi s e szerint a gőz elől elzárja. 54 Lokomotiv-hajtókerék homorú sokszögű futófölülettel. Föltaláló : Bell V. T. dr. Londonban. A szab. kelt 1890. jan. 29. XXIV. 175. B. E találmány az olynemű lokomotiv-hajtókerekekre vonatkozik, a melyek az abroncs futó lapjainak külső szélén a sínen való tapadás fokozása czéljából sokszögüleg készültek és az a czélja, hogy e tapadás még inkább növeltessék az által, hogy a sokszög lapjainak a sínfej domborúságához alkalmazkodó homorú alak adassék. Az 1. ábra függőleges metszete az ily kerékabroncs egy részének, a 2. ábra oldalnézete s metszete, a 3. ábra példa az összehasonlitás czéljára. A kerékabroncs köredéke (2. ábra) az ismert módon sokszögüleg készül, hogy fokoztassék a tapadás a síneken. Hogy pedig ez még inkább növeltessék, a sokszög lapjainak a sínt keresztező irányban homorú alak adandó, a mely a sínfej domborodott alakjához alkalmazkodik (1. ábra). A 3. ábrából, a mely példaképen a hajtókerék rendes alakját mutatja, kitetszik, hogy a közönséges kerék érintkező- vagy tapadólapja jóval kisebb a találmánybelinél. Nyilvánvaló, hogy eme homorú sokszögek a kerék köredékén különbözőleg készíthetők Különösen ajánlatos azonban, hogy e czélra homorú élű forgó maró használtassék. Kocsik fékkészüléke. Föltalálók: Maassen, Foppes és Westmeyer Essenben. A szab. kelt 1890. jan. 29. XXIV. 157. B. Mint az ábrák mutatják, az a a féktuskók a kocsi hátsó kerekeinek köredékét a belső félen érintik. E féktuskópár egy keresztbe menő rúdra van erősítve s b forgatható tengely két helyére van függesztve. A kocsi hátsó tengelyére forgékony c emeltyű van alkalmazva, a melynek vége csukló révén a d könyökemeltyűvel s közepén e vonórúd révén a féktuskópárral kapcsolatos. A b tengely szilárdan négy csapágyba van ágyazva, közepére pedig a d könyőkemeltyű s oldalvást az f bütyök van ráékelve. E bütyöktől g vonórúd megy el előre a h kézi emeltyűhöz, a mely súlyzóval van megterhelve. A fék (2. ábra) megeresztett állásában a h kézi emeltyű terhelőjével hátra van döntve, mitől a g vonórúd s az f bütyök szintén hátrafelé szorulnak, a d könyökemeltyű szögállásba alá 2. ábra. 3. ábra. 1. ábra.
