Találmányok leirása, 1885

2. Levegőmotor

7

minden gépre kivétel nélkül alkalmazható, tehát lokomotivok, hajó- s álló-gépek számára egyaránt, úgy hogy a gőzt minden alkalmazási módjában pótolhatja. Az alkalmazást mindamellett csak egy lokomotivra vonatkoztatva következőleg Írják le:

A gőzt a légköri levegő pótolja, a mely sűrített állapotban elsőrangú hajtóerő. Sűrített levegő segítségével állítjuk elő tehát a hatalmasan működő motort. Ebből világos, hogy gépünknél minden a gőz fejlesztésére való részek elmaradnak. A mostani lokomotivumból csak a hengert s a váltogatásra szolgáló részeket tartjuk meg, minthogy a sűrített levegőnek rendeltetése akkép működni, mind a gőznek. Az 1. ábra az e rendszer szerinti lokomotivot oldalról, a 2. ábra egy részét függőleges metszetben mutatja. A levegő beszivását és sűrítését eszközli a két teljes tekerületből álló A A csavarék, a mely hasonló

4. ábra.

módon működik mint egy szelelő szárnyai, s mely szerkezeténél fogva a légoszlopot В sűrítő hengerbe tolja. A csonka kűpforma tér, mely a csavarék második tekerületét foglalja magában, a levegőt részben már sűríteni kezdi; az A A csavarék d d tengelye egyik végével a b csapfészkekbe van ágyazva. A csavarék méretei úgy vannak kiszámitva, hogy közép forgássebességben 100 keringést téve másodperczenkint a hiány pótlására szükséges levegőmennyiséget a hengerbe beszállítja. А В süritó-hengerbe szorilott levegő abból csak felső falán levő C szelentyűn illanhat el, a melyen át az LLL gyűjtőbe jut. De mivel e gyűjtőben oly levegő van, mely mintegy 20 atmosférára van sűrítve, a szelentyű minden négyzet-centiméterére 20 kilogramnyi nyomás nehezül. A süritó-hengerbe hajtott levegő tehát csak akkor emelheti meg a szelentyűt, ha feszülése négyzet-centiméteren-