203419. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés útburkolatba épített érzékelő hurok felett elhaladó járművek érzékelésére és adott esetben azonosítására
5 HU 203 419 B 6 viszonylag kicsi, ezért az érzékelési pontosság is csak alig csökken. A 20 oszcillátor által felvett áram a rezgési frekvenciának megfelelő ütemben ingadozik, az ennek megfelelő nagyfrekvenciás összetevőt az oszcillátoroldali kis kimeneti impedancia miatt a 8 kábel söntkapacitása nem tudja lényegesen lecsökkenteni. A13 transzformátorban keletkező flüxusingadozás ezért még igen hosszú 8 kábel alkalmazásakor is megfelelő mértékben követi a 20 oszcillátor rezgéseit. Az elrendezés tehát nem érzékeny az 1 hurok és a központi egységek között lévő távolságra. Ez a távolság iránti érzéketlenség a találmány szerinti megoldás fontos jellemzője, miután nagyobb közlekedési csomópontokban egy központi berendezés és a csomóponti» vezető utakba telepíthető érzékelési helyek között igen nagy (több száz méteres) távolság is lehet, és ilyen távolságra induktív hurkot használó érzékelők korábban csak csökkent érzékenység mellett voltak használhatók. A második üzemmódban a találmány szerinti berendezés az 1 hurok felett elhaladó jármű azonosítására alkalmas. Az azonosításhoz szükség van arra, hogy a jármű azonosító kódot bocsásson ki. A 3. ábrán egy erre a célra alkalmas, járműre szerelhető kódadó tömbvázlatát vázoltuk. A kódadó vezérelt indítású 22 oszcillátort tartalmaz, amelynek kimenete az azonosítandó gépjármű alvázán elhelyezett, többmenetes hunárból kialakított lapos 23 keretantennához csatlakozik. A rezgési frekvencia jellegzetesen 100 kHz. A járműre jellemző impulzuskódot 24 tár (például regiszter) tartalmazza. A 24 tár Q1 kimenete a 22 oszcillátor indító bemenetével kapcsolódik, a rajta megjelenő logikai „l”-es állapot a 22 oszcillátor működését engedélyezi. A 24 tár címbemenete 25 számláló kimenetével kapcsolódik, ennek Ck órabemenete pedig 10 kHz-es tűimpulzusokat előállító 26 óragenerátorral van összekötve. A 24 tár utolsó címéhez tartozó Q0 kimenet 27 késleltető áramkörön keresztül a 25 számláló RÉS törlő bemenetéhez csatlakozik. A kódadó folyamatosan működik, és a 26 óragenerátor impulzusai folyamatosan léptetik a 25 számlálót. A 25 számláló egyes állapotai a 24 tár címzése révén az abban tárolt digitális kódnak megfelelően „0” és „1” állapotokat hoznak ki aQl kimenetre, és a 22 oszcillátor ezzel összhangban működik, illetve inaktív. A kódsorozat végének megfelelő címen a Qo kimenet aktiválódik és a 27 késleltető áramkörön át a 25 számlálót alapállapotba viszi. Ezzel új kódciklus keletkezik. Ha a kódadóval felszerelt jármű haladása során az útba épített 1 vagy 2 hurok fölé ér, akkor a 23 keretantenna vele mágneses csatolásba kőül, és az általa kisugárzott kódolt jel az 1 vagy 2 hurkon feszültséget indukál. All vezérelt kapcsoló olyan időzítésű, hogy a fentiekben tárgyalt járműérzékelési (első) üzemmódot csak az érzékeléshez szükséges igen rövid ideig engedélyezi, ezt követően a 12 egyenáramú feszültségforrás jelét fordított polaritással küldi ki a 8 vagy 9 kábelre. A polaritás megfordulása a 20 oszcillátor tápfeszültség ellátását megszünteti, a 21 mérőerősítő pedig ekkor kap tápfeszültséget és működő állapotba kerül. Erről a Dl, D2,D3 és D4 diódák gondoskodnak. Ha az 1 hurkon a felette elhaladó jármű kódadójának jelei a 23 keretantenna és az 1 hurok között kialakuló induktív csatolás eredményeként megjelennek, akkor a TI és T2 tranzisztorokból álló sávhatárolt erősítő fokozatok a vett jelet felerősítik és a földelt kollektoros T4 tranzisztort a felerősített jellel vezérlik. A T4 tranzisztor kollektor-emitter árama a kódadóban lévő 22 oszcillátor jele frekvenciájának ütemében változik, és ez az áram a 8 kábelen keresztül átfolyik a 13 transzformátor 14 primer tekercsén. A 17 erősítő és jelformáló áramkör kimenetén a 100 kHz-es jelnek megfelelő impulzusok jelennek meg, amelyek impulzusmodulációját a kódadóban tárolt és a járműre jellemző kód határozza meg. A19 demodulátor egyszerű burkológörbe detektor, kimenetén ismétlődő kódsorozat formájában megkapjuk a járművel társított kódot, amelyet a 10 vezérlőegység fogad és kiértékel. Az itt vázolt üzemmódokat all vezérelt kapcsoló állapota határozza meg. A járműfelismeréshez és a jármű azonosításhoz olyan rövid időre (néhány ms-ra) van szükség, hogy egyetlen berendezés alkalmazásával lehetőség van egymás utáni ismétlődő sorozatban több hurok kiszolgálására is. Az 1. ábrán all vezérelt kapcsoló például két forgalmi sáv kiszolgálására alkalmas, de a kiszolgált forgalmi sávok száma növelhető. Egy fogalmi sáv kiszolgálása alatt mindkét említett üzemmód létesítését értjük. Ha az így kialakított időosztásos rendszerben az egyes forgalmi sávokban az aktív periódusok olyan időközökben követik egymást, hogy a legnagyobb sebességgel elhaladó két egymást követő jármű mindegyike a sávval társított hurok felett való elhaladása során ilyen aktív időszakot érint, akkor az időosztás miatt járművesztés nem keletkezhet Az eddig ismertetett két üzemmód olyan harmadik üzemmóddal is kiegészíthető, amelyben az 1 vagy 2 hurok fölött elhaladó jármű részére küldünk kódolt információt Ebben a harmadik üzemmódban a 6 vagy 7 oszcillátor és mérőerősítő egységben lévő 20 oszcillátor all vezérelt kapcsolón át a küldendő kódnak megfelelő ütemben kap, illetve nem kap tápfeszültséget, amelynek polaritása mindig az oszcillátor üzemmódnak felel meg. Ez az üzemmód feltételezi, hogy a jármű is tartalmazzon kódvevőt és adási és vételi állapotát periodikusan változtassa. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kapcsolási elrendezés útburkolatba épített érzékelő hurok felett elhaladó járművek érzékelésére és adott esetben azonosítására, amelynek az érzékelő hurkot (1 vagy 2), mint frekvenciameghatározó elemet tartalmazó' oszcillátora (20), az oszcillátor (20) frekvenciáját vagy rezgési periódusidejét meghatározó frekvenciamérője (18), és ennek kimenetével kapcsolódó vezérlőegysége van, a hurok (1,2) szigetelt vezetékből van kialakítva, amely huzalpáron (3 vagy 4) és ennél adott esetben lényegesen hosszabb kábelen (8 vagy 9) keresztül van csatlakoztatva, a huzalpámak (3 vagy 4) a hurokkal (3 vagy 4) ellentétes vége közvetlenül az oszcillátorhoz csadakozik (20), az oszcillátor (20) kimeneti áramköre a kábel (8 vagy 9) egyik végéhez kapcsolódik, azzal jellemezve, hogy a kábelnek (8 vagy 9) a mások vége a kapcsolási elrendezésnek az oszcillátortól (20) és a huroktól (1 vagy 2) távol telepített központi egységében lévő transzformátor (13) primo- tekercsén (14 vagy 15) keresztül egyenáramú feszültségforráshoz (12) csatlakozik, a transzformátor (13) szekunder tekercse (16) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
