202784. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automatikus gépjármű váltóművek lökésmentes átkapcsolásának vezérlésére
HU 202784B 1 A találmány tárgya elektronikus vezérlésű automatikus gépjármű váltóművek lökésmentes átkapcsolásának vezérlésére alkalmas berendezés, amelynél elektronikus vezérlőegység, valamint hidraulikus vezérlőrendszer áll az egyes sebességfokozatokhoz tartozó tengelykapcsolókkal és fékekkel kapcsolatban, és mindegyik tengelykapcsoló vagy fék töltővezetéke egyrészt sebességfokozatokat váltó kapcsolóelem munkahengeréhez, másrészt a kapcsolási lökést gátló szelephez van csatlakoztatva. Az ismert automatikus gépjármű váltóművek átkapcsolásának lökésmentességét a bekapcsolt tengelykapcsoló vagy fék vezérlőeszközének időben változó nyomásnövekedésével oldják meg. Tekintettel arra, hogy az említett kapcsolóelemekkel átvitt nyomatékkai kapcsolatos követelmények a mindenkori motorterhelés függvényében változnak, a pillanatnyi nyomásértéket a kapcsolás során még a gyorsító gázpedál lenyomása is befolyásolja. A hagyományos kivitelű berendezéseknél az üzemanyag szállító rendszer vezérlőszerkezetét vonórudak vagy bowdenhuzalok kapcsolják össze a gépjármű váltóművével, ahol a gázpedál helyzetének megváltozása valamüyen mechanikus áttétellel a nyomatékszabályozó szelep rugóját előfeszíti vagy fellazítja. Az említett nyomás nagyságát a váltómű vezérlőrendszerének más részében a váltómű fő nyomásszintjét megváltoztató jelként vagy pedig a kiválasztott fékek vagy tengelykapcsolók nyomásnövekedésének megváltoztatására használják fel. Ismert megoldás hátránya a gázpedál helyzetét a nyomásszabályozóra átvivő rendszer bonyolultságában rejlik. Ez a rendszer beállítás szempontjából is munkaigényes, működése során jelentős kopásnak van kitéve, előállítása összetett, viszonylag nagy helyet foglal el és mindennek következtében a gázpedál vezérlésére fordított erőkifejtés megnövekedését idézi elő. A találmánnyal célunk olyan berendezés létrehozása, amely az ismert vezérlőberendezések felsorolt hiányosságait kiküszöböli. A kitűzött feladat megoldása során elektronikus vezérlésű automatikus gépjármű váltóművek lökésmentes átkapcsolásának vezérlésére alkalmas berendezésből indulunk ki, amelynél egy elektronikus vezérlőegység valamint egy hidraulikus vezérlőrendszer áll az egyes sebességfokozatokhoz tartozó tengelykapcsolókkal és fékekkel kapcsolatban, és mindegyik tengelykapcsoló vagy fék töltővezetéke egyrészt a sebességfokozatokat váltó kapcsolóelem munkahengeréhez, másrészt a kapcsolási lökést gátló szelephez csatlakozik. Ezt a berendezést a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy az üzemanyagszállítórendszer vezérlőszerkezete vonórúdon át elektronikus helyzettávadó emelőkarjával van összekötve, és az elektronikus helyzettávadó kimenete gyűjtővezetéken át van az elektronikus vezérlőegységhez vezetve, amely csatlakozóvezetéken át elektrohidraulikus szeleppel van összekötve, mely utóbbi bemenete bevezetőcsatorán át a hidraulikus vezérlőrendszerrel áll kapcsolatban, míg kimenete nyomatékszabályozó szelep bemenetére kapcsolódik, és a nyomatékszabályozó szelep kimenete a kapcsolási lökést gátló szelep rugóterével közlekedik. 2 A találmány szerinti berendezés fő előnye a váltómű vezérlőelemeinek egyszerűbb műveletekkel végrehajtható beállításában, a bonyolult, jelentős térfogatot igénybevevő átkapcsoló szerkezet kiküszöbölésében, valamint a gyorsító gázpedál vezérléséhez szükséges erő csökkenésében jelentkezik. A találmányt az alábbiakban a rajz segítségével ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra elektronikus vezérlésű automatikus gépjármű váltóművek lökésmentes átkapcsolásának vezérlésére alkalmas berendezés egy lehetséges kiviteli alakjának kapcsolási vázlata, és a 2. ábra az egy kapcsolóelemben kapcsolás után lezajló nyomásviszonyok diagramja látható. Az 1. ábrán példaképpen bemutatott kiviteli alaknál üzemanyagszállítórendszer 1 vezérlőszerkezete 2 vonórúdon át 4 villamos helyzettávadó 3 emelőkarjával van összekötve. A 4 villamos helyzet - távadó kimenete 5 gyűjtővezetéken át elektromos 6 vezérlőegységhez van vezetve, amely 24 csatlakozóvezetéken át 7 elektrohidraulikus szeleppel van összekötve. A 7 elektrohidraulikus szelep 25 bemenete 8 bevezetőcsatornán át 9 hidraulikus vezérlőrendszerrel áll kapcsolatban, míg a 7 elektrohidraulikus szelep 26 kimenete 10 nyomatékszabályozó szelep 27 bemenetére kapcsolódik. A10 nyomatékszabályozó szelep 13 kimenete kapcsolási lökést gátló 15szelep 14 rugóterével áll kapcsolatban. A10 nyomatékszabályozó szelep belsejében 11 tolattgyú és azt a 10 nyomatékszabályozó szelep belső falán megtámasztó 12 rugó van elhelyezve. A kapcsolási lökést gátló 15 szelepben 17 nyílással ellátott 16 lökésgátló tolattyú, azzal érintkező 18 dugattyú, valamint a 18 dugattyút a 15 szelep belső falán megtámasztó 19 rugó helyezkedik el. A19 rugó jelen esetben tekercsrugó, amelynek belsejében a 18 dugatytyú mozgását határoló 20 ütköző van elhelyezve. A 9 hidraulikus vezérlőrendszer 21 töltőnyíláson és 23 töltővezetéken át egyrészt a lökésgátló 15 szeleppel, másrészt az egyes sebességfokozatok felkapcsolását és lekapcsolását végző kapcsolóelem 22 munkahengerével áll összeköttetésben. Az üzemanyag ellátó rendszer 1 vezérlőszerkezetének mozgását a 2 vonórúd a 4 elektronikus helyzettávadó 3 emelőkarjára továbbítja és a 4 elektronikus helyzettávadó kimenőjele az 5 gyűjtővezetéken át a 6 vezérlőegységre jut. Az elektronikus 6 vezérlőegység szabályozza a 7 elektrohidraulikus szelepet, amelynek 25 bemenetén a 8 bevezető csatorna közvetítésével a 9 hidraulikus vezérlőrendszer főnyomása van jelen. A 7 elektrohidraulikus szelep 26 kimenete rácsatlakozik a 10 nyomatékszabályozó szelepre és a szabályozott nyomás a 10 nyomatékszabályozó szelepből annak 13 kimenetén át a kacsolási lökést gátló 15 szelep 14 rugóterébe jut. A 9 hidraulikus vezérlőrendszerből a 21 töltőnyíláson át a bekapcsolt kapcsolóelem vezérlőnyomása egyrészt a 16 lökésgátló tolattyú homloklapjára, másrészt a kapcsolóelem 22 munkahengerébe jut. Az elektronikus 6 vezérlőegység a 4 elektronikus helyzettávadó segítségével folyamatosan kiértékeli az üzemanyagszállítórendszer 1 vezérlőszerkezetének helyzetét, valamint az átvitt forgatónyomatékot. Kisebb terhelés esetén a 7 elektrohidraulikus szelepet kikapcsolja, így a 10 nyomatékszabályozó 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
