202298. lajstromszámú szabadalom • Vágányépítő gép vágánystabilizátorral
5 HU 202298 B 6 ző- és irányító gép utón van kapcsolva, és amelynél a két futómű között csak egy vógánystabilizátor és ez előtt, ill. utón egyegy egyengető- és ekézó elrendezés van elhelyezve. Az 1. ábrán látható 1 gép, amely a 2 sínekből és a 3 keresztaljakból álló 4 vágány ágyazatát tömöríti, egy híd alakú 5 gépkerettel rendelkezik, amelynek végein a 6, 7 kezelőfülkék vannak elhelyezve. Az 1 gép az egymástól kellő távolságban elhelyezett 8 futómüvekkel a 4 vágányon meneszthető. A különböző hajtások, ill. a gép 9 menethajtásának energiaellátását a 10 energiaközpont biztosítja. A 6, 7 kezelőfülkékben egy-egy központi 11 vezérlőberendezés van elhelyezve. A két 8 futómű között helyezkednek el a hidraulikus 12 hajtásokkal függőlegesen állítható 13 vágónystabilizátorok. A 13 vágánystabilizátorok a nyomkarimás görgőkként kialakított, a 14 hajtásokkal (2. ábra) a 2 sínek belső oldalára illeszthető, és a 15 vibrációs hajtással vízszintes irányú rezgésbe hozható 16 görgős szerszámokon át a 4 vágányon gőrdithetök, és a 12 hajtások segítségével függőlegesen lefelé irányuló erővel terhelhetők. Ezenkívül hajtásokon át keresztirányban elfordítható, és a 2 sin külső oldalán gördülő 17 stabilizáló szerszámok vannak kialakítva, amelyek alakzáró kapcsolatot hoznak létre a 13 vágónystabilizátorok és a 2 sínek között. A két 13 vágónystabilizátor a 18 kapcsolórudakon át csuklósán van összekötve egymással, ill. az 5 gépkerettel. A 13 vágánystabilizátorokhoz van hozzárendelve a 19 szintező vonatkoztatási egyenessel rendelkező 20 szintező vonatkoztatási rendszer, valamint a két 8 futómű között elhelyezett 21 irányitó vonatkoztatási egyenes által alkotott 22 irányító vonatkoztatási rendszer az 5 gépkereten csuklósán rögzített 23 irányító hajtásokkal és a 13 vágánystabilizátorok között elhelyezett 24 mérőtengellyel. A nyíllal jelölt 26 menetirányban közvetlenül két egymással összekapcsolt, hosszirányban egymás mögött elhelyezett, és a 15 vibrációs hajtással ellátott 13 vágánystabilizátor előtt, a két 8 futómű között az 5 gépkereten a 25 egyengető- és ekézó elrendezés van elhelyezve. Ez a 25 egyengető- és ekézó elrendezés a 27 hajtás segítségével függőlegesen állítható 28 ekéből, és a 26 menetirányban véve ez előtt elhelyezett, egy saját 29 hajtás segítségével egymástól függetlenül függőlegesen állítható 30 oldalekékből áll. A 13 vágónystabilizátorok és a 25 egyengetó- 08 ekéző elrendezés fölött - ahonnan jól láthatók az említett berendezések - az 5 gépkereten egy további kezelőfülke (az ábrán ennek ablaka látható) helyezhető el egy vezérlőberendezéssel. A két 13 vágánystabilizátor után, a két 8 futómű között, az 5 gépkereten a 31 hajtás segítségével függőlegesen állítható további 32 egyengető- és ekéző elrendezés van elhelyezve. Ez a 32 egyengetó- és ekézó elrendezés egy-egy saját 33 hajtás segítségével függőlegesen állítható, a 4 vágány középső részén elhelyezett, valamint egy hosszirányú 34 tengely körül a 35 hajtás segítségével forgatható két 36, 37 seprővel rendelkezik, amelyeknek sugárirányban elálló rugalmas 38 sepróelemei vannak. Az 1 gép hátsó végén, közvetlenül a hátsó 8 futómű mögött, az 5 gépkereten egy függőlegesen állítható és a 4 vágány teljes szélességét keresztben átérő 39 sepróberendezés és a keresztirányú 40 szállítószalag van elhelyezve. Közvetlenül az első 8 futómű előtt és mögött a 2 sínekhez a 41 tapintógörgők illeszkednek, amelyek meghosszabbítják a 19 szintező és a 21 irányító vonatkoztatási egyenesek által alkotott vonatkoztatási alapot, ill. egy további rövidebb vonatkoztatási alapot hoznak létre más vágányparaméterek számára. Amint elsősorban a 2. ábrán látható, a 25 és 32 egyengető- és ekéző elrendezések két oldalirányban elfordítható középső 42, 43 ekelemezból, a 44, 45 sinalagutakkal és az oldalsó 46, 47 ekelemezekkel összekötött keresztirányú 48, 49 ekelemezekból állnak, és a 3 keresztaljak egyik végétől az átellenes végéig tartanak. A 36, 37 seprőnek az 1 gép hosszirányában elhelyezett 34 tengelyei keresztirányban egymástól eltávolitva, hosszirányban egymás mögött vannak elhelyezve, aminek következtében megnő a seprési tartomány a 4 vágány 2 sinei között és az 1 gép hosszirányában. A továbbiakban a találmány szerinti vágányépítő 1 gép működését ismertetjük az 1. és a 2. ábra alapján. A munkavégzési hely elérése után a két 13 vágánystabilizátort, az előttük, ill. utánuk elhelyezett 25, 32 egyengető- és ekéző elrendezéseket, valamint az 1 gép hátsó részénél levő 39 sepróberendezést a 12, 29 és 31 hajtások segítségével leeresztjük a vágányra. A 36, 37 seprőket a 33 hajtások segítségével szintén leeresztjük, az 50 hajtás segítségével a középső és a keresztirányú 43, 49 ekelemezektól keresztirányban' a kívánt távolságra állítjuk be, és a 34 tengelyek körül forgásba hozzuk. A 4 vágány tényleges helyzetének megállapításához a 24 mérőtengelyeket és a 41 tapintógórgőket szintén leengedjük a 2 sínekre. A két 17 stabilizáló szerszámot a 2 BÍnek külső oldalára szorítjuk, úgyhogy a két 13 vágánystabilizátor a nyomkarimás görgőkként kialakított 16 görgős szerszámokkal és a 17 stabilizáló szerszámokkal alakzáróan kapcsolódik a 4 vágány mindkét 2 sínéhez. A két 30 oldalekének a munkavégzési helyzetbe történő leengedése után a 9 menethajtást az 1 gépnek a 26 menetirányban történő folyamatos menesztése érdekében üzembe helyezzük. Eközben egyidejűleg működtetjük mindkét 15 vibrációs hajtást, amelyek vízszintes irányú rezgéseket állitanak 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
