201828. lajstromszámú szabadalom • Benzinbefecskendező rendszer Otto-motorokhoz
HU 201828 B zetében együttdolgozó, a 212 szelepszárra merőlegesen megvezetett, egy a 21 befecskendezőszelep 211 második vezérlőbemenetével összekötött 2170 geijesztőtekercses 217 második elektromágnessel egy előfeszített 218 rugó ellenében vezérelten változtatható lökethelyzetű kúpos 219 ütközőelemet tartalmaz, A működésmód szempontjából az a lényeges, hogy a 216 lökethatároló kúpos 219 ütközőeleme a 211 második vezérlőbemenetre érkező mindenkori geijesztőfeszültségtől függő helyzetet vesz fel, és ezzel változik ill. változhat a 212 szelepszár gerjesztett helyzete (amelyet a 210 első vezérlőbemenetre a henger szívóütemének idejére adott állandó feszültséggel geijesztünk), miáltal a 213 szeleptű kúpos vége ennek megfelelően változó átömlőkeresztmetszetet nyit ill. tesz szabaddá a 21 befecskendezőszelepen átáramló üzemanyag számára. A 4. ábrán látható, hogy egy négyütemű motor esetében a 41 szívóütem érzékelő és a 21 befecskendezőszelep egyaránt a 6 motor 61 hengerébe csatlakozó 62 szívóvezeték szakaszba (szívótorokba), közvetlenül a 63 szívószelep elé van beépítve ill. becsatlakoztatva. A 41 szívóütem érzékelő mindig a szívási ütem hatására kialakuló depressziót (vákuumot) érzékeli, és ennek megfelelő villamos jelet szolgáltat a 3 központi vezérlőegységnek ill. ezen keresztül gerjesztőfeszültséget vezérel ki megfelelő időintervallumra (a szívási ütem tartamára) a 21 befecskendezőszelep 210 első vezrélőbemenetére. Az 5. ábrán ugyanez egy kétütemű motornál látható, ahol a 41 szívóütem érzékelő a 6 motor 61 hengeréhez tartozó 64 forgattyúsház tartományhoz van hozzárendezve, míg a 21 befecskendezőszelep közvetlenül a 61 henger 610 égésterébe van becsatlakoztatva. Már említettük, hogy ezesetben a 6 motor zártrendszerű kényszerolajozással van ellátva. A 4. és 5. ábrán egyaránt látható, hogy a célszerűen a jármű 30 akkumulátorról tápfeszültséggel ellátott 3 központi vezérlőegységre egy gázpedálhelyzet érzékelő 5 jeladó (célszerűen egy potenciométer), motorfordulatszám érzékelőként a 65 megszakító, egy 66 motorhőmérséklet érzékelő, valamint az adott esetben egy a mindenkori mért ill. érzékelésbe bevont adatokról a vezetőnek tájékoztatást adó, célszerűen a jármű műszerfalán elhelyezett 7 kijelzőegység is csatlakoztatva van. A 4. és 5. ábra érzékeleteti továbbá azt is, hogy a rendszer 1 üzemanyagellátó egysége egy 10 tartályt, 11 szűrőt, 12 tápszivattyút és 13 nyomásszabályozót tartalmaz, és a 21 befecskendezőszelep az 1 üzemanyagellátó egység 14 nyomóvezetékéről van táplálva. A 12 tápszivattyú üzemét egy a 3 központi vezérlőegységben levő (nem feltüntetett), a 13 nyomásszabályozóhoz csatlakozó 130 nyomásérzékelővel vezérelt kapcsoló indítja ill. állítja le meghatározott nyomásértékek meghaladása estén. Az 1. ábrán egy csupán példaképpeni kiviteli alak esetében négyhengeres motorra nézve a találmány szerinti benzinfecskendező rendszer egy viszonylag egyszerű elvi kapcsolását részletesebben is feltüntettük. Látható, hogy a 21, 22, 23 és 24 befecskendezőszelepek átömlési keresztmetszetet, tehát lényegében a kívánt üzemanyagmennyiség teljes szívóütemre elnyújtott egyenletes bejuttatá5 sát vezérlő 211,221,231 és 241 második vezérlőbemenetei egy a 3 központi vezérlőegységben elrendezett, a gázpedálhelyzetet érzékelő 5 jeladót, a mindenkori motorfordulatszámra jellemző jelet szolgáltató 65 megszakítót és a 66 motorhőmérsékletérzékelőt bemeneti jeladókként tartalmazó jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés kimenetére vannak csatlakoztatva. Ezen jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés egymással sorbakötött 32 összegzőerősítőt és 33 szabályozóerősítő és tiltókapcsolást tartalmaz. A 32 összegzőerősítő bemenetelre egyrészt a 66 motorhőmérséklet érzékelő, másrészt egy bemenetén a 65 megszakítóval összekötött 36 fordulatszámmérő kimenetére csatlakozó 34 különbségképzö egység egyik kimenete és a gázpedálhelyzet érzékelő 5 jeladó, míg a 33 szabályozóerősítő és tiltókapcsolás bemenetére a 34 különbségképző egység másik kimenete van csatlakoztatva. A jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés kimenete egy 35 kapcsolóerősítőn keresztül a 21,22,23,24 befecskendezőszelepek 211, 221.231 és 241 második vezérlőbemeneteivel van a már említett módon összekötve. A 3 központi vezérlőegység az 1 üzemanyagellátó egység (ld. 4. és 5. ábra) 12 tápszivattyújának a 130 nyomásérzékelőről vezérelt 120 kapcsolóját is tartalmazza. A rendszer működésmódja a következő: A 4. és 5. ábrákon feltüntetett 1 üzemanyagellátó egység 10 tartályából állandó tápnyomás biztosítása céljából a 12 tápszivattyú az üzemanyagot a 11 szűrőn keresztül a 13 nyomásszabályozóba szállítja. A kívánt nyomás elérése után az üzemanyag egy része a 10 tartályba visszaáramlik ill. a 3 központi vezérlőegység a 120 kapcsoló révén a 12 tápszivattyú üzemét időszakosan megszakítja. Az üzemanyag a 13 nyomásszabályozó stabilizált szekunder oldaláról a 14 nyomóvezeték útján kerül a 21,22,23 és 24 befecskendezőszelepek bemenetére. A 3 központi vezérlőegységbe befutnak a gázpedálhelyzet érzékeld 5 jeladó, a motorfurdulatszám érzékelő 65 megszakító, a 66 motorhőmérséklet érzékelő, valamint a 41, 42, 43 és 44 szívóütem érzékelők jelei. Ezeket feldolgozva a 3 központi vezérlőegység rendre kivezérli a 21, 22, 23 és 24 befecskendezőszelepek 210,220,230,240 első vezérlőbemeneteit, és ezzel a kellő időintervallumokra lehetővé teszi (a szívási ütemek teljes tartamára) az üzemanyag befecskendezését. A 3 központi vezérlőegység ugyancsak kivezérli a kellő időpontokban a 21,22,23 és 24 befecskendezőszelepek 211, 221.231 és 241 második vezérlőbemeneteit is, ezzel beállítva azoknak a mindenkori motorüzemi jellemzőknek megfelelően szükséges fojtását annak érdekében, hogy az egyes hengerekbe mindig a kívánt üzemanyagmennyiség kerüljön betáplálásra. A gázpedál alaphelyzetében nincs befecskendezés. A találmány szerinti benzinbefecskendező rendszer előnyös tulajdonságai az alábbiakban foglalhatók össze: A befecskendezés minden hengerre nézve a teljes szívási ütem időtartamára egyenletesen elosztva, elnyújtva történik, ezáltal kellő idő biztosított az üzemanyag és az égéstápláló levegő keveredéséhez, ami az eddigiekhez viszonyítva tökéletesebb égést, fokozott hatásfokot és csökkent fajlagos üzem-6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
