201828. lajstromszámú szabadalom • Benzinbefecskendező rendszer Otto-motorokhoz
HU 201828 B anyagfogyasztást eredményez. A szívócsőbe ill. szívótorokba csak akkor jut üzemanyag, amikor a levegő áramlik. Ez elejét veszi a benzinnek a szívótorokban történő kicsapódásának, mivel az áramló levegő az esetleg kicsapódott részecskéket is magával ragadja, és mindig a levegő teljes oxigéntartalma hasznosul. Kétütemű motorok esetében is használható a rendszer, ezeknél az öblítés kizárólag levegővel történik, a környezetszennyezés jelentősen lecsökken. A rendszer a már meglevő, üzemelő porlasztós gépjárműmotorokhoz is adaptálható jelentős ésilymódon költséges szerkezeti változtatások nélkül. Belátható, hogy a rendszer elektronikus központi vezérlőegysége kialakítható a fentiekben ismertettől eltérő, további motorjellemzőket és üzemi paramétereket is fogadó igényesebb kivitelben is, és ezzel találmányunk szerinti benzinbefecskendező rendszer lehetőséget ad fokozott, adott esetben igen szigorú környezetvédelmi követelményeket, légszennyeződési előírásokat kielégítő gépjárműmotorok gazdaságos kialakítására és meglevő, üzemelő motortípusok átalakítására egyaránt. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Benzinbefecskendező rendszer Otto-motorokhoz, amelynek egy tartályból, szűrőből, tápszivattyúból és nyomásszabályozóból álló üzemanyagellátó egység nyomóvezetékéről táplált, egy elektronikus központi vezérlőegységgel villamosán vezérelt legalább egy befecskendezőszelepe, valamint a központi vezérlőegységre csatlakozó több érzékelőjeladója, különösen legalább gázpedálhelyzet érzékelő jeladója, motorfordulatszám, motorhőmérséklet és szívóütem érzékelő jeladója van, azzal jellemezve, hogy a rendszer a motor (6) minden hengeréhez (61) egyenként külön-külön hozzárendelt egy-egy szívóütem érzékelőt (41,42,43,44) és az egyes hengerek (61) égéstereihez (610) közvetlenül vagy szívószelep (63) közbeiktatásával csatlakozó, rendre egy első vezérlőbemenettel (210,220, 230, 240) és egy második vezérlőbemenettel (211, 221,231, 241) is rendelkező, a második vezérlőbemeneten (211,221,231,241) keresztül változatlanul átömlőkeresztmetszetű, hengerenként (61) egy-egy önálló befecskendezőszelepet (21, 22, 23, 24) tartalmaz. 2. Az 1. igénypont szerinti benzinbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy egy előfeszített rugóval (215) terhelt nyugalmi alaphelyzetű és egy első elektromágnessel (214) egy lökethatárolóval (216) meghatározott gerjesztett helyzetbe meneszthető szelepszárhoz (212) csatlakozó, kúpos végével az üzemanyagkiléptető fúvókanyílásba benyúló, a szelepszár (212) nyugalmi helyzetében az átömlőkeresztmetszetet záró szeleptűvel (213) kialakított befecskenedezőszelepe (21,22, 23,24) van, amelyben az első elektromágnes (214) gerjesztőtekercse (2140) a befecskendezőszelep (21,22, 23, 24) első vezérlőbemenetére (210,220,230,240) van kivezetve, míg a lökethatároló (216) egy a szelepszáron (212) kialakított kúppalásttal (2120) a szelepszár (212) gerjesztett helyzetében együtt dolgozó, a sze-7 lepszárra (212) lényegében merőlegesen megvezetett, egy a befecskendezőszelep (21,. 22, 23, 24) második vezérlőbemenetével (211, 221, 231, 241) összekötött gerjesztőtekercs (2170) második elekt- 5 romágnessen (217) rugó (218) ellenében vezérelten változtatható lökethelyzetű kúpos ütközőelemet (219) tartalmaz. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti benzinbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy a szívóü-10 tem érzékelők (41, 42, 43, 44) előnyösen induktív jelátalakítót (410) tartalmazó membrános nyomásérzékelők (411), amelyek villamos jelkimenete a központi vezérlőegységben (3) elrendezett egy-egy differenciálerősítőn (310, 311, 312, 313) keresztül 15 rendre a hozzájuk tartozó befecskendezőszelepek (21, 22, 23, 24) első vezérlőbemenetére (210, 220, 230,240) van csatlakoztatva. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti benzinbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy 20 négyütemű motoroknál az egyes szívóütem érzékelők (41,42,43,44) és a befecskendezőszelepek (21, 22, 23, 24) egyaránt a motor (6) egyes hengereibe (61) csatlakozó szívóvezeték (62) szakaszokba, előnyösen közvetlenül a szívószelep (63) elé vannak 25 becsatlakoztatva. 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti benzinbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy kétütemű motoroknál a szívóütem érzékelők (41, 42, 43, 44) rendre a motor (6) egyes hengerekhez 30 (61) tartozó, egymástól elválasztott forgattyúsház (64) tartományokhoz varrnak hozzárendelve, míg a befecskendezőszelepek (21,22,23,24) közvetlenül a megfelelő hengerek (61) égéstereibe (610) vannak becsatlakoztatva, és a motor (6) zártrendszerű 35 olajozással van ellátva. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti benzinbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy a befecskendezőszelepek (21, 22, 23, 24) második vezérlőbemenetei (211, 221, 231, 241) egy a köz-40 ponti vezérlőegységben (3) elrendezett, legalább a gázpedálhelyzet érzékelő jeladót (5), a mindenkori motorfordulatszámra jellemző jelet szolgáltató megszakítót (65) és a motorhőmérséklet érzékelőt (66) bemeneti jeladóként tartalmazó jelfeldolgozó 45 villamos kapcsolási elrendezés kimenetére vannak csatlakoztatva. 7. A 6. igénypont szerinti benzinfecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy a jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés egymással sorbakap-50 csőit összegzőerősítőt (32), valamint szabályozóerősítőt és tiltókapcsolást (33) tartalmaz, az összegzőerősítő (32) bemeneteire egyrészt a motorhőmérséklet érzékelő (66), másrészt egy bemenetén a megszakítóval (65) összekötött fordulatszámmérő 55 (36) kimenetére csatlakozó különbségképző egység (34) egyik kimenete és a gázpedálhelyzetet érzékelő jeladó (5), míg a szabályozóerősítő és tiltókapcsolás (33) bemenetére a különbségképző egység (34) másik kimenete van csatlakoztatva, és ezen 60 jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés kimenete egy kapcsolóerősítőn (35) keresztül van a befecskendezőszelepek (21, 22, 23, 24) második vezérlőbemeneteivel (211,221,231,241) összekötve. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti ben-65 zinbefecsekendező rendszer, azzal jellemezve, hogy 8 5
