201826. lajstromszámú szabadalom • Félautomatikus hidraulikus pajzs bányavágatok és alagutak ideglenes biztosítására és végleges acélives biztosítás ezzel egyidejű beépítésére
HU 201826 B A találmány tárgya félautomatikus hidraulikus pajzs tetszőleges ívelt szelvényű bányavágatok és alagutak ideiglenes biztosítására és végleges acélíves biztosítás ezzel egyidejű beépítésére folyamatos előrehaladás mellett; gépláncszerű jövesztés, illetve vágathajtás megvalósításához. A vágathajtási technológiai folyamatok főbb munkafázisainak (fúrás, rakodás, szállítás) elvégzésére számos, önmagában ismert és igen nagy termelékenységű gépi berendezést alkalmaznak. Ilyen gépek például az egy- vagy többkarú önjáró fúrókocsik, az önjáró rakodógépek és a kettő kombinációi, valamint a forgácsolási elven működő jövesztő- rakodógépek, továbbá a kitermelt anyag folyamatos elszállítására, a biztosítások és egyéb szerelvények beépítéséhez szolgáló berendezések. Ezeket a gépeket a legtöbb és legnehezebb fizikai munkát igénylő főbb munkafázisok gépesítésére alakították ki. Az egyes főbb munkafázisok elvégzésére a fentiekben leírt ismert és általánosan használt berendezéseknek az a legfőbb hátrányuk, illetve hiányosságuk, hogy nem teszik lehetővé a különböző nagyobb időigényű munkafázisok, így a rakodás és a fúrás ill. a jövesztés és a biztosítások beépítésének egyidejű elvégzését. Emiatt az egyes nagyteljesítményű berendezések bizonyos időszakokban teljesen kihasználatlanul állnak, amíg az egyéb szükséges munkafázisokat géppel vagy kézi erővel el nem végzik. Az eddig ismert és használt vágathajtási eszközök alkalmazásának fentebb leírt hátrányait az idézi elő, hogy egyrészt a vágattalpon elhelyezett és ott vontatott berendezések által elfoglalt hely, másrészt az elkészült vágat biztosítására felfüggesztett és ezen vándoroltatok berendezések helyigénye nem teszi lehetővé sem az egyes berendezések között a gyors helycserét, sem a vágatbiztosító elemek előre összeszerelt állapotban történő helyszínre szállítását. Ezért például a vágat biztosításához szükséges anyagokat a legkisebb helyigényű elemek formájában kell a beépítési helyre szállítani és a biztosítatlan vágattérségben kell az elemek összeszerelését elvégezni. E munkaigényes kézi szerelések és gépcserék a vágathajtásnál alkalmazott gépek munkaidejének többszörösét teszik ki. Ehhez járul még, hogy a fő munkafázisok folyamatosságát érzékenyen befolyásolják az úgynevezett másodlagos munkafázisok is, mint pl. a hidraulikus szivattyúk, a transzformátorok vándoroltatása, a termelvényszállító berendezés meghosszabbítása, a végleges biztosításhoz szükséges anyag behordása, az álláspadozat össze-, illetve szétszerelése, a légcsőrakat meghosszabbítása, a munkahelyi világítás meghosszabbítása stb. Ezek a kevésbé gépesített, illetve kézi erővel elvégzett másodlagos munkafázisok a hagyományos technológiában gyakorlatilag teljesen lehetetlenné teszik a gépláncszerű folyamatos termelést, ami meggátolja a hatékonyság növelését, illetve az önköltség csökkentését. Ugyancsak jelentős problémát okoz a folyamatos termelés megvalósításánál a balesetmentes munkavégzést szolgáló biztonsági technológiai előírások betartása is, mivel ezen a téren a gépesítés meglehetősen alacsony fokon áll. Ilyen feladatokat 1 jelent például a kidőlés elleni homlokelfogás, az előtűző vasak beépítése a felszakadás megakadályozására vagy az ideiglenes főte- és oldalbiztosítás. A vágatbiztosítás beépítésének megkönnyítésére és a szerelési munkahelynek a vájvégtől való eltávolítására ismeretes a DE 2 461 227 és a DE 2 361 235 lsz. közzétételi iratban ismertetett megoldás, amely egy ideiglenes biztosító szerkezetet, valamint az ideiglenes biztosító szerkezet szállítására ill. a végleges biztosítás beépítésére szolgáló gumikerekes szállítóeszközt tartalmaz. Az említett iratokban ismertetett berendezések legfőbb hátránya az, hogy vágatok készítésére kizárólag állékony kőzetekben alkalmazhatók, mivel az ideiglenes biztosítás kiszerelésekor a nem állékony kőzetek beomlanak a végleges biztosítás beépítése előtt, ami amellett, hogy balesetveszélyes, tovább növeli a fizikai munkaigényt. A végleges biztosítás beépítése emiatt hosszabb ideig is tarthat, mint egy fogásmélység kijövesztése, aminek következtében nincs mód a következő ideiglenesbiztosítási egység kiszerelésére és átépítésére az elkészült vágatrészbe. Ezzel ott is omlásveszély jött létre, ott is ideiglenesen biztosítani kell most már kézi eszközökkel és az ideiglenes biztosítás beépítéséig az előváj ási munkát le kell állítani. Mindezekből látható, hogy az elővájás folyamatosságának egyik alapfeltétele, hogy a vágatbiztosítás beépítésében késedelem ne következzék be. Előnytelen a megoldás azért is, mert az egyetlen vágattalpon haladó gumikerekes jármű kilengése, valamint az ideiglenes biztosításnak a végleges biztosítástól eltérően nagyobb szerkezeti mérete miatt csak nagyszelvényű vágatokban alkalmazható az elakadás veszélye nélkül. További hátránya a gumikerekesjárműnek az, hogy minden segédberendezést csak a vágattalpon lehet elhelyezni és ott kell előre vontatni, ami szűkösebb szelvényű vágatokban nem oldható meg, mert a berendezések mérete nem csökkenthető a vágatszelvény méretével arányosan. Hátránya az ismert megoldásnak az is, hogy a segéd berendezéseknek a végleges bitosításra való felfüggesztése és ily módon történő továbbítása akadályozza a gumikerekes jármű haladását és a végleges biztosítás elemeinek a helyszínre szállítását. A 175,988 sz. magyar szabadalom alapján ismert egy megoldás, amely szintén a folyamatos, gépláncszerű vágathajtás megoldását célozta. Ez a szabadalmi leírás egy tartóberendezést ismertet bányavágatok kihajtásának biztosítására, amelynek lényege az, hogy legalább két egymás mögött elrendezett, csúszótalpakon rögzített támasztóelemekkel alátámasztott hídszerkezetet tartó támegysége van, amelyek egymással hidraulikus munkahengerekkel vannak kapcsolva, továbbá, hogy minden egyes támegység hídszerkezetére a jövesztést, rakodást, anyag elszállítást végző gépegységek és segédberendezések vannak elhelyezve, illetve felfüggesztve, míg a hídszerkezet felső részére, a vágat hosszirányában vezetett pálya hajtószervhez kapcsolt biztosítóelemet tároló, illetve hordozó kocsiszerkezet van kialakítva. A leírásból nem tűnik ki az ideiglenes főte- illetve oldabiztosítás gépesített megoldása és kidőlés-2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
