201704. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító közvetett müködésű légfékhez
1 HU 201704 B 2 a 18 nagyobb dugattyúfelülete a 19 kamrát, a 20 kisebb dugattyúfelülete pedig azt a további kamrát határolja, amelyet a házban rögzített 21 szelepülés a 22 központi kamrára és az ezt körülvevő 23 külső kamrára oszt fel. A 21 szelepülésnek ilymódon kisebb átmérője van, mint a 17 különbségi dugattyú 20 kisebb dugattyúfelületének. A 17 különbségi dugattyúba a 21 szelepüléshez csatlakozó, a 21 szelepülésből és 24 tömítőgyűrűből álló kieresztő-szelep van bemélyítve, ilymódon a 17 különbségi dugattyú egy szelepdugattyút és egyidejűleg a kieresztőszelep kapcsolóelemét képviseli. A 20 kisebb dugattyúfelület külső kerülete a 17 különbségi dugattyúnak előreugró 25 gyűrűnyúlványa van, amely szűk 26 gyűrűalakú rés képzése mellett a 16 házon lévő 27 gyűrűalakú vállat fogja körül, ami különösen világosan az 1A. ábrán látható. A 25 gyűrűnyúlványon sugárirányban kívül van a 16 házban egy 28 kamra, amely a 29 csatornán keresztül csatlakozik a külső légtérhez. A 17 különbségi dugattyú a 18 nagyobb dugattyú felületének és a 20 kisebb dugattyú felületének megfelelő átmérő szakaszán a 16 házban tömítve eltolhatóan helyezkedik el; a 30 különbségi felülete az állandóan a külső légtérhez csatlakozó 31 kamrát határolja. A 19 kamrában van a 21 szelepülést tartalmazó kieresztő szelep zárásának az irányába a 17 különbségi dugattyút terhelő 32 rugó. A 4 csatornától a 33 elágazó csatorna vezet a 19 kamrához, úgyhogy ez utóbbi állandóan a főlégvezeték nyomása alatt áll. A 22 központi kamra a 34 csatornán keresztül a 3 vezérlőkamrához csatlakozik és ilymódon állandóan az abban uralkodó vezérlőnyomás alatt áll. A 32 rugó viszonylag lágy, lényegében csupán arra szogál, hogy a fékgyorsító nyomásmentes állapotában a kieresztőszelepet zárva tartsa, így a légfék sűrített levegővel történő első feltöltésénél nincs szükségtelen levegőkieresztő nyílás nyitva, a feltöltés tehát zavartalanul és sűrített levegő veszítése nélkül történhet. Oldott fék esetén a 17 különbségi dugattyú mindkét oldalán, a 19 kamrában és a 22 központi kamrában a főlégvezeték szokásos nyomása uralkodik, amely egyidejűleg a fékgyorsítónak ebben a kapcsolódó állásában a 3 vezérlő-kamrabeli vezérlőn nyomást jelenti, emelett a kieresztőszelep zárt. A főlégvezetékben meghatározott nyomásgradienst meghaladó nyomáscsökkenés esetén az 1 vezérlődugattyú nyitja a 14 gyorsítószelepet és ezzel a főlégvezeték nagy keresztmetszetű légtetelenítés a külső légtér felé megnyitja, egyidejűleg a fojtott 7” kieresztő nyílás kinyílik úgy, hogy a 3 vezérlőkamrában csak lassú nyomáscsökkenés lép fel. A főlégvezetékben és ezzel a 19 kamrában fellépő gyors nyomáscsökkenés, valamint a 3 vezérlőkamrában és ezzel a 22 központi kamrában jelentkező nagyon lassú nyomásesés következtében az emelített, a 17 különbségi dugattyút határoló kamrák között növekvő nyomáskülönbség alakul ki; amint ez a nyomáskülönbség egy meghatározott értéket túlhalad, akkor a 17 különbségi dugattyú a kieresztőszelepet megnyitja a 19 kamra felé eltolódik. Az előbb említett, ilyenkor a 17 különbségi dugattyúra ható nyomáskülönbség úgy van megválasztva, hogy a főlégvezetékben legfeljebb még olyan nyomás uralkodjon, ami teljes fékezést eredményez. Abban az esetben, ha a főlégvezetékben a szabályozó nyomás oldott fékeknél, amint szokásos, 5 bar-nak felel meg, teljes fékezésnél pedig a főlégvezetékben a nyomásesés 3,5 bárt ér el, célszerű lehet az, hogy a 21 szelepülést tartalmazó kieresztőszelep nyitásához szükséges említett nyomáskülönbség a 19 kamra és a 22 központi kamra között körülbelül 2,5 bar-ban legyen megállapítva. A 2,5 bar nyomáskülönbség ez esetben elegendő biztosítékot jelent ahhoz, hogy a fékgyorsító működésbe lépésekor gyors teljes fékezés valósuljon meg. A nyomáskülönbség alacsonyabb értéknél történő megállapítása, például 2,0 bar-nál, kismértékben csökkentett biztonságot jelent a teljes fékezés gyors elérése tekintetében és nagyobb sűrítettlevegő megtakarítást a szerelvény valamennyi kocsijában. A nyomáskülönbség a 17 különbségi dugattyúnak a 21 szelepüléssel körülzárt felületéhez képest a 18 nagyobb dugattyúfelületének a megfelelő méretezésével rögzíthető. A kieresztőszelep előzőleg említett kinyitása után a sűrítettlevegő a 3 vezérlőkamrából és a 22 központi kamrából kiáramlik a 23 külső kamrába és amíg a kieresztőszelep csak kissé van nyitva, addig a 28 kamrába való kilépésnél fojtva és visszatartva áramlik át a 26 gyűrűalakú résen, végül pedig a 28 kamrából a 29 csatornán a szabadba jut. A 23 külső kamrában a 26 gyűrűalakú rés által létrehozott torlasztás a 17 különbségi dugattyú kiegészítésként a kieresztőszelep nyitásának irányába terheli, úgyhogy az hirtelen és nagymértékben kinyúlik olyképpen, hogy a 25 gyűrűnyúlvány tengelyirányban a 27 gyűrűalakú váll környezetéből elmozdul és így a 26 gyűrűalakú rés kitágul, illetve megszűnik. Ilymódon a sűrített levegő a 3 vezérlőkamrából hirtelen eltávozik a külső légtérbe, úgyhogy ez gyors vezérlőnyomáscsökkenést eredményez, a vezérlőnyomás nyomáscsökkenésének meredeksége nagyobb, mint a főlégvezetékbeli nyomásé. Mihelyt a vezérlőnyomás pillanatnyi értéke közelítőleg eléri a főlégvezetékbeli nyomás pillanatnyi értékét, az 1 vezérlődugattyú a 14 gyorsítószelep és a 7” kieresztőnyílást jelentő szeleprész záródása mellett ismét felemelkedik, ezzel a főlégvezeték további légtelenítése a külső légtér felé megyszűnik. Erre az időpontra és ennél a nyomásviszonynál a maradék főlégvezetékbeli nyomás a 17 különbségi dugattyút is fel tudja emelni ismét a 21 szelepülést tartalmazó kieresztő szelep elzárásra közben úgy, hogy a 3 vezérlőkamra a külső légtértől elválasztódik és a pillanatnyi nyomásértékét megtartja. Ezzel a főlégvezetékben számottevő maradéknyomás megtartása mellett a fékgyorsítási folyamat befejeződik; lehetséges azonnal és így nagyon gyorsan a gyorsfékezési folyamat létrehozása után, vagy később, sűrített levegő betáplálásával és így nyomásnöveléssel a főlégvezetékben a fékoldási folyamatot kiváltani. Későbbiekben, a fékoldási folyamat közben a T beeresztő nyílás kinyílik, ezzel a fékgyorsító ismét a kiindulási állásába kerül vissza. Ha a 21 szelepülést tartalmazó kieresztő szelep zárása után a főlégvezetékben uralkodó maradéknyomás mellett más helyről folytatódik a főlégvezeték légtelenítése gyorsfékezéshez, akkor az 1 vezérlődugattyúnál ismét fellép a 14 gyorsítószelepet újból nyitó olyan nyomáskülönbség, amely az előbb részletezett folyamatot váltja ki ismételten a főlégvezeték 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
