201704. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító közvetett müködésű légfékhez
1 HU 201704 B 2 teljes légtelenítésére a külső légköri nyomásig. A főlégvezeték és a 3 vezérlőkamra teljes légtelenítése esetén a 17 különbségi dugattyút a kieresztő szelep zárásával a 32 rugó felemeli úgy, hogy amint már említettük, a főlégvezeték ezt követően ismételt feltöltését nem gátolja a 3 vezérlőkamra szükségtelen légvesztesége. A fékgyorsítónak a 2. ábra szerinti kiviteli példájánál szelepdugattyúként az előzőleg leírt különbségi dugattyú helyett egyszerű 35 dugattyú nyer alkalmazást. A 35 dugattyú egyfelől a 32 rugót magába foglaló, a 33 elágazó csatornán keresztül a 4 csatornával és így a főlégvezetékkel csatlakoztatott 19 kamrát határolja és a 24 tömítőgyűrűjével, valamint a házban kiképzett 21 szelepüléssel azt a kieresztőszelepet képezi, amely a 22 központi kamrát ebben az esetben a külső légtérrel közvetlenül összekötött 23’ külső kamrától elválasztja. A 22 központi kamra ismét a 34 csatornán keresztül a 3 vezérlőkamrával van összekötve és ilymódon a vezérlőnyomás uralkodik benne. A 2. ábra csupán a fékgyorsító megváltoztatott részletét ábrázolja. Ha a gyorsfékezésnél a 19 kamra és a 22 központi kamra között a terhelési nyomásban meghatározott nyomáskülönbség lép fel, akkor amint előzőleg az 1. ábrával kapcsolatban már leírtuk, a 21 szelepülést tartalmazó kieresztő szelep a már ugyancsak leírt, meghatározott nyomáskülönbség elérésénél kinyílik, amire a sűrített levegő a 3 vezérlőkamrából a 23’ külső kamrába áramlik be és a 35 dugattyú gyűrűalakú, a 23’ külső kamrát határoló felületét terheli kiegészítésként. Ezáltal a kieresztőszelep hirtelen és nagymértékben kinyílik és nyitva marad addig, amíg a főlégvezetékbeli nyomáscsökkenés után a 3 vezérlőkamrában az ezt utolérő nyomáscsökkenés és ezzel a körülbelül nyomásegyenlőség ezek között úgy a 14 gyorsítószelepet, mint a kieresztőszelepet is ismét lezárja. A gyorsfékezési folyamat ezzel legalább előszőne befejeződik és a főlégvezetékben a maradék nyomás megmarad, a főlégvezetékbeli pillanatnyi nyomásérték ismét bizonyos biztonsággal a teljes fékezést kiváltó nyomásérték alatt van. A 2. ábra szerinti fékgyorsító működése egyebekben az 1. ábra szerintinek felel meg és ezért ismételt leírása nem szükséges. A 23’ külső kamrának a külső légtér felé nyíló kapcsolatát megfelelő módon úgy lehet méretezni, hogy a 23’ külső kamrában a kieresztő szelepet a 35 dugattyúra hatva elegendően hosszan, a vezérlő és a főlégvezetékbeli nyomás közötti nyomáskiegyenlítődésig nyitvatartó torlónyomás lép fel; ilyenkor azonban arra kell ügyelni, hogy nyitott kieresztőszelep esetében a vezérlőnyomás nyomáscsökkenésének meredeksége a 3 vezérlőkamrában nagyobb, mint a főlégvezetékbeli nyomásnál ugyanez az érték. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Fékgyorsító vasúti járművek közvetett működésű légfékéhez, amelynek a főlégvezeték légtelenítésébe beiktatott gyorsítószelep (14) vezérléséhez olyan vezérlő dugattyúja (1) van, amelynél a vezérlődugattyút (1) egyfelől, a gyorsítószelep (14) zárásának irányába a főlégvezetékbeli teljes nyomás, másfelől pedig annak a vezérlőkamrának (3) a vezérlőnyomása terheli, amely a főlégvezetékhez, vagy a főlégvezetékről táplált tartályhoz csatlakozik, továbbá, amelynek a vezérlőkamra (3) légte - lenítésébe beiktatott olyan kieresztőszelepe van, amely a zárás irányába a főlégvezetékbeli nyomással terhelt dugattyúval (35) vagy különbségi dugattyúval (17) kapcsolatos, azzal jellemezve, hogy nyitott gyorsítószelepnél (14) és a szelepülést (21) tartalmazó nyitott kieresztőszelepnél a főlégvezetékbeli nyomás fojtása nagyobb, mint a vezérlőkamra (3) légtelenítésének fojtása és a különbségi dugattyúnak (17) két olyan különböző nagyságú dugattyú-felülete van, amelyek közül a nagyobb dugattyúfelület (18) a főlégvezeték nyomásánál, a kisebb dugattyúfelület (20) pedig ezzel ellentétesen a vezrélőnyomás hatása alatt van és a kieresztőszelephez egy, a vezérlőkamra (3) légtelenítésében utána elhelyezett, egy külső kamrát (23, 23’) tartalmazó nyitvatartó szerkezet tartozik-2. Az 1. igénypont szerinti fékgyorsító, melynek jellemzője, a kieresztőszelep tömítőgyűrűjét (24) záró irányba szorító rugó. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fékgyorsító, azzal jellemezve, hogy a kieresztőszelep záróelemét vele központosán' elhelyezett, a külső kamrával (23, 23’) körülvett dugattyú (35) vagy különbségi dugattyú (17) alkotja és a kieresztőszelep átmérője kisebb, mint az említett dugattyúk hatásos átmérője. 4. A 3. igénypont szerinti fékgyorsítő, azzal jellemezve, hogy a különbségi dugattyú (17) kisebb dugattyúfelületén (20) e felületnél kisebb átmérőjű kieresztőszelep van és a különbségi dugattyú (17) a házzal (16) együtt olyan hatásos gyűrűalakú rést (26) képez, amelynek az átmérője megfelel a kisebb dugattyúfelület (20) azon átmérőjének, mely a külső kamrát (23) körülveszi és a maga részéről a külső légtérbe vezető kamrával (28) van körülzárva, továbbá a nagyobb dugattyúfelületen (18) a főlégvezetékbeli nyomással terhelt különbségi dugattyú különbségi felülete (30) a külső légnyomás hatása alatt van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4
