201667. lajstromszámú szabadalom • Tolókocsi mozgásképtelen betegek emelésére és szállítására
3 HU 201 667 B 4 nagynyomású gázpalackja van, amelyek sűrített nitrogéngázzal vagy levegővel vannak feltöltve. A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti tolókocsi távlati nézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti tolókocsi vázszerkezetét, illetve belső felépítését tünteti fel vázlatos oldalnézetben, a 3. ábra a tolókocsi hátsó kerekeinek rögzítőfékjét mutatja részletesebben, a 4. ábra a találmány szerinti tolókocsi pneumatikus rendszerének blokkvázlatát tünteti fel, az 5. ábra a hordszerkezet, illetve az emelőzsámoly helyzetrögzítő biztonsági fékjét mutatja felülnézetben, a 6. ábra az 5. ábrán látható biztonsági fék oldalnézete, a 7. ábra a találmány szerinti tolókocsi emelőzsámolyának és hordszerkezetének részletesebb felépítését mutatja oldalnézetben, míg a 8. ábra a 7. ábrán látható emelőzsámoly és hordszerkezet felülnézetét tünteti fel. Amint az az 1. ábrán látható, a találmány szerinti betegemelő és -szállító tolókocsinak 1 vázszerkezete van, amely elöl önbeálló 2 kerekeken, míg hátul automatikus rögzítést biztosító 3 fékszerkezet által fékezett, golyós-csapágyazou 4 kerekeken gördíthető. Az 1 vázszerkezet magába foglalja az 5 vezérlőszeleppel működtetett pneumatikus rendszert, amelyet a 4. ábrán látható blokkvázlat alapján a későbbiekben ismertetünk részletesebben. Az 1 vázszerkezet elülső részére ferde vezetőpályát képező 7 vezetősinek vannak felsezrelve, amelyeken 6 görgők által megnevezett, hordszékké és fekvőhellyé egyaránt átalakítható 8 hordszerkezet csúsztatható fel és le, sőt mindkét oldalirányba legalább 90 ’-kai el is forgatható, amint azt a későbbiekben ismertetjük. A tolókocsi mozgatása az 1 vázszerkezethez rögzített 9 tolókarokkal történik, amelyeken a hátsó 4 kerekek 3 fékszerkezetének 3’ működtető fogantyúja is található. Az 1 vázszerkezetbe beépített szerkezetek mechanikai védelme érdekében a tolókocsi pneumatikus rendszere és működtető mechanizmusa minden oldalról 10 burkolattal van lefedve. A 2. ábrán az 1 vázszerkezet és a hozzá csatlakozó szerelvények, vagyis a tolókocsi belső felépítése van részletesebben feltüntetve. Az 1 vázszerkezet zártszelvényből hegesztett szerkezetként van kialakítva, amelyre hegesztéssel vannak felerősítve a 7 vezetősinek, míg az önbeálló elülső 2 kerekek és a nagyobb méretű, golyóscsapágyazott hátsó 4 kerekek oldhatóan vannak felszerelve. Minden kerék küllős és célszerűen tömörgumi futórésszel van ellátva. A hátsó 4 kerék nyugalmi állapotban a 3. ábra kapcsán részletesebben ismertetésre kerülő 3 fékszerkezet által rögzítve van, így terhelés hatására és lejtőn nem mozdul el. Az 1 vázszerkezet közepétől az elülső 2 kerekek felé lejtő ferde 7 vezetősín alkalmazásával az elrendezés „tömör”, mert a hosszirányban kinyújtott 8 hordszerkezetnél az alátámasztó felület rövidebb. Ez az elrendezés azt is lehetővé teszi, hogy a 8 hordszerkezet a ferde vezetőpálya mentén leeresztve az elülső 2 kerekek felé felső kiindulási helyzetéhez képest térben előrehelyeződjön. Az 1 vázszerkezet elülső ferde részén alul egy pneumatikus 11 munkahenger van csuklósán alátámasztva, amely egy szögemelőként kialakított csuklós-karos mechanizmuson keresztül a 8 hordszerkezet 7 vezetősíneken való mozgatására szolgál. A szögemelő, amely egy az 1 vázszerkezet hátsó alsó részén kialakított forgástengely körül elfordítható, egy hosszabb egyenes elülső 13 karból és egy erre hegesztett, szögben megtört hátsó 13’ karból áll. A hátsó 13’ kar végéhez csatlakozik az emelést végző pneumatikus 11 munkahenger 43 dugattyúrúdjának vége, míg a szögemelő 13 kaijának szabad végére 14 támgörgők vannak felszerelve, amelyek egy, a 8 hordszerkezetet hordozó 15 emelőzsámolyt támasztanak alá, annak alsó felületén elgördülve. A 8 hordszerkezet a 15 emelőzsámolyra úgy van felszerelve, hogy azon függőleges tengely körül oldalirányban legalább 90*-kal elforgatható. Az 1 vázszerkezetre alul kétoldalt 12 rugós ütközők vannak felszerelve, amelyre a szögemelő akkor fekszik fel, ha a 13 kar alsó holtpontjába süllyed, ami biztonságosan meggátolja a további süllyedést. A 3. ábrán a hátsó 4 kerekek rögzítő 3 fékszerkezetének felépítése látható. Ez a szorítópofás 3 fékszerkezet az 1 vázszerkezethez csavarkötéssel van rögzítve, és nyugalmi állapotban elmozdulás ellen rögzíti a hátsó 4 kerekeket. A fékerő beállítása 16 húzórugóval ellátott 17 állítómechanizmussal történik. A rugós 17 állítómechanizmus felül egy 19 függesztő mechanizmushoz van szerelve, alul pedig egy 20 oldókarhoz. A 20 oldókar 21 csapon keresztül van az 1 vázszerkezetben állíthatóan rögzített 19 függesztő mechanizmussal kapcsolatba hozva. A 20 oldókar egyik végén a szorítópofás fék ollós fékkarjai nyílnak vagy zárnak attól függően, hogy a 20 oldókar másik végét a 3’ működtető fogantyúval összekötött 22 bowden a 16 húzórugó ellenében megemeli vagy nyugalmi állapotban tartja. A 4. ábrán a találmány szerinti tolókocsi vázba beépített pneumatikus rendszere látható. Az energiaforrást szabványos, hatóságilag ellenőrzött 25 gázpalackokba töltött sűrített nitrogén vagy más semleges gáz, illetve levegő képezi. Ez az energiaforrás kisteljesítményű emelő, illetve anyagmozgató berendezés részeként mindeddig még nem került alkalmazásra, itt azonban a benne tárolt energia munkavégző-képessége az adott emelési feladat szakaszossága miatt éppen megfelelő. Különös előnyt jelent nagyfokú mobilitása és az ismert betegemelő szerkezetek gépi megoldásaihoz képest - amelyek többnyire hidraulikus működtetésűek - egyszerűbb szerkezete, mivel nincs szükség villamos energiára, így ez a berendezés bármiféle táphálózattól függetlenül üzemeltethető, akár tábori vagy udvari viszonyok mellett is. A 25 gázpalackok elmozdulás ellen az 1 vázszerkezetben rögzítve vannak. Egy 26 főcsap megnyitását követően a sűrített gáz a 25 gázpalackból 27 nyomáscsökkentőn (reduktoron) át áramlik a rendszerbe. A 27 nyomáscsökkentő szelepeivel az üzemi nyomás kívánt mértékre beállítható. A 25 gázpalackban levő nyomás, illetve az üzemi nyomás beépített nyomásmérőkön, illetve az üzemi nyomás egy kivezetett 28 nyomásmérőn is közvetlenül ellenőrizhető. A 8 hordszerkezet emelőművének működését az 5 vezérlőszelep vezérli mindkét irányban. Emelés üzemódban az 5 vezérlőszelep 5’ működtető kaijának FEL állásba húzásával a gáz 29 fojtószelepeken keresztül egyidejűleg hat mind a 8 hordszerkezetet mozgató 11 munkahengerre, mind pedig egy 30 munkahengerre, amely a találmány szerinti tolókocsi alábbiakban ismer5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
