201667. lajstromszámú szabadalom • Tolókocsi mozgásképtelen betegek emelésére és szállítására
5 HU 201 667 B 6 tetendő helyzetrögzítő biztonsági fékjének részét képezi. A sűrített gáz hatására a kettős működésű 11 munkahenger kényszerkapcsolat révén emeli a 15 emelőzsámolyt. Az 5’ működtető kar LE állásba nyomását követően a mozgás ellenkező irányú lesz, vagyis a 15 cmelőzsámoly süllyed. A kívánt szintre való beállást az alsó és felső holtpontok között bárhol biztosíthatjuk, miközben az emelés és süllyesztés sebességét a 29 fojtószelepekkel állíthatjuk be. Az 5 vezérlőszelep 5’ működtető karja a FEL, illetve LE pozícióból automatikusan visszatér a közbenső helyzetbe, amikor is a rendszer 5 vezérlőszelep utáni részeiből a gáz 31 hangtompítókon keresztül eltávozik. A pneumatikus rendszer szerelvényei flexibilis 32 nyomócsöveken, 33 T-idomokon és 34 keresztcsatlakozó elemeken, 35 visszacsapószelepeken keresztül vannak egymással összekötve. A pneumatikus rendszer szerves részét képezi egy az 5. és 6. ábrán látható mechanikus szerkezet, az úgynevezett helyzetrögzítő biztonsági fék, amely a 11 munkahenger 43 dugattyúrúdjának biztos megfogásával káros lengések fellépését küszöböli ki és egyben a 15 emelőzsámoly (és vele a 8 hordszerkezet) akaratlan süllyedése elleni biztonsági fékezést is megvalósít. Ez a szerkezet az emelést végző 11 munkahenger 36 alsó, illetve 37 felső fedeléhez van rögzítve. A 37 fedélen két 39 rögzítőlap van rögzítve. A 39 rögzítőlapokhoz kétoldalt csuklósán 40 fékkarok kapcsolódnak, amelyeket 41 húzórugók húznak egymás felé és a 40 fékkarok ívesen kiképzett részét kétoldalt húzódó 42 fékrudakra szorítják. A két 42 fékrúd a 11 dugattyú 43 dugattyúrúdjának fején van rögzítve és azzal együtt mozog. Eközben a 42 fékrudak a 36 alsó fedélen rögzített hoszanti 38 vezetőhüvelyekben vannak megvezetve. A jó fékhatás érdekében a 40 fékkarok ívesen kiképzett részei 44 ferrodol-betéttel vannak ellátva. A 7. és 8. ábrán a 7 vezetősíneken mozgó 15 emelőzsámoly és a rászerelt 8 hordszerkezet részletesebb felépítése látható. A csuklós-karos emelőmechanizmushoz kapcsolódó 15 emelőzsámoly zártszelvényből hegesztett szerkezet, amely a rászerclt beállítható 6 görgőkkel közrefogja az 1 vázszerkezet 7 vezetősínjeit. A 15 emelőzsámolyon a 8. ábrán jól látható módon kialakított kör alakú 46 fordítópálya van, míg a szerkezet központosító furata a 8 hordszerkezet mellett különféle elfordítható egységek, adapterek felszerelését teszi lehetővé. A 15 emelőzsámolynak a központosító furat által meghatározott függőleges tengelye körül a rászerelt 8 hordszerkezet (vagy más adapter) jobbra és balra a szerkezeti adottságoktól függően, legalább 90'-os mértékben elfordítható. A „hordszék” állásba helyezett 8 hordszerkezet elfordíthatósága például jobbra és balra egyaránt 90°-os. A 8 hordszerkezet három főbb egységből, nevezetesen 8’ ülőrészből, 8” háttámlából és 8’” lábtartóból áll. A 15 emelőzsámolyra van felszerelve a 8’ ülőrész, amelyhez oldható kötéssel van rögzítve egy 47 párnázott betét. A 8’ ülőrész egy a vázába hegesztett 48 központi csappal illeszkedik a 15 emelőzsámoly központi furatába. A 8’ ülőrész keretébe szerelt 49 görgők a kör alakú 46 fordítópályán a teljes 8 hordszerkezetet alátámasztják és biztosítják annak elfordíthatóságát. A jobbra, illetve balra történő 90*-os elfordítás utáni helyzetet 50 rögzítő csappantyú biztosítja. A 8 hordszerkezet 8’ ülőrészéhez 51, illetve 52 csuklóval kapcsolódik a 8” háttámla és a 8”’ lábtartó. Ezek felülete is 47 párnázott betéttel van ellátva. A 8” háttámlát a 8’ háttámlát a 8’ ülőrészhez egy, a kereskedelmi forgalomban is kapható csuklós állítószerkezet kapcsolja, amellyel a 8” háttámla a vízszintestől mért 80”-os határig felemelhető, vagy öt fokonkénti fokozatokban beállítható. A 8”’ lábtartó egy 53 csuklós mechanizmus segítségével vízszintesen és attól lefelé 60*-os szögben rögzíthetjük egy 54 húzócsappal. A szerkezet saroktámasszal is kiegészíthető. A találmány szerinti betegemelő és -szállító tolókocsi működtetése és használata az alábbiak szerint történik. A tolókocsi 2,4 kerekeken való eltolásához be kell húzni a rögzítő 3 fékszerkezet 9 tolókarokra szerelt 3’ fogantyúit, amelyek a 22 bowdenen keresztül a 20 oldókar elbillentésével szétnyitják a szorítópofás fék ollós fékkarjait, melyek nyugalmi állapotban rögzítik a hátsó 4 kerekeket. Az üzembe helyezett tolókocsival megközelítjük a szállítandó személyt. Annak fekvőhelyéhez igazodva beállítjuk a hordszékké alakított 8 hordszerkezet 8’ ülőrészének magasságát és a beteget a hordszékbe csúsztatjuk. A 8’ ülőrész magasságának beállításakor, amennyiben azt emelni kell, a 25 gázpalackból sűrített gázzal táplált és egy alsó csuklópont körül ívesen elmozduló 11 munkahenger kitolt dugattyúrúdfeje elfordítja a szögemelőként kialakított csuklós-karos mechanizmus hozzá kapcsolódó hátsó 13’ karját, aminek hatására az elülső 13 kar 14 támgörgői felfelé mozgatják a 15 emelőzsámolyt a 8 hordszerkezettel a 7 vezetősínek által alkotott ferde vezetőpályán. Ezt az teszi lehetővé, hogy a 15 emelőzsámoly vízszintes részének alsó felületén a szögemelő 13 karjára szerelt 14 támgörgő legördül. A 15 emelőzsámoly, illetve a 8 hordszerkezet süllyesztése a 11 munkahenger 43 dugattyúrúdjának ellenkező irányú mozgatásakor következik be. A 11 munkahenger működtetésével egyidejűleg a sűrített gáz működteti a helyzetrögzítő biztonsági fék 30 fékmunkahengerét is, amely a 41 húzórugók ellenében széttolja egymástól a 40 fékkarokat, amelyek ívesen kiképzett része így leválik a 42 fékrudakról, ami lehetővé teszi az emelést, illetve süllyesztést végző 11 munkahenger 43 dugattyúrúdjának elmozdulását. A rögzíteni kívánt nyugalmi helyzetben, amikor a pillanatnyi üzemi nyomás nulla, a 41 húzórugók a 42 fékrudakra szorítják a 44 ferrodol-betéttel ellátott 40 fékkarokat s ezért a 42 fékrudakkal kényszerkapcsolatban levő 43 dugattyúrúd az emelőmechanizmus felől áttevődő súlyterhelés ellenére sem mozdul el álló helyzetéből, tehát a hordszékké alakított 8 hordszerkezeten elhelyezkedő beteg magassági pozíciója nem változik. Ugyanez érvényes akkor is, ha bármely okból üzemzavarszerűen szűnik meg a nyomás a rendszerben. A helyzetrögzítő biztonsági fék akkor old, amikor a 30 fékmunkahengerben fellépő nyomás hatására az szétnyitja a 40 fékkarokat. Mivel a biztonsági fék kisméretű 30 fékmunkahengerében és az emelést végző 11 munkahengerben egyidejűleg lép fel a nyomás, így az emelés vagy süllyesztés lehetővé válik. Ugyanakkor a biztonsági fék azonnal zár, ha bármely meghibásodás miatt az üzemi nyomás megszűnik. A pneumatikus gépek ismert gondja, a gázok összenyomhatóságából eredő elmozdulási készség, a fentiekben leírt pneu-mechanikus megoldással ki van küszöbölve. Visszatérve a beteg hordszékbe ültetéséhez, amenynyiben a beteg e mozdulathoz nem ülhet fel, akkor a 8 hordszerkezetet keresztbe fordított „ágy” pozícióba ál5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
