201597. lajstromszámú szabadalom • Hidegindító és működtető segédeszköz diesel üzemű motorokhoz
1 HU 201597 A 2 A találmány hidegindító és működtető segédeszköz Diesel motorokhoz, amelynél a motorhoz annak hűtőfolyadékját a hűtő és a motortest között áramoltató cirkulációs egység tartozik. Ismeretes, hogy a négyütemű motorok, de különösen a Diesel motorok indítása hidegben sokszor nehézségbe ütközik. A hideg üzemanyag porlasztása nehezebb, az égés bizonytalanabb, stb. Külön problémát jelent, hogy a Diesel motoroknál használt gázolaj több-kevesebb paraffint tartalmaz', amely kiválik és dugulásokat okoz az üzemanyag-vezetékben, a szűrőben, az adagolóban. A paraffinkiválást finomabb gázolajok alkalmazásával, különböző adalékok használatával igyekeznek kiküszöbölni, ezek azonban többletköltséget okoznak. A probléma megoldáséra különböző előmelegitóket, hőcserélőket alakítottak ki. Ilyen pl. az északi országokban használt módszer, amelynél a motor vízterébe helyezett és a villamos hálózatra kapcsolt melegítő segítségével állandóan melegen tartják vagy csak előmelegítik a motort az indításhoz. Ismert olyan szerkezet is, amely szerint a motor hűtőkörén - pl. a felmelegedett hűtővíz kilépő csonkjánál - az üzemanyag-vezetéket átvezetjük, nagy különböző közvetett hőcserélőket, hőtárolókat alkalmazunk. A DE 33 17 857 Isz-ú szabadalmi leírás üzemanyag- és motormelegitő hőcserélőt ismertet. A hőcserélő egyrészt a hűtőfolyadék, másrészt az üzemanyag melegítésére szolgál. Hátránya, hogy a hőcserélő a motor és a hűtő között van elhelyezve, továbbá, hogy villamos előmelegítő is szükséges hozzá. Ez megdrágítja mind a berendezést, mind a beszerelést. Ugyancsak kedvezőtlen, hogy az üzemanyag-vezeték és a fűtőtestek közvetlenül a motor hűtőjében vannak elhelyezve, mert ezáltal nehezebbé vélik a meghibásodások kijavítása. Amennyiben a megoldásnál nem alkalmaznának villamos előmelegítőt, a szűrő a paraffintól eldugulna. A DE 29 50 244 lsz-ú nyilvánosságrahozatali irat olyan üzemanyag-melegítőt ismertet, amelynek célja az, hogy a motor kevesebb szén-monoxidot bocsásson ki. Az üzemanyagot adott esetben el is gázosítják. A fűtést először villamos úton, majd a hűtőfolyadék segítségével végzik. Hátránya, hogy a Diesel motoroknál használatos gázolaj előmelegítésére gyakorlatilag nem alkalmazható. A hőcserélő hűtőfolyadék köre ugyanis közvetlenül és állandóan rá van kötve a motorra. Kedvezőtlen az is, hogy az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály és a hőcserélő közé van beiktatva, ezért a szivattyú hidegben eldugul. A HU 19 0339 lsz-ú, korábbi elsőbbségű magyar szabadalmi leírás szerinti üzemanyag-előmelegító szerkezet jellegzetessége, hogy az üzemanyagot a motor felé üzemanyag-vezeték egy, célszerűen szűrő előtti szakasza a- tág értelemben vett - hűtő terében, előnyösen a vizet bevezető csonk torkolata közelében van. Az egyszerű szerkezet azonban hátrányokkal is rendelkezik. A hűtőnek a vizet bevezető, felső csonkja közelében a hálózat általában légbuborékokat is tartalmaz, ezért a hőátadás nagyságrenddel kisebb, mint a folyadékkal történő érintkezés esetében. Kedvezőtlen az is, hogy a hűtőben csak egyenes üzemanyagvezeték helyezhető el a hűtő jelentősebb átalakítása nélkül, ennek hőátadása pedig szintén csekély. A szerkezet hatásfoka nem kielégítő. Mindezek a megoldások nem adnak kielégítő eredményt. Az adalék anyagok alkalmazása költséges. A hálózati áramos előmelegítés a villamos hálózathoz kötött és csak ott alkalmazható, ahol ilyen csatlakozás van. A hűtóközben elhelyezett melegítők kis teljesítményűek, szerelésük körülményes és a motor nagyobb megbontásával jár. A cél az előzőek alapján olyan üzemanyag-melegítő kialakítása, amely a hidegindítást és a hidegben való üzemelést elősegíti. Megakadályozza a paraffin kiválását, a vezetékek eltömődését. Független külső energiaforrástól. Könnyen felszerelhető legyen már meglévő motorra is. A kitűzött célt megoldó találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy az üzemanyagot a hűtőfolyadékkal melegítő hőcserélőt egyrészt oly módon kell kialakítani, hogy az üzemanyag a hőcserélőben minél tovább tartózkodjon, másrészt úgy kell elhelyezni, hogy az eldugulásra kényes szerkezetek - így pl. a tápszivattyú, szűrő, adagoló, stb. - mór felmelegített üzemanyagot kapjanak, A találmány szerinti hidegindító és működtető segédeszközzel rendelkező Diesel üzemű motorokhoz azok hűtőfolyadékját a hűtő és a motortest között áramoltató cirkulációs egység tartozik. A cirkulációs egység fő részeit a motortestnek a munkahengerek által szabadon hagyott belső terei, mint hűtőfolyadék járatok, a munkahengerek fölött elhelyezkedő hengerfej, a hengerfejet a levegővel átjárható és felületnöveléssel, pl. bordázattal kiképzett hűtő, fölső fogadó terével összekötő fölső cső, valamint a hűtő alsó távozó terét a motortestnek a munkahengerek alatt elhelyezkedő alsó terével összekötő alsó cső alkotja. A hűtő folyadék járatok, a hengerfej, a fölső cső, a hűtő cső, az alsó cső és a motortest alsó tere a hűtőfolyadék ún. nagy körét képezik. Ezenkívül a hengerfej és a motortest alsó tere egy folyadékszivattyút tartalmazó összekötő vezeték útján is egymással közlekedő kapcsolatban van, és a hengerfej, az összekötő vezeték, valamint a motortest alsó tere az üzemi hőfok elérését megelőző időszakban a hűtőfolyadékot cirkuláltató ún. kiskört alkot. Az összekötő vezetéknek a hengerfejtől való kiindulási pontjánál a hűtőfolyadékot az üzemi hő5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
