200721. lajstromszámú szabadalom • Rugózott ülés, főleg gépjármű vezetőülés
HU 200721 B 1 Találmányunk rugózott ülés, főleg gépjármű vezetőülés, melynél az ülőrész és a háttámla csuklóval kapcsolódik egymáshoz és mind az ülőrész, mind a háttámla csuklós szerkezettel van az alapzathoz csatlakoztatva. A gépjárművek üléseit, mindenekelőtt nehéz gépjárművek vezetőüléseit célszerű rugózott kivitelben készíteni. Ez azt jelenti, hogy az üléspáma rugalmas anyagán, vagy beépített rugóin kívül a teljes ülőrész és háttámla rugózó szerkezetre van felépítve. Ezáltal jelentős mértékben csökkenthető az ülésen utazó személyt érő rezgésártalom. A rugózott felfüggesztésű ülés beépítése különösen a gépjármű vezetője részére indokolt, mivel nála a hosszantartó rezgésártalom a közlekedés biztonságát csökkentő fáradsághoz, egészségi károsodáshoz vezethet Az ismert üléseket mint például a dr. Lévai: Gépjárművek szerkezettana c. könyv (Tankönyvkiadó, Budapest 1978) 19. oldalának 19 és 20. ábráin bemutatottakat, amelyek általában beépítése kerülnek a gépjárművekbe az jellemzi, hogy az ülőiész és a háttámla egy egységként, közelítőleg függőleges irányban rugózik, vagyis az ülőrész mindegyik pontja megközelítőleg ugyanannyit mozdul el a padlóhoz képest Ha azt is figyelembe vesszük, hogy az ülésen ülő személy talpa a padlón helyezkedik el, akkor megállapíthatjuk, hogy az ülés függőleges rugózásakor a lábszár a és a comb szögének és helyzetének változnia kell, mivel az ülő személy talpának elhelyezkedése a padlózaton változatlan. A vezetőnél a sarok és a talp változatlan helyzete követelmény is a pedálok kezdése érdekében. A függőlegesen rugózó ülések nem támasztják megfelelően alá a combot, kirugózáskor ugyanis megemelik olyannyira, hogy az ülő személy lábát is megemelik, ami a pedálok működtetését rendkívül megnehezíti. Berugózáskor az ülőrész egylátalán nem támasztja alá a combot, nem látja el funkcióját Ezen ülések hátrányos tulajdonságait általában azzal a kompromisszummal csökkentik, hogy az ülés rugózási útját kismértékűre választják, így a leírt jelenséget ugyan nem csökkentik, de elviselhető határok között tartják, viszont a teljes test rugózásának minősége szükségszerűen csökkentett. A fenti kompromisszum elhárítása érdekében ismertek javaslatok ülés konstrukciókra, amelyek rugózás közben az emberi test mozgásához idomulnak. Ezeknél az ülés ülőrésze és háttámlája csuklósán kapcsolódik egymáshoz és a felfüggesztő mechanizmus úgy van kialakítva, hogy az ülőrész mozgási pályájának momentán centruma közelítőleg egybeesik a vezető térdízületének tengelyével, a háttámla közelítőleg függőleges irányú egynes vonalú mozgást végez. Ezt a mozgási feltételet meglehetősen bonyolult felfüggesztő mechanizmusokkal érik el. A mechanizmusok egyrészt nagyszámú alkatrészből állnak, másrészt csúszkákat, görgőket, profilos görgőpályákat tartalmaznak, amelyek gyártása költséges kopásuk, karbantartási igényik jelentős, működésük közben az ülő személy biztonságérzetét kellemetlenül befolyásoló kotyogás lép fel. Találmányunk létrehozásánál célkitűzésünk ezen utóbbi járműülések hátrányainak kiküszöbölése, a kedvező mozgási pálya egyszerű csuklós szerkezettel való elérése volt, ami olcsó gyártást karbantartásmentes üzemeltetést és hosszú élettartamot biztosít 2 Célkitűzésünket azáltal értük el, hogy a gépjármŰ- ülés alapzata és ülűrésze két, síkcsuklókkal kiképzett hordozó lengőkarral van összekapcsolva, az ülőrész és a háttámla közelítőleg a csípőízület tengelyében lévő síkcsuklókkal van összekapcsolva, a háttámla síkcsuklókkal kiképzett vezető lengőkarral csatlakozik az egyik hordozó lengőkarhoz a vezető csuklón keresztül, melynek távolsága a hordozó lengőkart az alapzathoz kapcsoló sík csuklótól azonos a vezető lengőkar hosszával. Találmányunk rugózott ülés, főleg gépjármű veztőülés, melynek ülőrésze és háttámlája egymáshoz csuklósán kapcsolódik, az ülőrész csuklós mechanizmussal van felfüggesztve olyanmódon, hogy a vezető térdízületének csuklópontja az ülés rugózása közben megközelítőleg állandó térbeli helyzetű, az ülés alapzata és az ülőrész két, síkcsuklókkal kiképzett hordozó lengőkarral van összekapcsolva, az ülőész és a háttámla a csípőízület tengelyében lévő síkcsuklóval van összekapcsolva, a háttámla síkcsuklóval kiképzett vezető lengőkarral csatlakozik az egyik hordozó lengőkarhoz a vezető csuklón keresztül, melynek távolsága a hordozó lengőkart az alapzathoz kapcsoló síkcsuklótól azonos a vezető lengőkar hosszával és a vezető lengőkart a háttámlához kapcsoló síkcsukló és a vezető lengőkarhoz kapcsolt hordozó lengőkart az alapzathoz kapcsoló síkcsukló középpontjain átmenő egyenes megközelítőleg párhuzamos az ülőrészt és a háttámlát összekötő síkcsukló mozgási pályájával. Találmányunk dőnyös kivitelénél a hordozó lengőkarokat ágyazó síkcsuklók az ülés alapzatának felfekvő felületével hegyesszöget bezáró pálya mentén beállító szervekkel beállítható tartó elemén helyezkednek eL A felfüggesztő mechanizmus nem biztosítja ugyan az ülőrész momentán centrumának mozgása közbeni állandóságát, de az ülőrész mozgási pályája olyan, hogy a vezető térdízületének csuklópontja közelítőleg egyhelyben marad az alapzathoz képest. A csuklópont elmozdulása olyan csekély mértékű, hogy azt az ülő személy nem is érzékelheti, ez a körülmény reá ártalmas befolyást nem gyakorol. Találmányunkat részletesen kiviteli példán keresztül az 1. ábra segítségével ismertetjük, amely vázlatosan mutatja be a rugózott ülést, melyre berajzoltuk a gépjárművezető körvonalát. Az 1. ábra szerint a gépjármű 1 padlózatára van rögzítve a 2 ülés 3 alapzata. A 3 alapzat 4 felfekvő felületével támaszkodik az 1 paldózatra. A3 alapzat 45*-os szögű 5 támasztó felületére 6 felfekvő felületével a 7 tartó csúszka támaszkodik fel, melybe 8 kézikerékkel ellátott, a 3 alapzatban axiálisan ágyazott 9 menetes orsó illeszkedik. A 7 tartó csúszka, a 8 kézikerék és 9 menetes orsó az 5 támasztó felülettel és 6 felfekvő felülettel együttesen beállító szerveket és tartó elemet képez, amellyel a 2 ülés függőleges és vízszintes helyzete a vezető termetéhez beállítható. A 7 tartó csúszkához csatlakozik a 2 ülés felfüggesztő mechanizmusa. A 7 tartó csúszkához 10 csuklóval hordozó 11 lengőkar, a 12 csuklóhoz felső hordozó 13 lengőkar csatlakozik. All lengőkar másik végén lévő 14 csuklóhoz, a felső hordozó 13 lengőkar másik végén lévő IS csuklóhoz a 16 ülésész 17 alsó konzolja van csatlakoztatva. A16 ülőrész 18pár-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
