200383. lajstromszámú szabadalom • Ki- és betároló berendezés kerekeken gördülő áruk, különösen gépkocsik számára
1 HU 200383 A 2 A jelen találmány tárgya olyan berendezés, amely alkalmas raktárakban, garázsokban, parkolóházakban, és más tárolótereken kerekeken gördülő áruknak (pl. kerekes konténerek, utánfutók, gépkocsik) gépesített és automatizálható ki-, és berakására. A berendezés alkalmazható sugaras elrendezésű tárolóterekben, ahol a különböző (föld feletti vagy föld alatti) szintek közötti szállításon kívül a rakomány megfelelő irányba fordítása is szükséges. A be-, és kitároláshoz nincs szükség a rakomány saját motorjára, így motorral el nem látott járművek (kerekes konténerek) betárolására is alkalmas, gépkocsik esetén pedig mentesíti a raktárt (garázst, parkolóházat) a kipufogógázok kellemetlen hatásától. A berendezés önmagában ismert irányítástechnikai módszerekkel automatizálható, sőt folyamatirányító számítógéppel történő vezérlésre is alkalmas. Nagyvárosokban - elsősorban a városközpontok területén - egyre nagyobb gondot okoz a gépkocsik tárolása, mégpedig úgy napközben, a forgalom óráiban (parkolás), mint az éjszakai órákban (éjszakai tárolás). Erre a célra egyre nagyobb számban épülnek kifejezetten erre a célra létesített garázsok, parkolóházak. Ezek - a kifejezetten közúti forgalomban lévő gépkocsik tárolására épült létesítmények - ritkán épülnek egyszintes épületként, a leggyakrabban több egymás fölött (föld felett) vagy egymás alatt (fold alatt) létesített szinten kívánják az elhelyezendő gépkocsik tárolását megoldani. Ilyen esetben a gépkocsiknak az egyes szintek közötti mozgását először megfelelő lejtésű fel-, és lejáró rámpák építésével oldották meg. Ez a megoldás egyrészt rendkívül helyigényes, (márpedig a nagyvárosok belterületein a hely egyrészt a telekárak következtében jelentős ártényező, másrészt ez, adott helyen, a befogadóképességet csökkenti); másrészről intenzív szellőztetés megvalósítását igényli (különösen föld alatti kialakításnál), mivel a gépkocsik kedvezőtlen üzemmódban közlekedve sok, erősen toxikus kipufogógázt bocsájtanak ki. Ezért hamar elterjedt a gépkocsik függőleges mozgatására az emelőszerkezetek (felvonók) alkalmazása. Itt, - ha a gépkocsit vezetőjével együtt kívánjuk a megfelelő szintre emelni, hogy azután végleges helyére a vezetője saját motorja segítségével vigye a járművet - a felvonónak a nagy teherbírású személyfelvonó műszaki-, és biztonsági követelményeit kell kielégítenie, ami költséges beruházást, és ugyancsak költséges fenntartást (karbantartást és fokozott ellenőrzést) igényel. Kézenfekvőnek látszott a gépkocsiknak vezetőjük (tulajdonosuk) nélkül, saját motorjuk alkalmazásának mellőzésével történő épületen belüli mozgatása. Erre a célra készítettek olyan berendezéseket, amelyeknél a gépkocsikat egy-egy (szabványosított méretű) tálcára állítják és ekként mozgatják (KRUPP művek), de alkalmaztak már olyan mozgató rendszereket is, ahol a gépkocsit a javítóműhelyekben is alkalmazott két párhuzamos karral emelik fel, és gördülésképtelen tárgyként mozgatják. E megoldások nagy hátránya az, hogy a mozgatásnak jelentős lesz az energiaigénye, mivel a gépkocsit tehetetlen tömegként kell mozgatni. Szellemes, bár rendkívül költséges megoldás az, amikor tárolóhelyül egy körbeforgó-felvonót építenek, amelyeknek minden egyes fülkéje egy-egy gépkocsi elhelyezésére szolgál. így a gépkocsi a tárolás alatt állandóan az emelőszerkezeten tartózkodik, helyét magassági értelemben állandóan változtatja, és kitárolása egyszerűen abból áll, hogy a fülkét a kitárolószintre kell emelni. Ennek a megoldásnak a legkisebb az alapterületigénye, de talán a legmagasabb a létesítési költsége, és az üzemköltsége egyaránt. Mindazokban az esetekben, amikor a gépkocsi nem mozgásképes, [pl. gépkocsigyárak készáruraktáraiban, utánfutók, lakókocsik, és hasonló (motorral el nem látott) járművek esetében a raktározásnál] természetesen csak a gépi mozgatás lehetőségei jöhetnek szóba. Hasonló a helyzet azokban a raktárakban, amelyekben kerekes konténerekben elhelyezett árukat tárolnak, a mozgatás itt is csak gépi lehet. A jelen találmány olyan ki-, és betárolóberendezést ismertet, amely egyaránt alkalmazható közúti forgalomban levő gépjárművek időleges (nappali vagy éjszakai) tárolását célzó többszintes (föld feletti vagy föld alatti) létesítményekben (garázsokban, parkolóházakban,) mint forgalomba nem helyezett gépkocsik, vagy motorral el nem látott járművek gyártás utáni raktározásánál, illetve kerekes konténerekben tárolt áruk kereskedelmi raktározásánál. A ki-, és betárolóberendezés az áruk mozgatására nem veszi igénybe az áruval összefüggő (gépkocsiba épített) energiaforrást, a mozgatást az egyes szintek között is megoldja, sőt lehetővé teszi szintenként sugarasan megoldott tárolóhelyek kialakítását, és innen a teljesen automatikus árumozgatást is. A találmány abból a felismerésből indul ki, hogy a kerekeken gördülő teher mozgatására - ha saját energiaforrását nem is vesszük igénybe, - igénybevehetők a szabadonfutó (vagy szabadonfutóvá tett, tehát gépkocsinál a sebességváltó "nulla" állásába kapcsolt és rögzítőfékkel be nem fékezett) kerekek. A gördítő-mozgatás energiaigénye lényegesen kisebb, mintha az egész terhet tehetetlen tömegként megemelve, vagy pl. tálcára helyezve kellene mozgatnunk. Társult ehhez az a felismerés, hogy a személyfelvonónál lényegesen alacsonyabb követelmények mellett kialakított teherfelvonó ellátható olyan berendezésekkel, amelyek alkalmasak arra, hogy a gördülőképes terhet körbe forgatva a gördítés irányába állítva emeljék a megfelelő szintre, de ellátható olyan berendezésekkel is, amikor a gördülő terhet a megfelelő szinten a felvonó járószékéből gépi úton ki lehet tolni, de ugyanígy oda be is lehet helyezni. A találmány legegyszerűbb kiviteli alakja tehát az, amikor a felvonó járószékében a gördíthető rakomány számára a kerekeket vezető pályá(ka)t alakítunk ki, és a rakományt ezeken a járószékben elhelyezett hajtóművel (motoros hajtómű, munkahenger, stb) mozgatott szerkezeti elem, pl. görgős tolórúd segítségével előre-hátra mozgatjuk, a sugaras iránybaállítás céljára pedig a járószékben a vezetőpályá(ka)t és a mozgatószerkezetet úgy helyezzük el, hogy azok egy egységként egy másik hajtómű segítségével körbeforgathatók legyenek. A találmány szerinti ki-, és betároló berendezés három lehetséges kiviteli alakját az ábrák tüntetik fel, ahol az 1. ábra példaszerűen csavarorsóval mozgatott szerkezeti elemmel ellátott berendezést tüntet fel oldalnézetszerű vázlatban. 2. ábra ugyanezen berendezést ábrázolja felülnézetben. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
