199918. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vágánymezők felszedésére vagy lerakására, valamint szállítására
1 HU 199918 B 2 mező mellett megfelelő helyzetbe hozzuk és leengedjük a kavicságyra. All emelőoszlopoknak ■ kavicságyon való felfekvése után az egész 5 vágánymezőtarló-készüléket leemeljük a 6 segédkocsiról. Ezután a két 6 segédkocsit a felbontandó 4 vágánymezőről a hozzácsatlakozva lefektetett vágányra továbbítjuk. Ezt a műveletet célszerűen a vágány mellett álló 64 kezelőszemély irányítja a 65 távvezérlő készülék segítségével. Ezután a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveit behúzzuk és ezzel az egész 5 vágánymezőtartó-készüléket lesüllyesztjük a vágánymezőre. A lesüllyesztés utolsó finom szakaszát a sinfejnek az 59 sínfejfogókkal történő megfogásához a 117 hajtás működtetésével végezzük. A lesüllyesztés során a 18 vezetőtest a 14 vezetősínnel együtt a 4 vágánymező felé mozog. Miután az 59 sínfejfogókat pontosan a 4 vágánymező megfelelő sinei fölé állítottuk és a sínfejekkel kapcsolatba hoztuk, a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveinek kitolásával megemeljük a 4 vágánymezőt. Amikor a 4 vágánymező alja és a 45 kavicságy közötti távolság már valamivel nagyobb, mint a 6 segédkocsik magassága, az emelést befejezzük. Ezután a 6 segédkocsikat a leengedett 27 lánctalpas futóműveken a szabaddá tett 45 kavicságyra menesztjük. Ehhez régi keresztaljak segítségével egy kis rámpát alakítunk ki a vágány és a mélyebben fekvő 45 kavicságy közötti magasságkülönbség áthidalására. Ezeknek a keresztaljaknak a szállítására a 37 emelővilla szolgál. Miután a 6 segédkocsik elérték az előírt helyzetet pontosan az 5 vágánymezőtartókészülékek alatt, ezeket a felemelt 4 vágánymezővel együtt a 21 rakfelületre eresztjük le a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveinek behúzásával. Az 5 vágánymezőtartó-készülék a leemelés és a 11 emelőoszlopok behúzása után a 14 vezetősíneken át a 4 vágánymező 2 sínéin fekszik fel, és a 63 kötelek segítségével a 6 segédkocsihoz rögzíthető. Ezután rögtön végrehajtható a vágány hosszirányban az egyik vagy másik irányban az elszállítás, amikor működtetjük a 27 lánctalpas futóművek 26 menethajtásait. Az említett keresztalj-rámpa elérése után az első sínhezkötött 22 futóművet a vágányra helyezzük és a szomszédos 27 lánctalpas futóművet a 30 hajtás működtetésével felemeljük. Ezt a váltási folyamatot az összes többi futóműnél megismételjük. Ha esetleg a kitérőt tartalmazó 4 vágánymező oldalt erősen kinyúló része miatt egy vágány mellett álló oszlop vagy más hasonló tárgy akadályozná a továbbszállítást, akkor röviddel az akadály előtt működtetjük a keresztirányú 34 hajtást. Ez a működtetés úgy történik, bogy a 29 platókeretet a 4 vágánymezővel és az 5 vágánymezőtartó-készülékkei együtt az akadályba! ellentétes irányban keresztben eltoljuk. Az akadály mellett történő áthaladás után a 29 platókeretet ismét visszatérítjük eredeti helyzetébe. A hajtások vezérlését menet közben célszerűen az 5 vágánymezőtartó^készüléken helyet foglaló kezelőszemély végzi. A vágánymezők felemelésekor, ill. leeresztésekor azonban célszerűen a 20 távvezérlő készülékkel vezéreljük a hajtásokat. A kitérőt tartalmazó új vágánymező ezt követő lefektetése fordított sorrendben történik. A találmány keretében természetesen az is lehetséges, hogy különösen a nagyon hosszú és a betonaljak miatt nagyon nehéz kitérőt tartalmazó 4 vágánymezőknél három vagy négy 6 segédkocsit és 5 vágánymezőtartó-készüléket együttesen használjunk. Rövidebb kitérős vágánymezőkhöz csak egy 6 segédkocsiból és egy 5 vágánymezőtartókészülékből összeállított 1 berendezést is lehet alkalmazni. További előnyt jelent az, hogy az adott körülményeknek megfelelően lehetőség van az 5 vágánymezőtarló-készülékek és a 6 se-Íédkocsik egymástól független használatára is. gy pl. az 5 vágánymezőlartó-készülékek a munkahelyen maradhatnak, ahol ezeket csak a régi vágánymezők felemeléséhez és felrakásához, ill. az új vágánymezők leemeléséhez és lefektetéséhez használjuk. A segédkocsik ekkor a régi 4 vágánymezőt az 5 vágánymezőtartó-készülékek nélkül egy hosszabb szakaszon egy megfelelő helyre szállítják, ahol a 4 vágánymezőt a készenlétben álló speciális darúk, ill. további 5 vágánymezőtartókészülékek leemelik róluk. Ezután a 6 segédkocsik ismét egy új 4 vágánymezővel megrakva a készenlétben álló 5 vágánymezőtartókészülékek leemelik róluk. Ezután a 6 segédkocsik ismét egy új 4 vágánymezővel megrakva a készenlétben álló 5 vágánymezőtartó-készülékékhez mennek vissza. Lehetséges azonban pl. a 6 segédkocsik önálló, ill. független használata is, amikor ezek a vágánymezőket speciális vasúti kocsikról közvetlenül átveszik és az átépítési helyre szállítják, ahol a vágánymezőket pl. speciális daruk leemelik és lefektetik. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Berendezés vágánymezők felszedésére vagy lerakására, valamint szállítására, amelynek legalább egy vágánymezőtartó-készülék tartókeretén a vágánymező felemelésére, ill. lerakására alkalmas sínfogó-, ill. tartóeszközök vannak elhelyezve, továbbá a vágánymezőtartó-készülék két emelőoszlop-párral van ellátva, amelyek a vágány hosszirányában egymás mögött helyezkednek el, és két-két keresztben egymással szemben levő, hajtás segítségével pályatesthez képest függőlegesen állítható és arra ráhelyezhető emelőoszlopot tartalmaznak azzal jellemezve, hogy a két egymással szilárdan összekötött emelőoszlop-pár (9,10) a vágánymezőtartó-készüléknek (5) a vágány hosszirányában kialakított hosszú tartókeretén (7) nagy stabilitást biztosító módon a vágány hosszirányában egymástól távol van elhelyezve, továbbá a berendezés a vágánymezőtartó-készüléktől (5) függetlenül meneszthető, a vágánymező és a vágánymezőtartó-készülék (5) elhelyezésére alkalmas platószerű rakfelülettel (21) rendelkező segédkocsit (6) tartalmazza, amelynek végeinél egy-egy sínhezkötött és egyegy síntől független futómű (22, 23) van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy mindegyik emelőoszlop-pár (9, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
