199738. lajstromszámú szabadalom • Csúszórudas rögzítő szerkezet és forgatószerkezet elfordítható rakterű vasúti kocsikhoz
HU 199738 B A találmány tárgya csúszórudas rögzítő szerkezet elfordítható rakterű vasúti kocsikhoz, amelynél a raktér a vasúti kocsi alvázán, annak hattyúnyak alakú részei között elfordíthatóan van elrendezve, és forgatószerkezettel van ellátva. A találmány tárgya továbbá a raktér elfordítására alkalmas forgatószerkezet. Elfordítható rakterű vasúti kocsi rakterének elfordulása elleni rögzítése az ismert megoldás szerint (EP 0 023 372 Bl) villamos motorral működtetett, rövid biztosító csapokkal történik, amelyek a rakteret elől és hátul reteszelik. Az ismert megoldás a reteszelő funciót megfelelően ellátja, azonban további előnyökkel nem rendelkezik. Ismeretes továbbá forgatószerkezet a vasúti kocsi rakterének elfordítására, (EP 0 023 372 Bl), amely a raktér alatt, a raktér forgástengelye körül elrendezett hajtóműből áll, amely hajtóműnek két, hosszú bemenő tengelye va, ahol az egyes bemenő tengelyek egy-egy, ellentétes irányban forgó, az alvázon elöl és hátul elrendezett villamos motorral vannak meghajtva. A megoldás hátránya a térben kedvezőtlen elrendezés, valamint, hogy a hajtótengelyeket kihajlítás ellen is csapágyazni kell, hátrány továbbá, hogy a raktérhez a hajtómű a forgástengely közelében (kis átmérőn) csatlakozik, emiatt nagyok a fellépő erőhatások, amelyre a hajtóművet méretezni kell. A találmánnyal megoldandó feladat az elfordítható rakterű kocsi szilárdságának, üzembiztosságának növelése. A feladat találmány szerinti megoldásában a raktér elfordulását megakadályozó rögzítő szerkezet kialakítása az alábbi: A vasúti kocsi alváza üreges profilú tartóinak négy vízszintes szakaszában egy-egy pneumatikus munkahenger van elrendezve, amely munkahengerek dugattyúrúdjához egyegy csúszórúd van csatlakoztatva, amely csúszórudak a rögzítő szerkezet nyitott állapotában az alváz vízszintes tartójába viszszahúzva, a szerkezet zárt állapotában az elfordítható raktér üreges profilú tartójába benyomulva, a tartó üregét lezáró acél lapon felütközve helyezkednek el. A találmány egy előnyös kiviteli alakjában a csúszórudak elülső végén helyező fej van kialakítva, amelynek nyakrészéhez, az alvázon rögzített rugós, pneumatikus reteszelő szerkezet csatlakozik. A szerkezetet a rugó reteszelt állapotában tartja akkor is, ha a pneumatikus nyomás megszűnik. A célszerűen 75 tonna nyomás kifejtésére alkalmas pneumatikus munkahengerek előnyösen 180X180X8 mm keresztmetszetű üreges csúszórúddal vannak összekötve, amely csúszórúd a rögzítő szerkezet zárt állapotában az elfordítható raktér 200X200X X8 mm keresztmetszetű, 2800 mm hosszú tartójának üregébe a csúszórúd hosszának 1 2 mintegy feléig van benyomulva és a tartóban cca. 1400 mm mélyen rögzített, 100 mm vastag acél lapon van felütköztetve. A vasúti kocsi rakterének elfordítására alkalmas, forgatószerkezet találmány szerinti megoldásában a raktér két íves végénél egy-egy meghajtó motorral összekapcsolt, golyós csigahajtómű van a raktér tartóiban elrendezve, amely csigahajtóműveknek fogazott tengelye van, a forgazott kimenő tengelyek egy-egy az alváz hattyúnyak alakú részein rögzített fogas ívhez kapcsolódnak. A kitűzött feladat találmány szerinti megoldása az alábbi előnyöket eredményezi: A rögzítő szerkezet csúszórúdjai a szerkezet zárt állapotában mereven összekapcsolják az elfordítható rakteret a hattyúnyak alakú alvázzal, így jelentősen megnő a vázszerkezet által elviselhető puffernyomás (kb. 300 tonnára, szemben a szabványosított 200 tonnával), merevebb lesz a raktérből és az alvázból álló vázszerkezet és így a lehajlása néhány milliméter méretű marad. A forgatószerkezet az ismerteknél kisebb szerkezeti magasságot eredményez és kisebb erőhatásra kell méretezni, mint az ismert megoldás esetén. A forgatószerkezet önzáró, ami tovább növeli a raktér elfordulása elleni biztonságot, csökkenti a balesetveszélyt. Az alábbiakban kiviteli példákra vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetjük a találmány lényegét. A rajzon az 1. ábra elfordítható rakterű vasúti kocsi vázlatos felülnézete, 40°-ra elfordított raktérrel, a 2. ábra a vasúti kocsi vázlatos felülnézetének részlete a raktér befordított állapotában, a 3. ábra a vasúti kocsi vázlatos felülnézetének részlete a raktér kissé elfordított állapotában, a 4. ábra a vasúti kocsi részlete vázlatos oldalnézetben, az 5. ábra a vasúti kocsi vázlatos felülnézete a raktér befordított állapotában, a 6. ábra a vasúti kocsi vázlatos felülnézete görgőpályákkal, a raktér 40°-ban elfordított állapotában. Az elfordítható rakterű vasúti 1 kocsi elfordítható 2 raktere a vasúti 1 kocsi alvázának közepén, függőleges tengely körül van csapágyazva és az alvázon rögzített vaslapon görgőkkel támaszkodik fel (5., 6. ábrák). Az 5., 6. ábrákon a görgők pályái fel vannak tüntetve. Ezt az elrendezést a raktér forgatóberendezésének találmány szerinti kialakítása tette lehetővé. Az 1 kocsi alváza 200X200X8 mm-es üreges 4 tartókkal van megépítve, az alvázban a 2 raktér számára fészek van kialakítva oly módon, hogy az alváz elülső ill. hátsó szakasza az 5 hattyúnyak közbeiktatásával van az alváz középső részével összekötve (1. ábra). A 2 rakteret a vasúti kocsi hosszirányában beforgatott állapotában csúszórúdas rög2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
