199737. lajstromszámú szabadalom • Szintbeállító elrendezés vasúti kocsikhoz
HU 199737 B A találmány tárgya szintbeállító elrendezés elfordítható rakterű vasúti kocsiknak rakodó peronhoz magasságban történő illesztésére, ahol a vasúti kocsi a rakodó peronra görgők közvetítésével feltámaszkodik. Az elfordítható rakterű vasúti kocsit a rakodó peronhoz illeszteni szükséges annak érdekében, hogy a raktér kifordulása akadálytalanul megtörténjen és a kifordított raktér alsó síkja a peron magasságában legyen. A magasságban történő illesztésnek a peron magassági mérettűrésén belül, a vasúti kocsi terhelési állapotától függetlenül kell megvalósulnia. Az ismert szintbeállító elrendezés (EP 0 023 372 Bl) a vasúti kocsi alvázán elrendezett négy hidraulikus munkahengerből áll, amely munkahengerek dugattyúrúdja a vasúti kocsi kerekeinek csapágyházán támaszkodik fel és ehhez képest a kocsi alvázát megemelni képes. Egy további ismert megoldásnál a rakodó peron oldalán, egy-egy méter távolságban a rakodó peron teljes hosszában görgők vannak elrendezve, amelyekre a vasúti kocsi raktere felfut és feltámaszkodik. Mindkét megoldás nagyon költséges és kemény téli időjárás mellett gyakoriak a működési zavarok. Célunk a találmánnyal az ismert megoldások fenti hiányosságainak kiküszöbölése, egyszerű és üzembiztos szintbeállító elrendezés kialakítása. A feladat találmány szerinti megoldásában a szintbeállító görgők a vasúti kocsin, annak mindkét oldalán vannak elrendezve. A görgők közül két-két görgő a vasúti kocsi alvázának kereszttartóin, további két görgő az elfordítható raktér vázán alul, annak középső részén van csapágyazva. Célszerűen a vasúti kocsi alváza kereszttartóinak végein 15 km/óra sebességnél 25 tonna terhelés elviselésére méretezett szintbeállító görgők, a raktér alvázának két oldalán 20 tonna terhelés elviselésére méretezett szintbeállító görgők vannak elrendezve. A rakodó peron oldalán, a peron által közrefogott vágány mindkét oldalán egy-egy 1 profilú acél görgőpálya van kialakítva, amelynek mindkét végén fel-, illetve lefutó lejtős szakasza van. Előnyösen a görgőpálya magassága a vasúti kocsi szintbeállító görgőinek futófelületénél 5—6 cm-rel magasabban van elrendezve, míg a görgőpálya lejtős szakaszainak vége a szintbeállító görgők futófelületénél 3—4 cm-rel alacsonyabban helyezkedik el. A görgőpálya lejtős szakaszai előnyösen 60—70 méter hosszúak. A találmány szerinti megoldás előnye az ismert megoldásokhoz képest nagyobb megbízhatóság, üzembiztosság, a kisebb költségek és az automatikus szintbeállás, egyenletesebb terhelésmegosztás a kocsi emelkedésekor. Az, hogy a legördülő felület a pe-2 1 ron peremén elrendezett I alakú tartó a vasúti kocsi szerkezeti részeit kíméli, így az erők az alvázat és a rakteret állandó helyen terhelik, jól kiszámíthatók, további előnyt jelent. Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetjük a találmány szerinti szintbeállító elrendezés felépítését és működését. A rajzon az 1. ábra rakodó peronba beálló vasúti kocsi távlati rajza, a 2. ábra az elfordítható rakterű vasúti kocsi felülnézetének vázlatos rajza, a 3. ábra a peron és a ráfutó vasúti kocsi kapcsolódó részeinek vázlata, a 4. ábra a vasúti kocsi részlete a peron elején feltámaszkodó szintbeállító görgővel, az 5. ábra a vasúti kocsi részlete a peron középső szakaszán feltámaszkodó szintbeállító görgővel, a 6. ábra nyerges pótkocsival terhelt vasúti kocsi oldalnézete. Az 1. ábrán elfordítható rakterű vasúti 1 kocsi van feltüntetve, amely a kocsi mindkét oldalán elrendezett 2 peronok között áll. A peron élein, a vasúti 1 kocsi mindkét oldalán 1 profilú, acél 9 görgőpálya van kialakítva, amelyeken a vasúti 1 kocsi szintbeállító 3, 4, 5, 6, 7, 8 görgői feltámaszkodnak. A görgők közül két-két 3, 8; 5, 6 görgő a vasúti kocsi alvázának kereszttartóin, további két 4, 7 görgő az elfordítható 10 raktér vázán, annak középső részén a két oldalsó tartó alsó felületéből kiemelkedve vannak elrendezve (2. ábra). A 9 görgőpálya a rakodó 2 peron teljes hosszában ki van alakítva, a peron két végénél, annak végei irányában lefutó 60—70 m hosszú szakasszal (3. ábra). A vasúti 1 kocsi alváza kereszttartóinak végein a kocsi 15 km/óra sebessége mellett 25 tonna terhelés elviselésére méretezett szintbeállító 3, 5; 6, 8 görgők, a 10 raktér alvázának két oldalán 20 tonna terhelés elviselésére méretezett szintbeállító 4, 7 görgők vannak elrendezve. A peron 9 görgőpályájának magassága a terhelt vasúti kocsi szintbeállító görgőinek futófelületénél 5—6 cm-rel magasabban van kialakítva, míg a 9 görgő lejtős szakaszainak vége a szintbeállító görgők futófelületénél 3—4 cm-rel magasabban helyezkedik el (4., 5. ábrák). A 4., 5. ábrákon a 6. ábrán bejelölt 14 rész van részletesebben ábrázolva. A két ábra összetevéséből kitűnik a 9 görgőpálya emelkedéséből adódó 12 szintváltozás, amellyel a vasúti 1 kocsi rakterének síkja a 9 görgőpályára történő ráfutáskor megemelkedik. A 6. ábrán nyerges 13 pótkocsival terhelt vasúti kocsi van feltüntetve. A kocsi elfordítható 10 raktere hatvan darab 15 görgővel támaszkodik fel az alváz süllyesztett 17 részén kialakított 16 görgőpályákon. A nyerges 13 pótkocsi a kerekeivel és 19 támasztókerekével támaszkodik fel a vasúti 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
