199310. lajstromszámú szabadalom • Pályaelemrendszer játékjárművekhez
15 nu 199310 » io középvonaltól balra, a 35 bemélyedések pedig jobbra helyezkednek el. Így az átlós 36 pályaszakasz a párhuzamos 25 pályaszakasszal nem építhető össze. A 35. és 36. ábrán eg y jobbra Ívelő 37 5 pályaszakasz felülnózete és ululnézetc látható. B pályaszakasz felépítése megegyezik a 2. ábra I. esetének ill. a 3. ábrának, tehát egy iveit 8 szakaszból és egy egyenes 9 szakaszból áll. A 37 pályaszakasz végfch'ilctcin tájolóelemül szolgáló kiugrások és bemélyedések elhelyezése az alábbi:- Az alaplap hálójúval párhuzamon 38 végfelületen a 32 kiugrás és 33 bemélyedés elhelyezése megegyezik a 30-32. ábrákon vázolt egyenes, pár, huzamos 25 pályaszakasz lájolóelemeinek helyzetével, azaz a 38 végfelületre ránézve a 32 kiugrás u középtől jobbra, a 33 bemélyedés pedig balra helyezkedik el.- Az alaplap hálójával átlós másik 39 végfelületen a 34 kiugrás és 35 bemélyedés elhelyezése megegyezik a 33., 34. ábrákon ismerteteti egyenes, átlós 36 pályaszakasz lájolóelemeinek elhelyezésével, azaz a 39 végfelülelre ránézve a 34 kiugrás balra, a 35 bemélyedés pedig jobbra helyezkedik el.- Kzállul az iveit 37 pályaszakasz első, egyenes 9 szakaszt tartalmazó vége csak egy egyenes, párhuzamos 25 pályaszakasszal, második vége pedig csak egy átlós, egyenes 36 pályaszakasszal kapcsolható össze. Ugyanez érvényes a 37. ábrán vázolt balra Ívelő pályaszakaszra is. Szóba jöhet még két iveit pályaszakasz közvetlen összekapcsolása is. Ha egy iveit pályaszakaszt egy negyedkörré egészítünk ki, akkor a 37 pályaszakaszhoz (35. ábi'u) a 40 pályaszakaszt (37. ábra) kapcsoljuk, ugyanis a mindenkori egyenes 9 szakaszaik az alaplap hálójával párhuzamosak. Mint látható, a kiugrások és bemélyedések biztosította tájolás negyed kör alakú pályaszakasz képzéséhez más lehetőséget nem biztosit. Amennyiben S kanyart kell képezni, úgy szintén az egyetlen megoldás a 37 ill. 40 pályaszakaszok (35., 37. ábrák) összeépítése. Amennyiben szükség van arra, hogy a pálynclemrnndszer egyenes vonalú feljáró vagy lejáró rámpákat tartalmazzon, akkor különleges pályaszakaszok szükségesek, nevezetesen- a vízszintesből a rámpa lejtésébe átmenő pályaszakasz,- a rámpa tetején a lejtőből vízszintesbe átmenő pályaszakasz, és amennyiben szükséges,- egy vagy több egyenes pályaszakasz a lejtő ineghosszabilására. Az erre alkalmas pályaszakaszokat vázolnak a 38-43. ábrák, inig a 44. ábra egy az említett pályaszakaszokból felépített feljárószakaszt ábrázol. A 38. és 39. ábrákon vázolt 41 pályaszakasz vízszintes pályáról emelkedő rámpára való felhajtásra szolgál. A 41 pályaszakasz ezért egyik 42 végén vízszintes, másik 43 végén pedig felfelé hajló. A 41 pályaszakasz 10 hosszirányban ugyanakkor egyenes, mint az a 39. ábra állal jelzett relülnézeton látható. Az eddigiekben ismertetett pályaszakaszokhoz hasonlóan a 41 pályaszakasz alsó oldalú is üreges, mely a 42 és 43 végein vula- 15 mint a közepén 30 keresztfáinkkal és 31 üreges csapokkal vun ellátva, hogy a pályaszakaszt a 42 végén megfelelő kapcsolócsapokkal ellátott alaplapra, 43 végén és közepén pedig ugyancsak kupcsolóonupokkul ellátott oszlo- 20 púkra lehessen feltámasztani. A 41 pályaszakasz hossza a találmány szerint az M pályaműd uhuik megfelelően van megválasztva, azaz a 41 pályaszakasz vízszintes vetülele az M pályaműdül értékének 25 kerek számú többszöröse. A 41 pályaszakasz 42 és 43 végei magától értetődően a 30-37. ábrákon ismertetett tájolóelemckkcl vnnnnl ellátva. A pálya hálójával párhuzamos vizszinl.es első 42 vége 30 eszerint olyan elhelyezésű tájolőelemekkc), nevezetesen 32 kiugrásokkal és 33 bemélyedésekkel van ellálvu, melyeket a 31. ábrán vázolt egyenes 25 pályaszukusz, ill. a 35. ill. 37. ábrákon jelölt iveit pályaszakaszok tar- 35 talmaznak. A 41 pályaszakasz második 43 végéhez egy speciális pályaszakasz csatlakozik, mely vagy a feljáró rámpa egyenes szakasza, vagy n felső szintbe átvezető vízszintesbe hajló szakasz. Következésképp a speciális 40 pályaszakaszok összekapcsolhatósága érdekében e pályaszakasz 43 vége egy barmudik fajta tájolási módot tartalmaz, mely kél 44 bemélyedésből áll, hogy u 41 pályaszakasz ezen vége az eddig ismertetett pályaszaka- 45 szókkal ne legyen összekapcsolható. A 40. és 41. ábrák egy a 41 pályaszakaszhoz hasonló 45 pályaszakaszt ábrázolnak, mely alkalmas arra, hogy a 41 pályaszakasz 43 végének felfelé hajló lejtését ismét a viz- 50 szintesbe vezesse meg, ezért hasonló, de ellenkező irányú görbülettel rendelkezik. Bnnek megfelelően a 45 pályaszakasz 46 és 47 végein a tájolódéinak úgy vaunak kiulakllvu, bogy a 46 vég végfelülelén két 48 kiugrás 55 van kiképezve a 41 pályaszakasz 44 bemélyedéseihez való csatlakozásra alkalmas módon, mig a másik 47 végén ugyancsak egy 32 kiugrás és egy 33 bemélyedés van kiképezve a 31., 35. ül. 37. ábrák szerinti 25, 37 vagy 40 60 pályaszakaszokhoz való csatlakozás biztosítása érdekében. A 42. és 43, ábrák egy további rámpa 49 pályaszakaszt ábrázolnak, melynek célja az állandó lejtésű rámpa megliusszubitása. Bz 65 az egyenes, sik pályaszakasz ezért az egyik 10
