199093. lajstromszámú szabadalom • Motoros hajtású csörlőmű, elsősorban gépjárművek számára
5 HU 199093 B 6 féklamellák vagy a 15 nyomórugó alá' helyezett 17 rugóalátétek számának a megváltoztatásával. Adott üzemelési körülmények között szükséges lehet, hogy ugyanazon a csörlő- 5 művön különböző fékező nyomatékokat fokozatmentesen is beállíthassunk. Ezt az igényt a 2. ábrán látható kiviteli alak segítségével lehet kielégíteni. Ebben az esetben az 1 tengelycsonkba egy menetes 24 rugótányér van 10 beépitva, amely a menetes kötés révén fokozatmentesen állítható az 1 tengelycsonkban. A 24 rugótányér állításával könnyen változtatható a 15 nyomórugó előfeszitése, vagyis a 11, 12 féklamellákra ható nyomóerő, ezáltal 15 pedig a fékező nyomaték. A találmány szerinti csörlőmű nagy áttétele dupla fogaskoszorús - úgynevezett Wolfrom-féle - bolygómüvei van megvalósítva. Az 1 tengelycsonkhoz csavarozott 13 koszorúagy 20 külső fogazatával lazán, de nyomatékátvitelre alkalmas módon egy álló 18 fogaskoszorú belső fogazata kapcsolódik. Ugyanakkor a 4 csörlőagyhoz, pontosabban annak pereméhez egy. forgó 19 fogaskoszorú van nyomatékét- 25 vitelre alkalmas módon, célszerűen 20 csavarkötéssel csatlakoztatva, amely 20 csavarkötés egyúttal a csörlőmű zárófedelét is rögzíti a 4 csörlőagyhoz. Mind az álló 18 fogaskoszorú, mind pe- 30 dig a forgó 19 fogaskoszorú dupla szélességű 21 bolygókerekekkel kapcsolódik, amelyek a korábban már említett 7 nyeles napkerékről vannak meghajtva. A 21 bolygókerekek 22 bolygótartóban rögzített 23 bolygócsap- 35 szegeken vannak ágyazva. Miután az álló 18 fogaskoszorü fogazatával lazán kapcsolódik a 13 koszorúagyhoz, igy fogazatával hozzá tud helyezkedni a 22 bolygótartóban levő 21 bolygókerekekhez a 40 fogazat nagyobb terhelhetősége érdekében. Ennélfogva a két 18, 19 fogaskoszorú csak közel egytengelyű, mivel az álló 18 fogaskoszorú mindenkor a terhelés miatti deformációk és a gyártási pontatlanságok megkívánta 45 követelményeknek megfelelően a 21 bolygókerekek fogazata által megkívánt optimális helyre áll be. A 22 bolygótartó központosítását a 18, 19 fogaskoszorúkon feltámaszkodó erőtanilag 50 szimmetrikusan kiegyenlített 21 bolygókerekek részben biztosítják. A beépítési helyzettől és viszonyoktól függően .a 22 bolygótartó központos futása javítható annak csapágyazásával, amint az az 1. ábra szerinti elrende- 55 zésben is látható. A bolygómű működésének és szerelhetőségének feltétele, hogy a két 18, 19 fogaskoszorú fogBzámainak különbsége a 21 bolygókerekek számával vagy annak egész számú többszörösével egyezzen meg. Attól függően, hogy a két 18, 19 fogaskoszorú közül melyiknek nagyobb a fogszáma, a 4 csörlőagy kihajtó forgásiránya vagy megegyező, vagy pedig ellentétes a 7 nyelesnapkerék behajtó forgásirányával. A találmány szerinti csörlőmű működésmódja a következő: Amikor a 7 nyeles napkerék (a hajtómotor által megforgatva) .kötelet felteker' irányban forog a megfelelően beépített 9 szabadonfutónak köszönhetően fékezés nem történik, miáltal az egész szerkezet jó hatásfokkal dolgozik. (A találmány szerinti csörlőmű egyébként célszerűen olyan kialakítású, hogy a 9 szabadonfutó tengelyeként szolgáló 7 nyeles napkerék, valamint a 9 szabadonfutót magába foglaló 10 külsőbordás hüvely kiképzése lehetővé teszi a 9 szabadonfutó fordított helyzetben történő- beépítését is, igy ugyanazon szerkezeti elemekkel mindkét forgásirányra alkalmassá tehető a csörlőmű). .Kötelet leenged' forgatási irányban a 7 nyeles napkerék forgásiránya olyan, hogy a 9 szabadonfutó zárt állapotban van? ezért a 7 nyeles napkerék a 9 szabadonfutón keresztül forgatja a forgó 11 féklamellákat, amelyek az álló 12 féklamellákhoz súrlódva fékezik a 7 nyeles napkereket, igy például a hajtómotor meghibásodása esetén megakadályozzák a teher lezuhanását. Terheletlen kötél leengedése azesetben valósulhat meg, ha a hajtómotor nyomatéka nagyobb, mint a 11, 12 féklamellák nyomatéka. A 11, 12 féklamellák nyomatékát Mr = MB.£*.tH.k értékre célszerű beállítani, ahol Mr = a féklamellák fékező nyomatéka Mb = a hajtómotor nyomatéka = a csörlőmű előremeneti (.Kötelet felteker') hatásfoka ‘iü = a csörlőmű hátrameneti (.Kötelet leenged ' ) hatásfoka k = biztonsági tényező, amelynek értéke az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a 11, 12 féklamellák vagy a 17 rugóalátétek számával változtatható, mig a 2. ábra szerinti kiviteli alaknál a menetes 24 rugótányér segítségével fokozatmentesen szabályozható. Ha tehát például a csörlőmű előremeneti és hátrameneti hatásfoka is 70X, akkor a fékező nyomatékot a behajtó nyomaték 49X-éi*a célszerű beállítani, amennyiben az egyszerűség kedvéért a K biztonsági tényező értékét 1-nek tekintjük. A fentiekből látható, hogy a csörlőmű normál (.kötelet felteker') üzemmódban jó hatásfokkal dolgozik, mig a hajtás kiesése esetén megakadályozza a teher visszazuhanását, ugyanakkor .kötelet leenged* üzemmódban lényegesen csökkentett hajtómotor-nyomatékot igényel. A 9 szabadonfutó és a lamellás fékszerkezet optimális helye a 7 nyeles napkerék tengelye, mivel a csörlőműben ez a legkisebb nyomatéké hely, igy a 9 szabadonfutó illetve a 11, 12 féklamellák a lehető legkisebb méretűek lehetnek. 5
