198877. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elektrohidraulikus szeleprendszerrel vezérelt automata sebességváltó fokozatkapcsolásához gépjárműveknél
11 HU 198877 B 12 Kísérleti úton meghatároztuk azt a szlipértéket és motorfordulatszámot, amelynek együttes teljesülése mellett az 1 motor az autóbuszt eggyel magasabb sebességi fokozatban az autóbusz sebességének csökkenése nélkül is mozgatni tudná. Hasonló módon meghatároztuk azt a szlipértéket és motorfordulatszámot, amelyeknek bármelyikét elérve eggyel alacsonyabb sebességfokozatba kell visszakapcsolni, különben az autóbusz indokolatlanul lelassul, illetve az 1 motor lefullad. A 3. ábrán látható, hogy a 2 sebességváltót a következő nagyobb sebességfokozatba kell felkapcsolni, ha a mindenkori s szlipjel egy konstans felkapcsolási szlipértéket kifejező sf felkapcsolási szlipjel alá csökken, ahol ez az sf = 25% és a mindenkori nraot motor fordulatszámjel egy konstans felkapcsolási motorfordulatszámot kifejező nf felkapcsolási fordulatszám-jel fölé emelkedik, ahol ez az nf = 1400 f/p nf = 1400 f/p A 3. ábrából megállapítható, hogy egy .F’ felkapcsolási tartományban következhet be a nagyobb sebességfokozatba felkapcsolás. A sebességváltót alcsonyabb sebesség-fokozatba kell kapcsolni, ha vagy a mindenkori s szlipjel egy konstans visszakapcsolási szlipértéket kifejező sv visszakapcsolási szlipjel fölé emelkedik, ahol ez az sv = 40%, vagy a mindenkori nmot motorfordulatszám-jel egy konstans visszakapcsolási motorfordulatszám értéket kifejező nv visszakapcsolási fordulatszámjel alá csökken, ahol ez az nv = 950 f/p. Ezek a feltételek a 3. ábrában egy .V visszakapcsolási tartományt jelölnek ki. A 16 szlipértékelő egység tehát azt vizsgálja, hogy a tényleges s szlipjel az elvileg 0-tól 100%-ig terjedő szlip-jel tartományban hol helyezkedik el, és ha az sf felkapcsolási szlipjel alá csökken, felkapcsolás szükségességét kifejező jelet, ha pedig az sv visszakapcsolási szlipjel fölé emelkedik, viszszakapcsolás szükségességét kifejező jelet állít elő, amelyet a 18 fokozatváltás vezérlő egységbe továbbít. Hasonlóan történik az nmot motorfordulatszám-jel értékelése a 17 fordulatszám értékelő egységben, amely tehát azt vizsgálja, hogy a mindenkori nmot motor fordulatszámjel a 0-tól 2200 f/p-ig terjedő motor fordulatszám tartományban hol helyezkedik el. Ha a tényleges nmot motor fordulatszámjel az nf felkapcsolási fordulatszám-jel felett van, felkapcsolás szükségességét kifejező jelet, ha az nv visszakapcsolási fordulatszám-jel alá esik, visszakapcsolás szükségességét kifejező jelet állít elő a 17 fordulatszám értékelő egység, és továbbítja a 18 fokozatváltás vezérlő eg ységbe. Amikor tehát a tényleges s szlipjel és a tényleges nmot motor fordulatszám-jel a 3. ábra .F’ felkapcsolási tartományába kerül, a 18 fokozatváltás vezérlő egység a 16 szlipértékeló egységből is és a 17 fordulatszám értékelő egységből is a felkapcsolás szükségességét kifejező jelet kap, és Így felkapcsclási parancsjelet ad a 19 teljesitményerősitőn keresztül a 2 sebességváltó 12 elektromágneses szelepeinek az I. sebességfokozat kikapcsolására és a II. sebességfokoz^t bekapcsolására. Ahogy korábban mór bemutattuk, a fokozatváltás pillanatában az 1 motor forgatytyústengelyének a fordulatszáma magasabb, mint a 2 sebességváltó fokozati része behajtó tengelyének a fordulatszáma. Ezt az aszinkronitást mi a sebesség fokozatok átfedéses kapcsoláséval oldottuk meg. Ehhez a sebességfokozatok bekapcsolását végző tengelykapcsolót működtető hidraulika folyadék nyomását szabályozzuk mind az oldódó, mind a záródó tengelykapcsolónál, mégpedig a nyomás időbeli lefolyásának szabályozáséval. Mivel ez a szabályozás nem tárgya a találmányunknak, ezzel nem foglalkozunk részletesebben. Ugyanígy fog felkapcsolási parancsjelet adni a 18 fokozatváltás vezérlő egység a III. sebességfokozat kapcsolására is, ha a tényleges s szlipjel és a tényleges nmot motor fordulí-.tszám-jel a gépkocsivezető gyorsítási szándékának megfelelően ismét a 3. ábra .F" felkapcsolási tartományába kerül. Különösebb magyarázat nélkül belátható, hogv a 18 fokozatváltás vezérlő egységet a helyes sebességfokozat megválasztásában egy belső memória segíti, amely a mindenkori bekapcsolt sebességfokozat azonosító jelét tárolja. Ez biztosítja, hogy a 18 fokozatváltás vezérlőegység a felkapcsolás, vagy visszakapcsolás szükségességének értékelése mellett azt is el tudja dönteni, melyik sebességfokozatot kell bekapcsolni. Ez nem közvetlen tárgya a találmánynak, így részletesebb ismertetése nem szükséges. Itt említjük meg, hog} a 18 fokozatváltás vezérlő egységnek még egy funkciót ki kell elégítenie. Ha a 2 sebességváltót esetleg menetközben üresbe váltjuk, majd még mindig menetközben újra be akarunk kapcsolni egy sebességfokozatot, a 18 fokozatváltás vezérlő egységnek el kell döntinie, hogy a gépjármű lányleges sebességé iek melyik sebességfokozat felel meg leginkább. A találmányunknak ez sem tárgya, így ezt sem ismertetjük részletesebben. Mint ismeretes, a 4 hidrodinamikus nyomatékváltónak az a feladata, hogy ha szükséges, az 1 motor terhelhetősége és a gépjármű tényleges terhelése között az összhangot megteremtse. Ezért nem kívánatos, hogy nagyabb terhelés esetén a 3 súrlódásos ten5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
