198877. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elektrohidraulikus szeleprendszerrel vezérelt automata sebességváltó fokozatkapcsolásához gépjárműveknél
21 HU 198877 B 22 csak a motor erőteljesebb .kihúzatását" eredményezi, túl nagy hátrányt nem jelent. Magyarázattal tartozunk még a szigorítás mértékének a meghatározáséhoz. Látható, hogy az sfs szigorított felkapcsolási szlipjelet magasabbra választottuk, mint az alapváltozatban kijelölt sfmin legszigorúbb felkapcsolási szlipjelet. Említettük már, hogy ez utóbbit rendkivül nehéz teljesiteni, ezért vagy a gépkocsivezető megfelelő manőverével, vagy megfelelő programmal kell átsegíteni a gépjárművet. Ugyanakkor kísérleteink során azt tapasztaltuk, hogy a bemutatott autóbusznál erős emelkedőn kialakulhat olyan helyzet, amelynél a szigorításra az sfs szigorított felkapcsolási szlipjel értékéig szükség van. A 12. ábra szerinti blokksémából látható, hogy az előbbihez hasonlóan egyszerű eljárásváltozat valósítható meg akkor is, ha a sebességfokozatok kapcsolásának feltételei közül nem az sf felkapcsolási szlipjelet, hanem az nf felkapcsolási fordulatszám-jelet szigorítjuk. Ennek érdekében a 17 fordulatszám értékelő egységbe a normál nf felkapcsolési fordulatszám-jelen kívül egy meghatározott értékkel megemelt nfs szigorított felkapcsolási fordulatszámjelet is betáplálunk. Ugyanígy a 21 fordulatszám értékelő egység is rendelkezik egy meghatározott értékkel megemelt nrs szigorított rövidrezárási fordulatszám-jellel. Az emelés értékét 200 f/p-nek választottuk, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy az nfs szigorított felkapcsolési fordulatszámjel azonos az alapváltozatban megállapított nfmax legszigorúbb felkapcsolási fordulatszám-jellel. Ennek nincs akadálya, mert az 1 motor üzemi fordulatszám tartománya 1800 f/p-ig tart. Az előbbi emelési értékkel az nrs szigorított rövidrezárási fordulatszám-jel 1550 f/p-nek fog megfelelni. A szigorított feltételek alkalmazására az előbbivel azonos módon a 18 fokozatváltás vezérlőegység parancsjelére fog sor kerülni. Az előbbieknél bonyolultabb, de ugyancsak egyszerűsített eljárásváltozat ismerhető meg a 14. ábrán látható blokkséma alapján. A normál közlekedési helyzetek megoldása az alapváltozatban egy ismert módon történik. Tehát a 14 sebességfokozati korrekciós egység előállítja az nseb sebességi fordulatszám-jelet, és ebből valamint az nmot motor fordulatszámjelból a 15 szlipérték képző egység s szlipjelet állít elő. A 16 szlipértékelő egység az s szlipjelet, a 17 fordulatszám értékelő egység az nmot motor fordulatszám-jelet vizsgálja meg a sebesség fokozatok kapcsolásának feltételei szempontjából, és adott esetben felkapcsolás vagy visszakapcsolás szükségességét jelzi a 18 fokozatváltás vezérlő egységnek, amely a felkapcsolási parancsjelet vagy a \ isszakupcsolási parancsjelet a 19 teljesitmónyerósitön át kiadja a 12 elektromágneses szelepeknek. Miután a 3 súrlódásos tengelykapcsoló rövidrezárásának és oldásának feltételei ugyanúgy követik a sebességfokozatok felkapcsolásának és visszakapcsolásának felté- 5 teleit, mint az alapváltozatban, az egyszerűbb érthetőség kedvéért a továbbiakban a 3 súrlódásos tengelykapcsoló rövidrezárása és oldása feltételeinek a módosításával a soron következő eljárásváltozatok ismertetésé- 10 nél nem foglalkozunk. Mielőtt a fokozatváltás feltételeinek a módosításét ismertetnénk, érdemes áttekinteni, hogy az alacsonyabb sebességfokozatba visszakapcsolás milyen okokból, az üzemálla- 15 pót jelk mzöinek milyen változása miatt következik be. Visszakapcsolásra három helyzetben kerülhet sor, ahogy erre korábban mér utaltunk, mégpedig normál lassításnál, előzésnél 20 és hegymenetnél. Normál lassításnál az nmot motor fordulatszámjel is az nseb sebesség f'ordulatszámjel is csökken, de mivel az utóbbi csökken lassabban, az s szlipjel is csökken. A vissza- 25 kapcsolás tehát azért fog bekövetkezni, mert az nmot motor fordulatszám-jel a.z nv visszakapcsolási fordulatszám-jel az nv visszakapcsolási fordulatszám-jel alá csökken. Ha a jellemzők változását vizsgáljuk,, megállapít- 30 hatjuk, hogy ha az nseb sebességi fordulatszám-jel változásából egy vns sebességi fordulatszámváltozási jelet képezünk, és a jellemzők csökkentését negatív változásként értelmezzük, normál lassításnál ez a vns sebes- 35 ségi fői dulatszámváltozási jel negatív lesz. Hasonló módon képezhetünk az nmot motor fordulat szám-jel változásából egy vnm motor fordulatszámváltozási jelet, amely ugyancsak negatív lesz. Ha az s szlipjel változásából is 40 képezünk egy vs terhelésváltozási jelet, az előbbi értelmezésnek megfelelően ez is negatív lesz. Előzésnél az nmot motor fordulatszám-jel is és az nseb sebességi fordulatszámjel is 45 emelked k, de mivel az utóbbi lassabban emelkedhet, az s szlipjel növekiäzik. A viszszakapcsolás viszonylag magasabb nmot motorfordi latszám-jelnél azért fog bekövetkezni, mert a s szlipjel növekedett meg. A jel- 50 lemzók vizsgálata alapján tehát megállapítható, hogy a vns sebességi fordulatszámváltozási jel is és a vnm motor fordulatszámváltozási jel is pozitív és a vs terhelésváltozási jel is pozitív lesz. 55 Végül hegymenetnél az nmot motor fordulatszém-jel is és az nseb sebességi fordulatszám-jel is csökken, de az utóbbi erőteljesebben, ezért az s szlipjel ismét emelkedni fog. A visszakapcsolás tehát még magas nmot 60 motor fordulatszámjelnél, most is az s szlipjel elemkedése miatt fog bekövetkezni. A jellemzők vizsgálata most azt mulatja, hogy a vas sebességi fordulal.szám változási jel is és a vnm motor fői dulutszámváitozasi jel is ne- 65 gatív, inig a vs terhelésváltozási jel pozitív 13
