198419. lajstromszámú szabadalom • Járműreflektor rendszer és ehhez való villamos lámpa
1 198419 2 A találmány tárgya jármű reflektor rendszer, amelynek legalább két pár, gépjármű elejére szerelendő világító tpstjevaji, mifldégyik pár legalább egyik vflágítótestje a középső rész két oldalán helyezkedik el, működés közbe»,» egyik pár yjlágítótestje tompított fénynyalábot, ét a másik pár világító testjei fő fénynyalábot állítanak elő, a világítótesteknek optikai tengellyel és fókusszal rendelkező lapított, konkáv reflektora van, és az egyes reflektorokat négyszög alakú,ablak zárja le, amely ablakok magassági mérete kisebb, mint 60 mm,, átlagos szélességűknek, az átlagos magasságukhoz képesti aránya nagyobb, mint 3, az egyes világítótestekben tengelyirányú villamos fényforrás van elhelyezve, a fényforrásoknak árambevezetőik vannak, és gázzal töltött, átlátszó burával vannak körülvéve, amely bura az árambevezetőkkel össze van forrasztva. A találmány tárgya továbbá a jármű reflektor rendszerhez alkalmas villamos lámpa. Ilyen jármű reflektor rendszer ismeretes a 2 154 726 GB szabadalmi leírásból. Az ismert jármű reflektor rendszerben fényforrásként egy nagynyomású gázkisülő lámpa van alkalmazva. Ezeknek a lámpáknak a járművekben szokásosan alkalmazott izzólámpákkal, beleértve a jármű halogénlámpákat is, szemben az az előnyük, hogy a fényforrásnak nagyon nagy fényereje van. Ennek eredményeként olyan reflektor testeket lehet alkalmazni, amelyek viszonylag kis konkáv felülettel rendelkeznek, amely a lencse kis magassági méretében jelentkezik. Emellett a reflektor rendszer a hozzátervezett ablakkal együtt kielégíti a világ különböző országaiban a tompított fénynyalábbal és a fő fénynyalábban szemben támasztott követleményeket. A kis magassági méretű világító testeknek az a nagy előnyük, hogy azoknak a gépjármű elején lévő magassági méretük kicsi lehet, így kicsi lehet a légelllenállásuk és a gépjármű formatervezőknek nagy szabadságot biztosít. Az ismert jármű reflektor rendszernek az a hátránya, hogy a gázkisülő lámpák begyújtásához és működtetéséhez viszonylag költséges elektronikus rendszerre van szükség, továbbá ezek a lámpák nem azonnal bocsátják ki a teljes fényüket, újragyújtásuk meleg állapotukban csak nehezen biztosítható. A találmány elé célul tűztük ki, egy a bevezetőben körülírt jármű reflektor rendszernek a kialakítását, valamint egy ehhez a rendszerhez alkalmas villamos lámpának a kidolgozását, amely egyesíti magában a kis magassági méretet, valamint bekapcsoláskor azonnal kibocsátja a teljes fénymennyiséget. A kitűzött célt a bevezetőben körülírt jármű reflektor rendszerrel a találmány szerint úgy értük el, hogy a fényforrást egy izzószál, alkotja, amelynek névleges feszültségről történő működése közbeni színhőmérséklete legalább mintegy 3300 K, a fényforrás burája cső alakú, amelynek belső átmérője mintegy 2-6 mm tartományban van, a giztöltés nyomása,szobahőmérsékleten 8-60 bar tartományban van, a gáztöltés főleg xenont, kriptont vagy xenon/kripton keveréket tartalmaz, amely 2x10"* - 12x10'7 mól mennyiségű halogént tartalmaz cm3-ként, és a halogén a Br, Cl, Br/Cl keverékből van választva, a fényforrás névleges feszültségről történő működés közben 40-70 W teljesítményt vesz fel. A felsorolt, összetartozó tulajdonságok együttese biztosítja, hogy a találmány szerinti rendszer különösen alkalmas jármű elején történő alkalmazásra. Nagyon kis első rész kialakítását teszi lehetővé, és emellett kiváló megvilágító nyalábokat lehet előállítani a jármű előtti útszakasz megvilágítátására. A magas működési hőmérséklet következtében a fényforrásnak hozzávetőleges 28-33 lm/W nagyságú, magas fényhasznossága van. Ez a magas hatásfok a fényforrásnak a találmány szerinti jármű reflektor rendszerben történő használhatósága szempontjából azonban nem döntő. Más fényforrások, amelyeknek ugyanekkora vagy még nagyobb hatásfokuk van, valójában még nem alkalmazhatók. Például egy ilyen fényforrás lehet egy izzólámpa, amelyben ugyanezt a magas hatásfokot érhetjük el oly módon, hogy az infravörös sugárzást egy szelektív reflektorral, például egy infravörös reflektor interferencia-szűrővel reflektárljuk az izzószálra. Egy ilyen lámpával villamosenergiát takarítunk meg, és ezért magas fényhosszúság (lm/W) érhető el annak a ténynek a következtében, hogy csökkentjük a hőveszteséget. Egy ilyen lámpa nem tartalmaz nagyon nagy fényerejű izzószálat. Egy kisnyomású kisülő lámpának nagyon nagy a hatásfoka, amely azonban szintén nem alkalmas jármű reflektor rendszerben történő alkalmazásra, mivel egy ilyen lámpának kicsi a fényereje; a villamos energia viszonylag nagy térfogatban alakul át látható sugárzássá. Nem lehetséges egy viszonylag nagy térfogatú fényforrás fényét koncentrálni egy viszonylag kis reflektor, és viszonylag kis lencse segítségével, ha egyáltalán lehetséges ily módon a fő fénynyaláb és a tompított fénynyaláb követelményeit egyáltalán megközelítően kielégíteni. A találmány szerinti jármű reflektor rendszer fényforrása nagy fényerejű a magas színhőmérséklete következtében. Ennek a fényerőnek a hőmérséklete lényegesen magasabb, mint a hagyományos halogén izzólámpáké, amelyeket járművekben alkalmaznak, mint például a H! típusú lámpáé, amelynek a színhőmérséklete csak 3215 K. A találmány szerinti jármű reflektor rendszerében alkalmazott fényforrás színhőmérséklete általában 3300-3450 K tartományban van, különösen 3330 és 3430 között van. A fényforrás nagy fényereje következtében, vagyis, mivel a nagy fényfluxus egy viszonylag kis térfogatú izzószálról származik, amelynek átmérője 0,8-1,2 mm, például 1 mm, és amelynek a hossza mintegy 4—6 mm, egy viszonylag kis reflektor viszonylag kis konkáv felülete megfelelő mennyiségű fényt tud a reflektor ablakára vetíteni, amely lehetővé teszi, hogy az ablak az előírásoknak megfelelő fénynyalábot állítsa ebből elő. Azt tapasztaltuk, hogy azon túlmenően, hogy a találmány szerinti jármű reflektor rendszer világítótestjei kis méretei ellenére képes a minimális követelményeket messze meghaladó fénynyalábokat előállítani, a fényforrások szintén teljesítik az élettartamukkal szemben támasztott követelményeket, vagyis legalább 320 üzemórát. Figyelemre méltó, hogy izzószálakat még nem 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 85 2
