198287. lajstromszámú szabadalom • Vezető szerkezet tehermozgató berendezésekhez
1 2 2. ábra a futódaru vezető szerkezete hajtóművel kiegészítve, a 3. ábra vezető szerkezet bakdaru esetében oldanézetben,a 4. ábra ugyanaz felülnézetben, az 5. ábra vezető szerkezet konzoldaru esetében elölnézetben, a 6. ábra ugyanaz oldalnézetben, Az 1, ábrán látható a 13 darugerenda, amely a végeinél elhelyezkedő 14 kerékszekrények útján támaszkodik az 1 és 2 darusínekre. Az első 1 darusín lk kiinduló pontjánál a 3 rögzítési helyet az Ív végpontjánál a 4 rögzítési helyet találjuk. Teljesen hasonlóan a második 2 darusín 2k kiinduló pontjánál az 5 rögzítési hely, a 2v végpontjánál a 6 rögzítési hely található. A 13 darugerendának az 1 és 2 darusínek mentén történő mindenkor önmagával párhuzamos mozgatását szolgálják a 7 és 8 vonóelemek. Az első 7 vonóelem a 3 rögzítési helyről a 9 és 10 terelő korongokon keresztül a 6 rögzítési helyig halad, míg a második vonóelem a 4 rögzítési helyet és az 5 rögzítési helyet köti össze, miközben a 1 2 és 11 terelő korongokon szen'vediránytörést. A 13 darugerenda mereven van összeépítve a 14 kerékszekrényekkel, és így azok a 15a tengelyű 1 5 darukerekek útján úgy mozognak az 1 és 2 darusíneken, hogy a 13 darugerenda valóban mindig önmagával párhuzamos helyzetben marad. Ennek az az oka, hogy a 7 és 8 vonóelemek meghatározott hosszúságúak, szerkezeti felépítésüknél és nagy szilárdságuknál fogva pedig hosszváltozásokra érzéketlenek, és így nem engedik meg a 13 darugerenda elferdülését. Az elferdülés ugyanis csakis a 7 vagy 8 vonóelemek valamelyikének megnyúlása útján jöhetnek csak létre, de ez az említett tulajdonságaik miatt nem fordulhat elő. A 13 darugerenda elferdülését természetesen az is meggátolja, hogy a 3,4, 5 és 6 rögzítési helyeken a 7 és 8 vonóelemek nem tudnak elmozdulni. Nyilvánvaló az is, hogy a 13 darugerenda geometriailag szabatos mozgatásának feltétele az is, hogy a 9, 10 II és 12 terelő korongok fix helyzetet foglaljanak el a 13 darugerendához és/vagy a 14 kerékszekrényhez képest. A 2. ábrán az l. ábráéhoz hasonló helyzetet tüntettünk fel. Az eltérés abban van, hogy az egyik 14 kerékszekrényre a 16 hajtómű van telepítve, amelynek egymással koaxiális 17 és 18 hajtókorongjai, va-# lamint a 19 segédkorongon van g 7 vonóelem átvezetve. Mielőtt 13 darugerenda felől a 6 rögzítési hely felé folytatná útját. A 9, 11 és 12 terelő korongok 9a, I la, 12a tengelyei célszerűen a 14 kerékszekrényeken vannak csapágyazva. A 2. ábrán látható, hogy a 16 hajtómű az 1. ábra szerinti 10 terelő korongot helyettesíti, és annak helyét foglalja el a 14 kerékszekrényen. A 2. ábra szerinti megoldás úgy is megvalósítható, hogy nem csupán a 7 vonóelem, hanem a 8 vonóelem mentén is elhelyezünk hajtóművet. Az ilyen kialakítás lehetőségeket nyújt a hajtónyomaték növelésére, és így a kerek űrukipörgése vagy megcsúszása még lejtős vonalvezetésű pályán is biztonságosan megelőzhető. A 3. és 4. ábrán azt a kiviteli alakot mutatjuk be, (melynél a 13 darugerenda egy bakdaru részét képezi. A 13 darugerenda a 3. ábrán látható módon pl. olyan szekrénykeresztmetszetű tartó, amelynek lefelé nyúló öve egyúttal a 32 futómacska pályájuk szolgál. A bakdaru terpesztett 20 lábai mentén ferde síkban haladnak a 7 és 8 vonóelemek, melyek 3,4, 5 és 6 rögzítési helyei az 1. ábráéhoz hasonló módon az 1 és 2 darusínek lk, 2k kíindulóponthaihoz és Ív, 2v végpontjaihoz kapcsolódnak. Az 1 és 2 darusínek mentén vízszintesen haladó 7 és 8 vonóelemeket a 14 kerékszekrények végeinél elhelyezkedő 21 irányító tárcsák terelik az említett ferde síkú helyzetbe. A 7 és 8 vonóelemek bonyolultabb vezetése miatt az 1 darusín ív végpontjánál lévő 4 rögzítési helyen, valamint a 2 darusín 2v végpontjánál lévő 6 rögzítési helyen célszerű lehet egy-egy 22 rugalmas kapcsolatot elhelyezni, biztonságtechnikai okokból pedig mindkét 1 és 2 darusín valamelyik vége közelében egy-egy 23 ütközőt Is telepíteni, amely a 14 kerékszekrények által elfoglalható legszélső helyzetet szabja meg. A 23 ütközők összeköttetésben lehetnek olyan 24 végálláskapcsolókkal, amelyek az egész tehermozgató berendezés meghajtását tudják az ütközés bekövetkeztekor kiiktatni. Az 5. és 6. ábra szerinti kiviteli alaknál a 13 darugerenda a 27 fal mellé telepített konzoldaru része. Az első 1 darusín a 33 padozat közelében helyezkedik el, míg a második 2 darusín e fölött található. Mindkettő a 27 falhoz van rögzítve. Az első 7 vonóelem ezúttal Is az I darusín lk kiindulópontjától a 2 darusín 2v végpontjáig, míg a második 8 vonóelem a 2 darusín 2k kiindulópontjától az 1 darusín 1 v végpontjáig halad. Eközben mint az 5. ábrán látszik a 7 és 8 vonóelemek a 9, 10, 11 és 12 terelő korongokon haladnak keresztül. Az utóbbiak a 13 darugerendának a belső végére vagy a 26 darutörzsre vannak felerősítve. A 26 darutörzs függőleges helyzetű, és hasonló szerepet tölt be, mint a korábbi ábrákon feltüntetett 14 kerékszekrény. Alsó végén találjuk az 1 darusaién haladó 28 támasztó kereket, míg felső végén a 2 darusínhez támaszkodó 28 vezető kereket. A 28 támasztó kerék 28a tengelye vízszintes, a 29 vezető kerék 29a tengelye függőleges helyzetű. A 26 darutörzsnek természetesen nem csupán függőleges értelemben kell az 1 darusínen támaszkodnia, hanem vízszintes reakció erőt is átad a 27 falnak. Ezt az erőt a függőleges 31 a tengellyel rendelkező 31 tá masztó görgő adja át a 27 falnak, A 31 támasztó görgő pályájául célszerű a 27 fal mentén a 30 vezető felületet kialakítani. A konzolos kialakítású 13 darugerenda ezúttal is pályául szolgál a 32 futómacska számára. A 13 darugerenda elvileg kapcsolódhat mereven Is a 26 darutörzshöz, de mód van arra Is, hogy a 25 függőleges tengely beiktatásával ahhoz képest tetszőleges szöghelyzetet foglalhasson el. A találmány szerinti vezető szerkezet valamennyi kiviteli alakja esetében megbízhatóan megtartja a 13 darugerendát kívánt — mindenkor önmagával párhuzamos - helyzetében, megelőzi a káros súrlódásokat, ezáltal a befeszüléseket és a velük kapcsolatos üzemzavarokat. Jelentőségét fokozza, hogy lejtős pálya esetén is alkalmazható, továbbá hogy már meglévő berendezésekre utólag is felszerelhető. Szabadalmi igénypontok 1. Vezető szerkezet tehermozgató berendezések198.237 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
