198148. lajstromszámú szabadalom • Hőszigetelt járműfelépítmény
1 198 148 A találmány tárgya höszigctdt járműfelépítmény. Műtőkocsik járműfelépítményéhcz, vagy mobilizálható, azaz közúton és vizen szállított hőszigetelt konténerekhez javasoltak már például az 1 630 117 számú NSZK-bdi szabadalmi iratban olyan kettősfalú szcndvics-falszcrkezclct, amelynél a könnyűfémből készült és vázprofitokhoz rögzített belső és külső burkolat közötti teret szigetelőanyagként poliuretánhab tölt ki. Lényegében hasonló megoldásokat ismertet a 982 087 számú francia, a 995 180 számú brit, a 3 242 625 számú USA-beli, és a 903 419 számú NSZK-beli szabadalmi leírás is. A fenti hőszigetelt járműfclépítményck közös hiányossága, hogy csak viszonylag vastag falszcrkezet, ennélfogva igen drága és súlyos hőszigetelőbetét alkalmazásával biztosítanak elfogadható mértékű hőszigetelést. Az üzemeltetők részéről problematikus még, hogy például hűtőkocsiknál a hőszigetelést általában a szállított áruk közül a legnagyobb hűtést igénylőre (pl. húsok hűtésigényére) kell méretezni, ami viszont viszonylag kisebb hűtésigényű áruk esetében (pl. gyümölcsöknél) eleve túlméretezett és felesleges. Mint ismeretes, a hőszigetelt járműfelépítmények szabályzott légállapotú terével szemben az üzemeltetők többféle követelményt állítanak. Egyrészt a külső és belső tér hőmérsékletkülönbségc miatt lét>cjövő hőáramlást, másrészt a falfelületekre jutó sugárzás által létrehozott felületi felmelegedés miatti hőáramlást a lehető legnagyobb mértékben meg kell akadályoznia. A fenti járműfelépitményeknél azonban a hőátbocsátás csökkentése jelenleg kizárólag a szigetelőréteg falvastagságának növelései lenne megoldható, ami viszont erősen korlátozott. A rend kedvéért megemlítjük, hogy más szakterületen, így például az építőiparban ismert például olyan stabil hűtőház falkonstrukció, amelynél a szigctelőtábla belső oldala hullámlemez-burkolattal szomszédos, a külső oldalán pedig az acélvázszerkezet helyezkedik el, és ez burkolja kívülről a huilámlemezt. Ezzel a könnyűszerkezetes építőipari falszerkezettel az acélváz korrózióérzékenységét kísérelték meg csökkenteni, költséges horganyzás, vagy más bevonat nélkül (lásd pl. „Hűtőipari Kézikönyv”, Mezőgazdasági Kiadó, Budapest, 1978., 616. oldal, 9.45 ábra). Elvileg hasonló szerkezetet ismertet Tomory: „Mezőgazdasági Építészet” c. könyvében, amelyben ilyen falszerkezetet javasol könnyűszerkezetes istállókhoz (Mezőgazdasági Kiadó, Budapest, 1978., 119. oldal, 61. ábra). Ez utóbbi két megoldásnál vastag, drága és viszonylag súlyos hőszigetelő réteget kel! alkalmazni, hogy a kívánt hőszigetelést a fenti épületeknél elérjék. Végül megemlítjük, hogy ugyancsak az építőiparban ismertek olyan homlokzati falszerkezetek, amelyeknél a fal külső felületétől légréssel elválasztott burkolatokat alkalmaznak általában fémlemezből a fal leárnyékolása céljából. Az épület stabil jellegéből adódóan ebben a szellőző légrésben bizonyos mértékű függőleges légáramlás létrejöhet. Megjegyezzük azonban, hogy az ilyen típusú szellőző légrésnek az elsőrendű szerepe abban van, hogy megakadályozza a falszerkezetben a páralecsapódást. A kiszellőztetésnél ugyanis erősen lecsökken a páranyomás-különbség 2 ii burkolat két oldala között és jelentősen lecsökken a burkolat mögötti kondenzáció veszélye (lásd pl. dr. Széli: „Homlokzatképzések” c. könyve, Műszaki Kiadó, Budapest, 1973., 11-12., 77-78., 105., 108-109., 112-113. oldal). Mivel az építőipaiban használatos technika távolesik a járműipartól, úgy tűnik, hogy a fenti építőipari javaslatok praktikusan al g adaptálhatók járműíeiépítményekbez. Ehhez járul még, hogy a járműfeiépítmény természetéből eredően mobil létesítménynek tekintendő, amelynél éppen a mozgással kap csolatosan egy sor egyéb körülményre is tekintette! kell lenni. A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan hőszigetelt járműfelépítmény létrehozása, amely az ismert megoldásokhoz képest lényegesen könnyebb és olcsóbb, ugyanakkor javított hőszigetelő képességű, sőt a hőszigetelő képessége igazodhat a mindenkori felhasználási igényekhez. A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben említett ismert hőszigetcit járműfelépítményből indultunk ki, amelynek falszerkezete külső és belső héjból, valamint ezek között elrendezett szigetelőrétegből áll. A jelen találmány lényege, hogy a külső héj külső burkolataként szereplő árnyékoló lemez és a szigetelőréteg külső felülete közölt — a járműfelépiímény magasságának legalább egy részén — függőleges légcsatornák, valamint - a járrnűfelépítmény hosszának legalább egy részén — a jármű haladási irányába eső, vízszintes légcsatornák sorozata van kiképezve, ahol a függőleges légcsatornáktól a vízszintes légcsatornákat összefüggő réteg választja cl, továbbá a függőleges, és a vízszintes légcsatornák végei vagy a külső légtérrel közlekednek, vagy ezekadott esetben lezárólemezekkel le vannak zárva, és így a légcsatornákból zárt légtereket képezünk. Célszerű az olyan kivitel, amelynél az árnyékoló lemez profiles fémlemezből, az elválasztó réteg pedig sugárzásvisszaverő fóliából van kialakítva, és ezek határolják a vízszintes légcsatornákat. Előnyösen a külső héj a szigetelőréteg külső felületétől távtartók révén távközzel helyezkedik el, ahol e távköznek a távtartók közötti térrészei képezik a függőleges légcsatornákat. Ezzel igen egyszerű kivitelt érünk el. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az l.ábra a találmány szerinti koníénerszerű járműfelépítmény perspektivikus képe; a 2 . ábrán a találmány szerinti hőszigetelt konténer perspektivikus képet látható; a 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti megoldás részlete; a 4. ábra a 3. ábrán A—A vonal mentén vett metszet; az 5. ábra a 3. ábrán B—B vonal mentén vett metszet. A találmány szerinti térhatároló szerkezetnek az 1. ábra szerinti péidakénti kiviteli alakja járműfelépítményként kialakított bőszigetelt K konténer, ameiy önmagában ismert ír ódon 1 járműalvázon van rögzítve. Ennek a jármüalvázról leemelt, helytállóan 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
