198148. lajstromszámú szabadalom • Hőszigetelt járműfelépítmény
3 198 149 4 telepített állapota látható n 2. ábrán, amely például laboratóriumként, vagy teiefon-aláliomásként szolgálhat, A találmány szerinti K konténer részleteit a 3—5. ábrák kapcsán ismertetjük. A K konténernek szabványos 2 emelóTielyekkcl ellátott, alumíniumból készült 3 váza van, amelyhez szendvics-falszerkezetű térhatároló elemek, nevezetesen felső és alsó 4, illetve 5 oldalak, oldalsó 6 oldalak, valamint mellső és hátsó 7, illetve 8 oldalak önmagában ismert módon vannak rögzítve. Adott esetben a 3 váz el is maradhat, ha az oldalak Önhordó kialakításúak. A falszerkezet a 4—8 oldalaknál lényegében egységes, azaz belső 9 héjból, hőhídmcntcscn elrendezett 10 szigetelőrétegből és külső 11 héjból áll. A belső 9 héj a jelen esetben 1 mm-es alumíniumlemez, a 10 szigetelőréteg pedig 40—60 mm közötti vastagságú poliuretánhab-lemez, amely a hasonló hagyományos szendvics-falszerkezetekhez képest mintegy a felére csökkentett vastagságú, A külső 11 hej a találmány szerint úgy van kialakítva, hogy a 10 sz.igetelőréteg és a külső 11 héj között egy, vagy több légcsatornát hozzon létre, amely légcsatornának a végei a külső légtérrel közlekednek. A rajzon jól látható, hogy az ábrázolt esetben a külső 11 héj a 10 szigetelőréteg külső 12 felületétől 13 távközzel van elrendezve, amelyben 14 távtartók vannak elrendezve. A 13 távköznek a 14 távtartókkal határait részei függőleges 15 légcsatornákat képeznek (3. és 4. ábra). A 3 ábrán látható, hogy az alsó oldalnál a jelen esetben a 13 távköz elmarad, itt a 11 héj a hagyományos szerkezetekhez hasonlóan közvetlenül felfeszik a 10 szigetelőréteg külső felületén. A 14 távtartók a jelen esetben Z-alakú alumíniumprofilok, amelyek itt 40 mm-es távközt biztosítanak. A függőleges 15 légcsatornákban a levegő 16 nyíl irányában alulról felfelé áramolhat például az oldalsó 6 oldalak napsugárzás hatására bekövetkező hőterheiése esetén. Az ábrázolt esetben a külső 11 héj vízszintes bordaelrendezésű trapézszelvényű 0,6 mm-es alumíniumlemezből készült 17 árnyékolólemezből, és ennek belső felületét borító 18 rétegből áll, amelynek külső felülete sugárzásvisszaverő tulajdonságú. A 18 réteg lehet például 0,1-0,2 mm-cs alumíuiumfóiia, vagy merevített üvegszövet, vagy megfelelő műanyaglemez is. A 17 árnyékolólemeznek a belső oldalon a 18 réteggel való lezárása következtében tehát vízszintes 19 légcsatornái képződnek, amelyeknek a végeik a külső légtérrel közlekednek. A K konténer járműfelépítményként való mobil alkalmazásakor a v nyíl irányában haladó járműnél a vízszintes 19 légcsatornákban 20 nyíl irányában légáramlás alakul ki, ami járulékos léghűtéskéní szerepelve hűti a napsugárzástól felmelegedett 17 árnyékolólemezt, következésképpen a teljes külső 11 héjat. A külső 11 héj a K konténer stabil alkalmazása esetén akár egyetlen lemezből is készülhet, és ez a lemez lehet sík is. Továbbá, a 17 árnyékolóiemez készülhet például műanyagból, vagy akár keménypapírból is. A 2. ábra szerinti stabil alkalmazásmódnál, amikoris a K konténert laboratóriumként használjuk, és annak belső terét fűtjük ősztől tavaszig, legalább a 15 függőleges légcsatornákiit kél vegükön 2! lezárólemezekkel lezárjuk. Ezáltal a falszerkezetben a 15 légcsatornák lezárt belső terében járulékos hőszigetelést nyújtó légpárnákat nyerünk. A 21 lezáróelem lehet például olyan gumilap, amelynek egyik vége a 2 váz 22 tartójához van rögzítve. Az 5. ábrán a 21 lezíróelem vastag vonallal jelölt kiiktatott helyzetében a 15 légcsatornák felül nyitottak, szaggatott voraülal jelölt kiegyenesedett helyzetében viszont felni lezártak. A 4. ábrán a vízszintes 19 légcsatornák ugyancsak gumilapos 23 lezáróelemekkel való lezárhatóságát szemléltettük. Természetesen a légcsatornák lezárása történhet bármely más módon is, például levehető záróclctnckkel. Az ábrázolt esetben a 10 szigetelőréteg külső 12 felületét 1 mm-es alumíniumból készült 24 védőlemez borítja, amely adott esetben el is hagyható. Tanácsos alkalmazása abban az esetben, ha például a 17 árnyékolólemezt leszereihetőre készítjük, hogy ezáltal a mindenkori hőszigetelési igényekhez jobban igazodhassunk. A függőleges 15 légcsatornák kialakíthatók a találmány szerint úgy is, ha a 10 szigetelőréteg külső 12 felületéhez közvetlenül csatlakoztatjuk a külső 11 héjat egyedül kialakító 17 árnyékolólemezt, amely le icí háromszög-, illetve trapézalakú, vagy ívelt profilú. A fentieken túlmenően olyan kivitel is lehetséges, amelynél a sugárzásvisszaverő 18 réteg közvetlenül a 10 szigetelőrétegre van ragasztva, amihez azután csatlakozhat a 17 árnyékolólemez. A K konténer önmagában ismert hűtő-, illetve fűtőberendezéssé! van ellátva, amely azonban nem tartozik a találmány lényegéhez, így arra részletesebben nem térünk ki. Megemlítjük, hogy a 2. ábrán a K konténer ajtaját 25-tel jelöltük. A találmány értelmében a 15 légcsatornáknak nem kell feltétlenül függőlegeseknek, a 19 légcsatornáknak pedig hasonlóképpen nem feltétlenül kell vízszinteseknek lenniük, azok a függőlegessel, illetve a haladási iránnyal tetszés szerinti szöget Is bezárhatnak. A találmány szerinti térhatároló szerkezet ábrázolt példaként: kiviteli alakjának legfontosabb előnye, hogy amennyiben a hőszigctclt tér hűtött, a külső sugárzásból nem éri közvetlen hőterhelés a 10 szigetelőréteget, így nem az, hanem a 17 árnyékolóiemez ! lelegszik föl. Ez viszont a találmány szerinti kialakításnak köszönhetően a hőt csak sugárzással adhatja át a falszerkezetnek, amit nagyrészt meghiúsít a légcsatornák, másrészt a sugárzást visszaverő 18 réteg :ükalmazása. A 17 árnyékolóiemez hőkisugárzása évén a függőleges 15 légcsatornákban levő levegő a „kéményliatás" szerint alulról felfelé áramlik, amivel a sugárzó hő nagyrészt automatikusan távozik a külső légtérbe. Mobil alkalmazása esetén a jármű haladási sebességéből adódóan jelentős vízszintes irányú légáramlás jön létre a 19 légcsatornákban, amivel a 17 árnyékolóiemez sugárzó hőjének nagy része a külső légtérbe vezethető. Megemlítjük, hogy az utóbbi esetben a 17 árnyékolóiemez külső palástjának a léghűtése is igen jelentékeny, továbbá a függőleges 15 légcsatornákban fentebb említett légmozgás természetesen ilyenkor is érvényesül. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
