197787. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szerkezet gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére az otto-motorok szívócsövében működő folyamatok felhasználásával és célszerű befolyásolásával kétpedálos vezetéshez
A találmány tárgya pneumatikus szerkezet, gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére, amely főleg Otto-motorral felszerelt személygépkocsikhoz és buszokhoz való. A gépjárművek vezetésekor a vezetőnek általában három pedált, nevezetesen gázpedált, fékpedált és a tengelykapcsoló-pedált kell működtetnie manuális sebességváltó esetében. Automata sebességváltóknál viszont a tengelykapcsoló-pedál elmarad, ami jelentős ergonómiai és forgalombiztosági előnyökkel jár egyrészt, .meásrészt kíméli a járművet. A gyakorlati tapasztalatok szerint az ismert automata sebességváltók túl drágák, átlagos műszaki felkészültség mellett alig javíthatók, továbbá csökkentik a jármű teljesítményét és gazdaságosságát. Például hidrodinamikus váltóval felszerelt gépkocsik tüzelőanyag-fogyasztása 10—15%-kai magasabb, mint a manuális váltó esetében. A fenti okok miatt az automata sebességváltók az USA-t kivéve csak korlátozott mértékben terjedtek el. Ismertek továbbá azok a törekvések, hogy a hagyományos súrlódó tengelykapcsolók működtetését automatizálják. Például TERNAI Zoltán: „Gépkocsik önműködő tengelykapcsolói és sebességváltói” c. könyvből (Műszaki Könyvkiadó, Budapest, I960., 62—66. oldal) ismert olyan pneumatikus tengelykapcsoló-automatika, amely kétpedálos vezetési módot tesz lehetővé és a tengelykapcsoló kikapcsolása vákuum segítségével történik. (Ilyen például a kereskedelemben „SAXOMAT" néven ismert, személygépkocsikhoz való automatika). Megjegyzendő, hogy a fenti pneumatikus tengelykapcsoló-automatika a. személygépkocsi szerves részét képezi, az ilyen gépkocsinak tengelykapcsoló-pedálja nincs, továbbá a tengelykapcsoló maga speciális kiképzésű, röpsúlyos szerkezet. A tengelykapcsoló-automatika munkadugattyűját itt a szívótorok vákuumjával működtetik, de a vezérlését elektropneumatikus szelep végzi. A sebességváltókar villamos kapcsolóval van ellátva, így a sebességváltókar kimozdítása váltja ki a tengelykapcsoló működését. Ilyenkor a sebességváltókar kapcsolója zárja az elektropneumatikus szelep áramkörét amikor is az a munkadugattyút a motor szívócsövével kapcsolja össze. A depresszió a munkadugattyút behúzza, következésképpen a tengelykapcsoló oldódik. A fokozatváltás befejezése után a villamos kapcsoló megnyílik, az elektropneumatikus szelep ilyenkor a munkahengert fojtáson keresztül a külső légtérrel köti össze, azaz a tengelykapcsoló záródik. Amint a fentiekben már említettük, az ilyen pneumatikus tengelykapcsoló-automatika a gépkocsi szerves részét képezi, viszonylag nagy ráfordítást igényel, a javítása, illetőleg szervízelése pedig magasan képzett szaksze- 2 1 mélyzetet igényel. Továbbá, a gyakorlati tapasztalatok szerint hiányossága a fenti megoldásnak, hogy mihelyt a vezető megmozdítja a sebességváltó kart, akár akaratlanul is, az automatika a tengelykapcsolót azonnal oldja, ezáltal megszűnik az erőátvitel, illetve a motorfék, ami pedig balesetveszélyt rej magában. A jelen találmánnyal célunk olyan pneumatikus tengelykapcsoló-automatika létrehozása, amely viszonylag kis ráfordítás mellett bármely gépjárműre felszerelhető, mégpedig a gépjárű eredeti szerkezeti elemeinek megtartása mellett, továbbá amely a mindenkori közlekedési vizsonyokhak jobban megfelelő és biztonságosabb tengelykapcsoló-működtetést nyújt. A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú pneumatikus tengelykapcsoló működtető szerkezetnél azzal oldottuk meg, hogy a találmány szerinti pneumatikus szerkezet a gépjárműre — annak eredeti szerelvényeinek és azok funkciójának megtartása mellett — utólag is felszerelhető, járulékos adapterként van kialakítva, amelynél az elektropneumatikus vezérlőszelep fordulatszámfüggő vezérlőegységgel van kapcsolatban, továbbá az elektropneumatikus vezérlőszeleppel párhuzamosan a vákuumvezeték és a pneumatikus munkaszerv légvezetéke közé depressziófüggő fojtószelep van építve. A találmány további jellemzője szerint célszerűen a fordulatszámfüggő vezérlőegység kialakítható olyan villamos kapcsolóként, amely a pillangószelep helyzetével van vezérlőkapcsolatban. De olyan kivitel is lehetséges, amelynél a fordulatszámfüggő vezérlőegységnek elektronikus egysége van, amely fordulatszám-jeladóval, a sebességváltókar kapcsolójával, a pillangószeleppel társított kapcsolóval és az elektromágneses vezérlőszelep magnestekercsével van összekötve. Előnyös az olyan kivitel továbbá, amelynél az elektromágneses vezérlőszelepnek a külső légtérrel összeköttetésben lévő beömlése légtartállyal van kapcsolatban, ennek beömlése viszont előnyösen szabályozható fojtószeleppel van ellátva. Ezzel a légtartállyal a kupplungműködtetés első szakaszában gyorsabb visszaengedést érhetünk el. A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: — az 1. ábra a találmány szerinti pneumatikus szerkezettel felszerelt személygépkocsi elvi elrendezési vázlata; — a 2. ábra az 1. ábra részletének metszete, viszonylag nagyobb léptékben — a 3. ábra az 1. ábra további részletének metszete, vizsonylag nagyobb léptékben. A találmány szerinti tengelykapcsoló működtető pneumatikus szerkezet a személygépkocsira utólag is felszerelhető járulékos adap-2 197787 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 I 65 1
