197787. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szerkezet gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére az otto-motorok szívócsövében működő folyamatok felhasználásával és célszerű befolyásolásával kétpedálos vezetéshez
197787 térként van kialakítva. Az 1. ábrán látható, hogy a 4 tegelykapcsoló-pedál a csak vázlatosan jelölt 7 rudazaton keresztül működteti a külön nem ábrázolt tengelykapcsolót. Továbbá a 4 tengelykapcsoló-pedál 8 rúdon keresztül a tengelykapcsoló működtető pneumatikus munkaszervvel, jelen esetben 9 membránnal van kapcsolatban. Az 5 sebváltókar villamos 11 kapcsolóval van felszerelve, amely az 5 sebváltókar alaphelyzetében nyitott állapotba, az 5 sebváltókar bármelyik irányban történő elmozdításakor viszont zárt állapotba kerül. A 11 kapcsoló villamos bekötésére alább térünk ki. A találmány szerinti 6 adapter elektropneumatikus 12 vezérlőszeleppel van ellátva, amelynek részleteire a 2. ábra kapcsán térünk ki. Ez az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep 13 vákuumvezetéken keresztül a motor 1 szívócsövével van kapcsolatban, másrészt 14 légvezetéken keresztül a 9 membrán 10 depreszszióterével közlekedik. A 12 vezérlőszelep elektromágnese az ábrázolt esetben elektronikus 15 szabályozóegységgel, a 11 kapcsolóval és 16 vezetéken keresztül 17 kapcsolón át a tápfeszültségre csatlakoztatható. A 17 kapcsoló révén a találmány szerinti 6 adapter bekapcsolható, illetve teljes egészében kiiktatható és ez utóbbi esetben a személygépkocsi a hagyományos há'rompedálos módon vezethető. A jelen esetben a 16 vezetékre 18 jelzőlámpa van kötve, amely a műszerfalon jelzi a 6 adapter bekapcsolt állapotát. A 13 vákuumvezeték és a 14 légvezeték közé az elektropneumatikus vezérlőszeleppel párhuzamosan a találmány szerint depressziófüggő 19 fojtószelep van építve, amelyet részletesebben majd a 3. ábra kapcsán ismertetünk. A találmány szerint az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep fordulatszámfüggő 20 vezérlőegységgel van vezérlőkapcsolatban. A fordulatszámfüggő 20 vezérlőegység részét képezi a jelen esetben a fentiekben már említett elektronikus 15 szabályozóegység, továbbá a pillangószelep helyzetével működtethető villamos 21 kapcsoló, amely a jelen esetben ki be kapcsolóként szerepel. A villamos 21 kapcsoló egyik érintkezője a jelen esetben 22 karhoz csatlakozik, amely a 2 pillangószelep tengelyén van rögzítve. Célszerűen a 21 kapcsoló állítható kialakítású. A jelen esetben „Renault -12” típusú személygépkocsihoz kialakított adapternél a 21 kapcsolótúgy állítottuk behogy az 1200 fordulat/perc-nél oldjon, ez alatti fordulatszámoknál-viszont zárt állapotban maradjon. A villamos 21 kapcsoló egyrészt 23 vezetéken keresztül az elektronikus 15 szabályozóegység második bemenetére, a 24 vezetéken keresztül pedig villamos 25 megtartó-kapcsolóra csatlakozik, amely az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep elektromágnesével működik együtt. Az elektronikus 15 szabályzóegység harmadik bemenetére 26 vezetéken keresztül 27 fordulatszámjeladó csatlakozik, amely a jelen esetben a motor gyújtáselosztófeje. 3 A 2. ábrán az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep részletei láthatók. A 28 szelepházban 29 szeleprúd axiálisan eltolhatóan van ágyazva. A 28 szelepház belső 30 terében 31, illetve 32 szelepülékek vannak kialakítva, amelyekkel a 29 szeleprúdon rögzített 33 szeleptányér felső, illetve alsó felülete működik együtt. A 28 szelepház 34 csőcsonkja az 1. ábra szerint a 13 vákuumvezetékre csatlakozik, az ebből leágazó 35 csőcsonkon keresztül viszont a 19 fojtószelep csatlakozik a 13 vákuumvezetékre. Továbbá, a 28 szelepház 36 nyílása a 14 légvezetékre csatlakozik, és ez a 36 nyílás közlekedik a belső 30 térrel. A 28 szelepház belső 30 terével 37 gyűrűtéren keresztül 38 nyílás van kapcsolatban, amelyre a találmány szerint 39 légtartály csatlakozik. A 39 légtartály a találmány szerinti puffertartályként szerepel és a külső légtérrel közlekedő 40 beömlése a jelen esetben szabályozható 41 fojtószeleppel van ellátva. A 2. ábrán feltüntetett helyzetében a 33 szeleptányér az alsó véghelyzetében van, amikor is lezárja az alsó 32 szelepüléket. A 33 szeleptányért ebbe az alsó alaphelyzetébe 42 nyomórugó meneszti. Ebben a szeleptányérhelyzetben a 39 légtartály a 37 gyűrűtéren keresztül összeköttetésben van a 14 légvezetékkel, ilyenkor tehát a 9 membrán 10 depressziótere a 39 légtartályon kersztül a külső légtérre csatlakozik. A 29 szeleprúd felső vége a szelepműködtető 43 elektromágnessel van kapcsolatban. Amint a 43 elektromágnes gerjesztést kap, a29 szeleprúd a 33 szeleptányérral a felső véghelyzetbe mozdul el, amikor is a 33 szeleptányér lezárja a 31 szelepüléket. Ebben az állapotban a 13 vákuumvezetékre csatlakozó 34 csőcsonkon kersztül vákuum alá kerülhet a szelep 30 tere és a 14 légvezeték is, aminek pedig az az eredménye, hogy a 9 membrán a tengelykapcsolót kiemeli. A 29 szeleprúd felső vége a szelepműködtető 43 elektromágnessel van kapcsolatban. Amint a 43 elektromágnes gerjesztést kap, a 29 szeleprúd a 33 szeieptányérral a felső véghelyzetbe mozdul el, amikor is a 33 szeleptányér lezárja a 31 szelepüléket. Ebben az állapotban a 13 vákuumvezetékre csatlakozó 34 csőcsonkon keresztül vákuum alá kerülhet a szelep 30 tere és a 14 légvezeték is, aminek pedig az az eredménye, hogy a 9 mefnbrán a tengelykapcsolót kiemeli. A 3. ábrán láthatók a depressziófüggő 19 fojtószelep részletei. Ez a jelen esetben membránműködtetésű szelepként van kialakítva. A 45 müködtetőmembrán 46 membránlapját a 3. ábrán alulról 47 nyomórugó terheli és a 46 membránlapnak ez az alsó 48 tere 49 csőcsonkon keresztül csatlakozik a 12 vezérlőszelep 35 csőcsonkjára. A 19 fojtószelep működtetése a találmány szerint a motor szívócsövében uralkodó depresszió mindenkori értékétől függ. Természetesen, a 19 fojtószelep működési tulajdonságát befolyásolhatjuk a 47 nyomórugó karakterisztikájának megválasztásával. 4 3 5 10 15 20 25 30 35 4C 4b 50 55 60 35
