197688. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett verögép
197688 visszacsapó szelep a 63 kamrából távozó levegőt továbbengedi a 75 csatornába. A 71 és 72 perémeknek a helyzete a 61, 62 peremekhez és az 58, 68 kipufogócsatornákhoz és 75 csatornához hasonlóan van megválasztva éppúgy, mint a 28, 29, 21 és 22 peremek helyzete a 14, 24 kipufogócsatornákhoz és 32 csatornához, és úgy ahogy arról már a korábbiakban is írtunk. Az 1. ábrán bemutatott sűrített levegővel működtetett verőgép működése a következő. Az indító szerkezet bekapcsolásakor a sűrített levegő a sűrített levegőt szolgáltató forrásról 4 kézi fogantyúban lévő 13 csatornán keresztül áramlik a 12 levegőelosztó szerkezethez. A 12 íevegőelosztó szerkezet a 6 dugattyú ide-oda mozgását biztosítja, amelyek közül az utóbbi ütéseket gyakorol a 2 munkaszerszámra és ezzel lényegében ez végzi a hasznos munkát. Az 1. ábrán látható helyzetben a 6 dugattyú felfelé irányban mozdul el. Miután a 6 dugatytyú alsó 10 pereme a 27 rés alsó 29 peremét elhagyta, akkor kezd a távozó levegő az 5 üregből a 6 dugattyú alatt és a 24 kipufogócsatorna fölött felfelé áramolni. Ekkor a 30 visszacsapó szelep nyit, és a távozó levegőt a 23 kamrán átengedi, amelyből azután a levegő a 32 csatornán át a 17 csatorna felé áramlik. A sűrített levegő nyomása az 1 ház 5 üregében a 23 kamra idevaló csatlakozásának hatására csökkenni kezd. Miután a 6 dugattyú 10 pereme a 16 rés alsó 22 peremét elhagyta, akkor kezdődik az 5 üreg 6 dugattyú alatt található teréből a távozó levegő kipufogása. A távozó levegő a 14 kipufogócsatornán keresztül 17 csatornát körülbelül akkor éri el, amikor az a távozó levegőáram is eléri, amely ebbe a 17 csatornába a 23 kamrából a 32 csatornán keresztül van vezetve. A különféle csatornák összekapcsolási helyén intenzíven keverednek egymással az áramok, ami csökkenti annak az áramnak a turbulenciáját, amely a 17 csatornából lép ki, és így csökkenti az aerodinamikai zajt is. Miután a 6 dugattyú a 14 kipufogócsatorna 16 rését kinyitotta, a 24 kipufogócsatornában kisebb lesz a nyomás, mint a 23 kamrában, ennek következtében záródik a 30 visszacsapószelep és a 23 kamrát az 5 üregtől elzárja, ezáltal megakadályozva, hogy a 23 kamrából az 5 üreg felé visszáram alakuljon ki A 6 dugattyú lefelé való elmozdulásakor megismétlődik az előbb leírt folyamat. Ekkor a 6 dugattyú Felső 8 pereme a 24 kipufogócsatorna 27 résének a 28 peremével és a 14 kipufogócsatorna 16 résének felső 21 peremével lép kölcsönhatásba. A zaj csökkentését a gépből távozó levegő turbulenciájának csökkentésével értük el, a turbulenciát pedig úgy csökkentettük, hogy a távozó levegőt először két levegőáramra osztottuk, majd azokat ismételten egyesítettük és úgy vezettük el. 7 Az aerodinamikai zaj csökkentése hatásosabban valósítható meg akkor, ha a távozó levegőt egy 30 visszacsapó szelep beépítésével egyértelműbben osztjuk fel két levegőáramra. A találmány szerint berendezésben az aerodinamikai zaj csökkentését azzal tettük kedvezőbbé, hogy a két részre osztott levegőáram az egyesítés során a 17 csatornán körülbelül egyszerre éri el. Ezt pedig a gép méreteknek megfelelő megválasztásával értük el, ahol az egyes méretek közötti összefüggéseket az alábbiak szerint vettük figyelembe: 8 Lr, 4“ L3 -j- L4 e*2 | L, — V2 + V, + L, -j- L4 — A l j___Lll v; v3 - v, A képletben: L,, L2, L3, L4, S„ S2 a már korábban említett méretek, V, a távozó levegő sebessége, V2 a dugattyú sebessége, annak felfelé való elmozdulásakor, V3 a dugattyú sebessége, annak lefelé való elmozdulásakor. Mivel V, egy ismert nagyságú érték, V2 és V3 azonban olyan értékek, amelyeket a gép konkrét tervezése alapján lehet meghatározni, az előbbi feltétel az L,, L2, L3, L4, S, és S2 megölelő változtatásával könnyen megvalósítható. A 2. és 3. ábrán bemutatott sűrített levegővel működtetett verőgép működése a következő A 2. ábra mutatja a berendezés kiindulási helyzetét akkor, amikor a 38 dugattyú a 37 üregben a felső véghelyzetében áll. A 37 üreg a 35 házban van kiképezve. Az 57 szelep alsó helyzetében van és lefedi az 56 csatornát, amely az 54 kereszthornyot a 37 üreg 38 dugattyú alatt található terével összeköti, amely az 58 csatornán és a 35 ház,és a 36 köpeny közötti résen keresztül az atmoszférával össze van kötve. A 37 üregnek a 38 dugattyú fölött lévő része az 55 csatornán és az 54 kereszthornyon keresztül össze van kapcsolva az 53 üreggel. A 35 ház a 36 köpenyhez képest egy középső helyzetben van. A 65 záróelem alsó helyzetébe áll be, és lefedi a 68 kipufogócsatornát. A 63 kamra a 75 csatonán keresztül van az atmoszférával összekapcsolva. Amikor a 48 kézi fogantyú indító szerkezetét bekapcsoljuk, a sűrített levegőt az 52 csövön keresztül az 53 üregbe vezetjük, ahol is a nyomás a további munkafázisok alatt körülbelül állandó lesz. Az 53 üregből a sűrített levegő az 54 hornyon és az 55 csatornán keresztül a 37 üregnek a 38 dugattyú fölötti terébe jut, aminek következménye az, hogy a 38 dugattyú lefelé, a 35 ház pedig felfelé kezd mozogni. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
