197541. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajók, különösen vitorláshajók menettulajdonságainak javítására
197541 tînt — az 5 felerősítő tengelyhez rögzített 22 tartóban van megfogva. Maga a 20 billenthető tőkesúly a 6 hajótest oldalra dőlése esetén is függőleges helyzetben marad. Az 5 felerősítő tengely végén kinyúló 14 rúdhoz a 14 rúdra merőleges 23 gördülő betét van erősítve, amely 23 gördülő betét, a 14 rúd környezetében osztott 20 billenthető tőkesúlynak a 14 rúd felé néző oldalaiban kiképzett 24 ferde hornyokban van megvezetve. A 24 ferde horony úgy van kialakítva, hogy a 6 hajótest egyik oldalra való dőlésénél a 14 rúd legalsó helyzetét biztosítsa, míg a 6 hajótest másik oldalra való dőlése során a 14 rúd felfelé való elcsúszását és véghelyzetben a 14 rúd legfelső helyzetbe jutását tegye lehetővé. A 20 tőkesúlyt tartalmazó szerkezet előnyösen 25 burkolatban van elhelyezve, amely 25 burkolat az áramlástani viszonyoknak megfelelően van kialakítva. Az 5. ábrán az 1—4. ábrákon látható profil és tőkesúly elhelyezését szemléltetjük abban az esetben amikor a profil és a tőkesúly, mint tőkesúlyrész a teljes tőkének csak egy részét képezi. Ebben az esetben nincs külön 22 tartó, hanem a 21 billenőtengely a teljes tőke részét képező álló 26 tőkerészben van megfogva. A 6. ábra a két 1,2 profilrész egymáshoz képesti elfordulását szemlélteti. A 20 billenthető tőkesúly által vezérelt hátsó 1 profilrész elfordulása esetén a helyben maradó 5 felerősítő tengely körül elfordul a hátsó 1 profilrészre erősített 8 közlőtengely és 10 tengely is. Ez azzal jár, hogy a 9 közlőkerék legördül az álló 7 fogaskereken és azonos ívhosszon elforgatja a 11 fogaskereket is. A 9 közlőkerék segítségével érhető el, hogy az elől levő 2 profilrész elfordulási iránya ellentétes legyen a hátsó 1 profilrész elfordulási irányához képest, és így a 6 hajótest dőlésmentes, nyugalmi állapotában egybeeső, tehát egymással 180°C-os szöget bezáró 27,28 hossztengelyekkel rendelkező 1,2 profilrészek 180°-nál kisebb 29 íveltségi szöget zárjanak be egymással. Ezzel egyidejűleg létrejön az elől levő 2 profilrésznél a 30 állásszög is. Az 5. ábrán bemutatott 6 hajótest hátsó részén alul egy másik, a találmány szerinti profil is látható, amely a kormány szerepét tölti be. Ennek egy részletesebb kiviteli alakját a 7. ábrán mutatjuk be. A 6 hajótest hátsó részén levő 31 hajófarhoz van az 5 felerősítő tengely rögzítve. Az 5 felerősítő tengely felső részéhez csatlakozó, az 5 felerősítő tengelyen elforgatható 32 csőtengelyhez egyik oldalon 33 kormányrúd, a másik oldalon a kormányként szereplő profil hátsó 34 profilrész elforgatására alkalmas 35 mozdítórúd van rögzítve. A profilban elől levő 36 profilrész a hátsó 34 profilrésszel együtt hasonló az 1,2 profitrészekhez azzal a különbséggel, hogy elmarad a 20 billenthető tőkesúly és az annak mozgatására szükséges szerkezet. Megfelelő méretezés esetén a hátsó 34 profilrésznek a 33 kormányrúd elmozgatása 6 7 segítségével történő elforgatása esetén a profil a 6. ábrán bemutatott helyzetet veszi fel. A kormány ilyen állása esetén a lapkormányhoz képest lényegesen kisebb ellenállás mellett jön létre a 31 hajófar elfordításához szükséges felhajtóerő (kitérítő nyomaték). A 8, ábrán a találmány szerinti profil vitorlaként való kialakítását szemlélteti felülnézetben. A 6 hajótesthez rögzített 37 árboc tölti be az 5 felerősítő tengely szerepét. A 37 árbocban kétoldalt egy-egy 38 felhüzóhorony van elhelyezve. A 37 árbocra felszerelt 39 nagy vitorlák szabása olyan, hogy nyugalmi középhelyzetben a hajó hossztengelyén átmenő szimmetriasíkra szimmetrikusak és alsó, valamint hátsó éleik össze vannak varrva. Hasonlóképpen alakítható ki a 6 hajótest elején rögzített 40 orr- vagy genuavitorla is. Itt több tagból álló, hajlított 41 kapocssor fogja össze a 40 orr- vagy genuavitorlákat és ez képezi a 40 orr- vagy genuavitorla belépőélét. A 39 nagyvitorla kiengedésekor 42 szélirány alatti vitorlaoldal nagyobb íveltséget tud felvenni, mint a 42 szélirány felőli, mert a kiengedés következtében a 42 szélirány felőli 38 felhúzóhorony és a 39 nagyvitorla rögzített vége közti távolság megnő, míg a 42 szélirány alatti 38 felhúzó horony és a 39 nagyvitorla , rögzített vége közti távolság ugyanakkor megrövidül. A találmány szerinti szerkezet vitorláknál való alkalmazása segítségével csökken a nelépő élek körüli indukált ellenállás és nő a 'elhajtóerő. A találmány szerinti profilok a bemutatott dviteli példák külön-külön vagy együttes al-calma*zásával is biztosítani tudják a felhajtó erő növekedést, természetesen eltérő mértékben. A felhajtó erő a profilra úgy igyekszik hatni, hogy a profilt nagyobb 30 állásszögre és kisebb 29 íveltségi szögre állítsa, ezt azonban megakadályozza a 20 billenthető tőkesúly, a 33 kormányrúd, illetve a 39 nagyvitorla ábrán nem látható vitorlarúdjának a beállítása. A profilt, illetve a profilokat úgy kell felszerelni, hogy a keletkező felhajtóerő eredője a 6 hajótest függőleges súlyvonalába essen, így nem keletkezhet a 6 hajótestet elfordítani igyekvő nyomaték. A felhajtóerő növekedésével a vitorláshajó haladási viselkedéséből következően nő a döntőerő is. Ezt azonban ellensúlyozza, sőt lényegesen kedvezőbb helyzetet teremt, a hajó dőlésével vezérelt, laterálfelület részeként működő változtatható profil így tehát ezen előnyök összekapcsolva a lényegesen kisebb meretelíenállást mutató változtatható profilú ! ormánnyal a hajózás ter ületének mai technik ai színvonalához képest haladó és előremutató. Mindezek együttes hatásaként elsődleges előnyként mutatkozó sebességnövekedés a vitorlás és vitorlás versenyhajózásban használhatók ki, továbbá tolt karavánok kormányzási biztonságának növelésére szintén előnyösen alkalmazható a változtatható profil. 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
