197541. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajók, különösen vitorláshajók menettulajdonságainak javítására
19754! gyobb íveltséget tud felvenni, mint a belső, és így profilalak jön létre. Orrvitorla vagy genua alkalmazása esetén a lényeg ugyanaz, azonban a belépőéinél a két vitorlafelületet egy célszerűen kialakított kapocssor tartja. A találmánynak az a lényege, hogy a szimmetriasíkban vagy a szimmetriasíkkal párhuzamos síkokban levő profil (ok) vagy síkonként a profiloknak legalább az egyike a szimmetriasíkra vagy a szimmetriasíkkal párhuzamos síkokra szimmetrikus nyugalmi helyzetből, a szimmetriasíkban, vagy szimmetriasíkkal párhuzamos síkokban levő, a hajó hossztengelyével szöget bezáró, előnyösen a hajó hossztengelyére merőleges a hajótesthez erősített felerősítő tengely körül elforgathatóan van(nak) kialakítva, továbbá a profil (ok) egy vagy több, előnyösen egy vagy két, egymáshoz képest elmozgatható vagy elforgatható profilrészből van(nak) összetéve. A találmányt részletesebben az ábrákon bemutatott kiviteli példák segítségével ismertetjük, az 1. ábrán a találmány egy kiviteli példája szerinti elforgatható profilnak a hajó szimmetriasíkjába, vagy a szimmetriasíkkal párhuzamos síkba eső metszetét szemléltetjük, a 2. ábrán az 1. ábra szerinti profil felülnézete látható, a 3. ábrán a profil mozgatását végző, a profilhoz a profil alatt kapcsolódó tőkesúlyrész példaképpeni szerkezeti elrendezését mutatja be a hajó oldalnézetében, a 4. ábrán a 3. ábra szerinti tőkesúlyrész A-A metszetét szemléltetjük, az 5. ábra egy, a találmány szerinti profilrésszel felszerelt hajót szemléltet oldalnézetből, a 6. ábra az 1. ábra szerinti profil elfordulás utáni helyzetét mutatja be felülnézetben, a 7. ábrán a találmány szerinti elforgatható profil alkalmazása látható kormánylapátra alkalmazva, míg a 8. ábra a találmány szerinti szerkezeti elrendezést vitorlázatra alkalmazva'mutatja be. Az 1. és 2. ábrákon látható profil két 1,2 profilrészből áll, amelyek alul és felül 3 profilzáró szerelvényekkel vannak határolva, míg oldalsó 4 burkolatuk az áramlástani szempontok figyelembevételével kerül kialakításra. Nyugalmi helyzetben — ahogyan az az 1. és 2. ábrákon látható — a két 1,2 profilrész középsíkja, amely egyúttal szimmetriasík is, egybeesik. A profil 5 felerősítő tengely segítségével 6 hajótestre van erősítve. Általános esetben a profil a 6 hajótest keresztmetszetének a szimmetriatengelye és a 6 hajótest hossztengelye által alkotott síkban van az 5 felerősítő tengely mértani tengelye és a 6 hajótest hossztengelyével szöget, előnyösen derékszöget zár be. Lehetséges azonban olyan eset is, amikor a két felerősítő tengely van a szimmetriasík két oldalán, a szimmetriasíktól egyenlő 5 távolságban és a profilok középsíkjai ugyancsak szimmetrikusak a szimmetriasíkra a 6 hajótest szimmetriasíkjának két oldalán. Ezekben a síkokban vannak az 5 felerősítő tengelyek mértani tengelyei is. Az 5 felerősítő tengelyre a hátsó 1 profilrész felső és alsó részének környezetében egymással azonos egy-egy 7 fogaskerék van rögzítve, amely 7 fogaskerekek, az 5 felerősítő tengelyhez rögzített és az 5 felerősítő tengellyel párhuzamos 8 közlőtengelyre . erősített 9 közlőkerekek segítségével, az 1,2 profilrészek egymáshoz történő csatlakoztatására alkalmas, az 5 felerősítő tengellyel párhuzamos és az elől levő 2 profilrészhez rögzített 10 tengelyre erősített 11 fogaskerekekkel vannak működési kapcsolatban. A 10 tengely mértani tengelye az elől levő 2 profilrész 5 felerősítő tengelyen átmenő szimmetriasíkjában van elrendezve. A 10 tengely a 2 profilrész alsó és felső 3 profilzáró szerelvényeiben rögzítve van oly módon, hogy az 1,2 profilrészek alsó és felső 3 profilzáró lapjainak a 10 tengelyt körülvevő nyúlványai egymás befogadására alkalmas és az egymáshoz képesti elfordulást megengedő bevágásokkal vannak ellátva. Az 1,2 profilrészeknek az 5 felerősítő tengelyen, illetve a 10 tengelyen átmenő szimmetriasíkjaiban, a szimmetriasíkokra szimmetrikus 12 merevítők vannak az alsó és felső 3 profilzáró lapokhoz rögzítve. Az 1. és 2. ábra olyan 1,2 profilrészeket szemléltet, amelyeket a hátsó 1 profilrészbe beépített szerkezet segítségével a hajó tőkesúlya vezérel. A példa szerint az 5 felerősítő ten'gely a hátsó 2 profilrész alsó 3 profilzáró szerelvénye alá nyúlik ki és alul nyitott koaxiális 13 furattal van ellátva. A 13 furatban az 5 felerősítő tengely mértani tengelyének az irányában elmozgatható 14 rúd van elhelyezve. A 14 rúdhoz az 5 felerősítő tengelynek a hátsó 1 profilrész felőli oldalán kiképzett, az 1 profilrész szimmetriasíkjára szimmetrikus, alkotó irányú 15 hornyán keresztül kivezetett, az 5 felerősítő tengelyhez rögzített 16 vezetőcsapokkal megvezetett 17 csap van rögzítve, amely 17 csap az alsó és felső 3 profilzáró lapokhoz rögzített 18 vezetőlécben kiképzett, nagy menetemelkedésű, csavart 19 horonyba nyúlik be. Az alsó és felső 3 profilzáró szerelvények külső felületei — a példa szerint — egymással párhuzamos síklapok, míg a 4 burkolat a 3 profilzáró szerelvényekre merőleges alkotójú, az áramlástani követelményeknek megfelelő, az 1,2 profilrészek szimmetriasíkjára szimmetrikusan elrendezett általános hengerfelület. A 3. és 4. ábrán az 1. és 2. ábrán bemutatott profilhoz csatlakoztatható 20 billenthető tőkesúly látható a hozzátartozó szerkezeti elemekkel. Az 5 felerősítő tengelyhez van rögzítve a 20 billenthető tőkesúlynak az 5 felerősítő tengelyre merőleges és a 6 hajótest szimmetriasíkjába eső mértani tengelyű 21 billenő tengelye. A 21 tengely két vége — a példa sze-6 í; n 115 20 2í> 3C 35 40 45 50 55 60 65
