197413. lajstromszámú szabadalom • Diesel motorok hidegen indítását megkönnyítő eszköz
3 197413 4 Mint ismeretes, autóbuszok, személy- és tehergépkocsik díeselmotorainak indítása télen, teljesen kihűlt motor esetén nehézségekbe ütközik, főleg azért, mert az üzemanyag szűrője a hidegben kicsapódó parafin miatt eltömódik. A találmány elsősorban a szűrő eltömődését meggátló eszközre vonatkozik, de emellett vonatkozik még a találmány olyan gépjárműre, vagy általában véve dieselmotoros hajtóegységre is, mely el van látva az említett eszköz oldható megerősítésére való tartószervekkel. Ilyen hajtóegység lehet pl. egy árvízvédelmi szivattyúval felszerelt, teherautón szállítható alváz, amelynél a szivattyút díeselmotor hajtja. A fent említett nehézségek kiküszöbölésére eddig csak kezdetleges, kézi eszközöket használtak, pl. azt, hogy a szűrőt indulás előtt tüzeléssel vagy egy hajszárító meleg légáramlatával sokéig melegítették, vagy a motort a gépkocsi leállítása után üresjáratban órákig járatták és ezzel a motor és az üzemanyagszűrö kihűlését meggátolták. Nyilvánvaló, hogy ezek a módszerek igen nagy időveszteséget, másrészt energia-pazarlást jelentenek. A találmány célja annak lehetővé tétele, hogy a díeselmotort könnyen és gyorsan, néhány perc leforgása alatt meg lehessen indítani akkor is, ha a gépkocsi, vagy más díeselmotoros hajtóegység egész éjszakán át nagy hidegben, pl. -20 °C-os környezetben üzemen kívül volt. Javasoltak már olyan szerkezeti kialakítást is, amely a motor kihűlését lassítja, de ezek a megoldások természetesen nem felelnek meg a gyakorlati igényeknek ha a motor hosszú ideig, pl. két napig áll nagy hidegben. Ismeretesek olyan szerkezetek is, amelyek a szűrőt elektromosan melegítik. Ha azonban az áramforrás akkumulátor, ez viszonylag gyorsan kimerül, ha pedig a melegítés hálózati árammal kell hogy történjék, legtöbbször nagyon nehéz vagy esetleg lehetetlen a megfelelő dugós érintkezővel (konnektorral) csatlakozást létesíteni. A találmány értelmében, a fent említett hátrányok kiküszöbölése érdekében, a fő-üzemanyagtartály és a motor közé egy segéd-üzemanyagtartályt iktatunk be, amely az olaj kifolyását önműködően meggátló szelepekkel van ellátva és a szúrót vagy a szűrőket tartalmazza. így ez a tartály az üzemanyagvezetékben alkalmazott, szokásos szűrőt feleslegessé teszi. Ez a segéd-üzemanyagtartály a motor sugárzó hőjének terében helyezhető el és könnyen oldható tartóeszközök rögzítik, emellett pedig a fő-üzemanyagtartály vezetékéhez és a motor adagolójának vezetékeihez oldható csatlakozók kapcsolják. A segéd-üzemanyagtartályhoz az üzemanyagot az adagoló szivattyúhoz juttató csővezeték és az üzemanyagot a tartályba visszajuttató csővezeték csatlakozik. Ily módon lehetővé válik, hogy a gépkocsi (vagy általában véve a díeselmotor) leállításakor vagyis az üzemszünet kezdetekor ezt a segéd vagy kisegítő üzemanyagtartályt a benne lévő szűrőkkel együtt, néhány perc alatt kiszereljük és meleg, fűtött helyre vigyük. A munka megkezdése előtt rövid idővel a tartály, melyben lévő szűrő nem tőmŐdött el, mert fűtött helyiségben volt, néhány percnyi munkával, könnyen és szakértelem nélkül beszerelhető, mire a motor indítható, még a legnagyobb hidegben is. Az 1. ábra a találmány alapgondolatát blokkséma-szerű ábrázolásban szemlélteti. 2. ábra a kisegítő üzemanyagtartályt vázlatos metszetben szemléltetett és egyben azokat a tartószerveket is ábrázolja, amelyek a tartály elhelyezéséhez és az üzemanyagvezetékekhez való oldható csatlakoztatásához szükségesek. Az ábra az üzemanyagtartályt üzemi állapotban szemlélteti, amelyben az üzemanyag be- és kivezető szelepei nyitva vannak. A 3. ábra két összetartozó, az üzemanyag bevezetésére való szelepes csőcsonkot nagyobb léptékben, üzemen kívüli helyzetben szemléltet, amelyben a szelepek zárva vannak. A 4. ábra gépkocsin, pl. autóbuszon vagy más hajtóegységen a motor mellett elhelyezett tartóeszközöket szemlélteti axonometrikusan, melyek a találmány szerinti kisegítő üzemanyagtartály elhelyezésére, oldható rögzítésére és üzembehelyezésére alkalmasak. A kisegítő üzemanyag 1 tartály, a továbbiakban tartály, pl. fémből vagy műanyagból készíthető, előnyösen olyan méretekben, hogy kb. 1-2 liter gázolaj befogadására alkalmas. Az 1 tartály 3 fedőlemezében lévő furatokban 4, 5 és 6 csócsonkok tőmítetten vannak becsavarozva, melyek rugóhatásra vagy másként önműködően záródó szelepeket tartalmaznak. A 4, 5, 6 csócsonkok felett vannak a 2 állvány 8 fedólemezébe csavarozott 9, 10, 11 csócsonkok, melyek szintén önműködően záródó szelepeket tartalmaznak. Ezekben a csócsonkokban van egyegy csöves 41 szár, és mindegyik szár alkalmas arra, hogy a 35 szeleptesteken felfeküdjék, azok rugó ellenében történő nyitása érdekében. A 8 fedólemez a 7 forgópánt körül elfordulhat. Az 1 tartály 15 talplemezében ill. a 2 állvány J.7 fenéklemezében is van egy ilyen 16 szeleprendszer, mely a fent lévőkhöz ké5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
