196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep
1 2 fékezési értéket összéhasonlitó jelként használjuk, az FDIFA hibajelzésnél (a 115 összehasonlító áramkörben1; ezzel szemben az AFB, illetve az ATC vezérlőjel (az a 18 csatlakozón) kerül összehasonlításra az Ußvi jellel (a 60 időzítő elemnél). A küszöbérték átkapcsolása itt is megtörténik a 66 vagy-kapu kimenőjelének segítségével. A 40, 41 fokozatkapcsoló, illetve a potenciométer tápfeszültségének ellenőrzésére még egy 116 vonatkoztató áramkör szolgál, amelynek a feszültségét abban a 117 ellenőrző áramkörben ellenőrizzük, amely az FREFuhuibajeiet,keltí- A1; FREF’FBAS> FDIFP <:s FD1EA hibajelek kiegészítésül a 118 vagy-kapun es a llv mvertáló erősítőn vannak átvezetve és abban a 120 működésjelzőben vannak felhasználva, amely ezen hibák valamelyikének a felléptekor törlődik A töltőlökés ellenőrzését (az Fpjj hibajelek a 86 időzítő elemben) már fentebb ismertettük. Az 5C. és 5D. ábra valamennyi említett hibajele a 121 vagy-kapun és a 122 időzítő elemen át az a31 csatlakozáson keresztül a 7 elektropneumatikus átalakító kártyájához kerül és ott a 123 hibajelző jelfogót kapcsolja, ezzel pedig a 124 kapcsolóérintkezőt, ami a hibajelzést kiváltja. Valamennyi hibajel kiegészítésképpen a 125 hibatárolóba van a 126 időzítő elemen keresztül vezetve (5G. ábra). Ott a hibajelzés tárolásra kerül és a hozzá tartozó hibajelzőn megjelenik. Az 5G. ábra szerinti hibatárolónak járulékosan lámpás ellenőrzéséhez a 127 nyomógombja, valamint a 128 törlőgomja van. Ellentétben a 88 és 110 ki és a 120 működés jelzőkkel, melyek a zavarmentes üzem közben világítanak és hiba esetén alszanak ki, az 5G. ábrán látható hibajelzés pozitív logikával működik, azaz hiba jelentkezésekor gyullad ki. A 126 időzítő elem segítségével van biztosítva, hogy a hiba jelzésére és tárolására csak akkor kerül sor, ha az tovább áll fent, mint az előre meghatározott időtartam (pl. 3 másodperc). A tápfeszültség kiesésével és/vagy a hibatárolás elnevezésű kártya kihúzásával a tárolt információ nem törlődik. A törlés csupán a 128 törlőgomb segítségével történik meg. A megkívánt érték képzése elnevezésű kártyán (5C. ábra) a végfokozat kikapcsolására (a 104 és 105 erősítőkhöz) még egy 129 bekapcsolás késleltető áramkör van, amely a tápfeszültség bekapcsolásakor a 130 küszöbérték áramkörön és a 131 és-kapun keresztül a végfokozat kikapcsolására jelet ad a lekapcsolható 104 és 105 erősítők részére. A 131 és-kapu másik bemenetére a 81 és-kapu töltőlökés jele van rávezetve az a34 csatlakozáson keresztül, amint ezt fent leírtuk. A 7. ábra a 6 elektronikával a betápláló berendezések részletes kapcsolását mutatja be. A rövidítések jelentése : SB: gyors fékezés BRE: fékezés LÖE: oldás ANE: kiegyenlítés FÜE: töltés DUCHT: tömítettség ellenőrzése BETR: üzemi állás AUFP: feltöltés Urat' tápfeszültség ATC: automatikus vonatvezérlés (automatic train control) AFB: automatikus menet- és fékvezérlés FT: vezetőpult bekapcsolva UraT: áramellátás (telepfeszültség) OV: vonatkoztatási feszültség, 0 volt, A 6 elektronika egység bemenetéinek - összhangban a fenti felsorolással — azonos jelölései vannak. Kiegészítésül ott a következő bemenetek szerepelnek: FSA: A vezetőállás FSB: B vezetőállás HB: HB-nyomókapcsoló Uhl: fő légvezeték nyomása Sm: áramlás érzékelő (18) IjSTA * A-ny°mas ABE: üzemkészség jelzése (a billenő kapcsolótól). A 6 elektronika kimeneti csatlakozóinál alkalmazott jelölések jelentése: ZT: vonatszakadás F: hibajelzés 0,W: keresztmetszet-váltás FU: töltéslökés jel ^BEL: a 93 beeresztő szelep vezérlőjele ^FNT'a 94 kieresztő szelep vezérlőjele 2n/: 21 voltos áramellátás Amennyiben az 5E. ábra vezetékei hivatkozási jelekkel vannak ellátva, ezek a hivatkozási jelek is a 7. ábrán vannak feltüntetve. Ugyanígy vannak jelölve a 4. ábra szerinti 26 és 27 vészfékszelepek, valamint a 25 S1FA — kapcsoló. Jelölve van szükség-üzem esetére egy csap is az AB Iezárós/elcppel a 4. ábra szerinti 34 és 35 lezárószelepekhez hasonlóan. Amennyiben a betápláló egység nyomógombja ábrázolva van, működése a fent megadott jelölésből és az 5. ábra magyarázatából minden további nélkül érthető. Belátható az is, hogy az egyes nyomógombokkal csak akkor lehet jelet adni, ha azok a főkapcsolón és a mindenkori vezetőállás kulcsának FT állásán (A vezetőpult = Führiertisch A, illetve B vezetőpult * = Führertisch B jelöléssel a 7. ábrán) keresztül, valamint a billenőkapcsoló BETR állásában a mindenkori vezetőállásban össze vannak: kötve az Un*T telepfeszültséggel. Az egyes kapcsolóknál feltüntetett diódák csatolódiódaként szolgálnak. A BRE fékező jel előállítására — amint az a 7. ábrán van ábrázolva - egy nyomógomb szolgálhat olyképpen, hogy a fékezést kiváltó jel a nyomógomb működtetési időtartamának megfelelően növekszik. Természetesen itt a 40, illetve 41 potenciométer vagy fokozatkapcsoló is alkalmazható. Különleges választásként, mely több vasút-társaságnál követelmény, a BRE nyomógomb egy kapcsolóval olyan áramkörben van, amely itt STOP jelzéssel szerepel és elsősorban tolatóüzemben alkalmaznak. A 7. ábráról látható, hogy a vészfékhurok (Ud*t> fokapcsoló, mindkét SB gyors fékkapcsoló, a 26, tűéivé 27 vészfékszelepek, valamint a 28 elektromos vezeték) nyugalmi áramkörként van kiképezve, amely a ( elektronikai egységtől függetlenül működik. Ha a nyugalmi áramkör valamelyik részén megszakad, akkor a 11 fő légvezeték a 26, vagy 27 vészfékszelepen keresztül légtelenítődik és egyidejűleg a 25 SIFA-kapcsolón keresztül az AB lezárószelep elzáródik. A 7. ábra többi jelmenete a kapcsolási rajzról minden további nélkül látható, úgyhogy részletes magyarázat nem szükséges. A 6. ábra a szabályzóelektronika egy változatát 196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 9
