196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep

1 2 nak átalakítva és az UpQj jelet az al3, illetve al4 jelű csatlakozókon adjak ki. Ezek a csatlakozók az 5C. ábra szerinti megkívánt érték képzése elnevezésű kártya azonos elnevezésű 13 és a 14 csatlakozóival vannak összekötve. Az 5A. ábra al, illetve a2 csatla­kozói jelképezik itt a fékvezérszelep karját, amelyet a mozdonyvezető működtet. A többi jelbemenet az 5B. ábra szerinti jelbemenet elnevezésű kártyához van vezetve. Itt a következő je­lekről van szó: Az a3 csatlakozón az AFB vezérlőjel (automatikus menet és fékvezérlés) analóg áram, illetve feszültség érték, amely a 46 galvanikus csatoláson és azon a 47 diódán keresztül jelenik meg az al5 csatlakozón, amely az 50 diódával együtt a maximális érték kivá­lasztására szolgál. Az FSA, illetve FSB digitális vezérlőjelek (az a4, illetve a5 csatlakozókon) a vezetőállások megkülön­böztetésére. Ezek a jelek a 48, illetve 49 galvanikus elválasztásokon keresztül vannak az al7, illetve al8 csatlakozókhoz tovább vezetve. Az automatikus vonatvezérlés ATC analóg, illetve feszültség jele (az a6-os csatlakozáson), amely az 51 galvanikus elválasztáson és az 50 diódán keresztül je­lenik meg az al8 csatlakozón. Az a 15 és az al8 csat­lakozók egymással össze vannak kötve és a megkí­vánt érték képzés elnevezésű kártya al8 csatlakozó­jához csatlakoznak, úgyhogy ott az AFB, illetve ATC jelek közül a nagyobb lép fel. A továbbiakban lentebb ismertetendő töltó'lökés működés részére az 51 galvanikus elválasztás kimenő­jele az 51 küszöbérték kapcsolón keresztüljut az a 19 csatlakozóra. Az a7 csatlakozón a HB-nyomáskapcsoiónak az a jele lép fel, amely azt mutatja, hogy a 10 főtartály ve­zeték HB-nyomása egy meghatározott értéket elért. Az 52 galvanikus elválasztáson keresztül ez a jel az a20 csatlakozóhoz jut. A vezetőállásban lévő nyomó­gombtól, illetve kapcsolótól származó töltőlökésnek megfelelő jel az a8 csatlakozónál lép fel és az 53 gal­vanikus elválasztón keresztül adódik tovább az a21 csatlakozóhoz. Hasonló módon a kiegyenlítési műkö­dés nyomógombjának jele az all csatlakozón lép fel és az 54 galvanikus elválasztáson keresztül az a24 csatlakozóra adódik tovább. Ezen kívül a jelbemenet elnevezésű kártyán van az 55 jelfogó (töltőlökés-jelfo­­gó), valamint az 56 jelfogó (keresztmetszet-váltás jel­fogó), melyeket az a22, illetve az a23 csatlakozókon megjelenő jel működtet. Az 55 jelfogó azt az 57 kap­csolót működteti, amely az a8 és az a9 csatlakozókat köti egymással össze. Az 56 jelfogó az 58 kapcsolót működteti, mely az a 10 csatlakozót az telepfe­szültségre kapcsolja. Az átadási pontok úgy vannak elkészítve, hogy a jel megszakadása esetén (például vezetékszakadásnál) automatikusan egy biztonságos megkívánt fékezési ér­ték lép fel. Vezetékszakadásnál ezért a következő ér­tékek alakulnak ki: — UpQjt maximális feszültség- ATC maximális feszültség — AFB maximális feszültség- kiegyenlítés nincs jel- töltőlökés nincs jel — vezetőállás átkapcsolás (FSA, FSB) nincs jel Ugyanez érvényes az egyes kártyák közötti fonto­sabb kapcsolatokra, például a megkívánt érték képzé­se elnevezésű kártya (analóg átalakító) U^q^l me8‘ kívánt nyomás értékére. Az 5C. és 5D. ábra szerinti tényleges logika meg­kapja bemenő jelként az A és a B vezetőállástól a négy analóg megkívánt fékezési értéket, valamint az ATC és AFB vezérlőjeleket (az a)3, al4, al5 és az aí8 csatlakozókon). Ehhez jönnek a vezetőállások megkülönböztetésére szolgáló jelek (aló és al7 csat­lakozók), a töltőlökés (a21), a kiegyenlítés (a24) és a 10 főtartály vezeték HB-nyomásának megfelelő jelel (a20). Ezeknek a jeleknek a feldolgozásával ered­ményként az Ujjqji megkívánt nyomás érték (a35) jön létre, melyet a 7 elektropneumatikus átalakító (5E. ábra) alakít át az A — vezérlő nyomássá. A relé ki meneteken keresztül (a9, illetve a 10) a töltőlökés­­-s 'elep és a keresztmetszetváltoztató-szelep kapcsolá­sa történik (8. ábra). A következőkben az Ucjqj j megkívánt nyomás élték képzését ismertetjük az 5C. és 5D. ábrák alap­ján. Az analóg fékjei (az a 13 és az al4 csatlakozók­ról) azokon a vezérelt (FSA, illetve FSB jelekkel az aló illetve a 17 csatlakozókon) 59, illetve 60 kapcso­lókon keresztül, melyek közül mindig csak az egyik lehet zárva, a 61 áramfeszültség átalakítóhoz van ve­zetve, ahol a 44 feszültség-áram átalakítónak a 2 és 14 mA közötti kimenő jele (5A. ábra) átváltozik az UpQT jellé. A megkívánt fékezési értéknek olyan bá­zisjel része van, amivel a 40 és 41 fokozatkapcsoló, vagy potenciométer jelátviteléi az elektronikához el­lenőrizni lehet. A fékerőnek a jelfeszültségéhez tör­ténő pozitív hozzárendelése a pontosság alapján van megválasztva, mivel az oldónyomás tűrése kisebb, mint fordított jelkarakterisztika esetében. A 62 ki­vonó áramkörben a bázisjel kivonása után történik valamennyi fékerő kiváltó jel maximális értékének ki­választása a 63 maximális érték kiválasztó kapcsoló áramkörben. Ennek a 63 maximális érték kiválasztó kapcsoló áramkörnek a másik bemenetére van vezet­ve az AFB, illetve ATC vezérlőjelek (al8 ésal5 csat­lakozók) maximális értéke. Ilymódon a 63 maximá­lis érték kiválasztó kapcsoló áramkör kimenetén a maximális fékerő kiváltó jel lép fel. A nulla jel ekkor az oldott állapotnak (HL = 5,0 bar) felel meg, míg a tejes fékezésnek (HL = 3,4 bar — 0,02 bar) maximá­lisjel felel meg. A megkívánt fékezés érték, illetve az AFB, ATC vezérlő jelek részére szolgáló 64, illetve 65 hiszteré­­zis küszöbérték kapcsolók segítségével az Sp^, Sp2, illetve az S*2 küszöbértékekkel az indító működés van megvalósítva. Fokozatkapcsoló (40, 41) alkalma­zásánál az indítóérték a 40, 41 fokozatkapcsoló első fékezési fokozatának felel meg. így nem lép fel inter­­fe encia az elektronikus indítóberendezéssel az Sp. és Spo értékek kissé el vannak tolva úgy, hogy a 4U, 41 fokozatkapcsoló értéke dominál. Az S«, és küszöbértékek a fokozat nélküli ATC- és AFB beme­­ncjelek részére elektronikusan olyan indító működést eredményeznek, ami a 40, 41 fokozatkapcsoló indító működésének felel meg. Ha a megkívánt fékezési ér­ték folytonos, például a 40, 41 potenciométer által adott, úgy az indítást az Spj és Spp értékek határoz­zák meg. Az Sp vagy az Sr jelekkel az első fékezési fokozat alatt a megkívánt érték nullára van beállítva, úgyhogy az ezt követő invertálással (67 inverter) az oldott állapot Up x maximális jele van megadva. 196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5

Next

/
Thumbnails
Contents