196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep
1 2 pneumatikus vezérlővezeték jelenti, amely az A-nyomású nyomóközeget vezeti. Ez az A-nyomás az ismert elven működő 9 relészelephez van vezetve, aminek segítségéve! ezután a l I fő légvezeték — a következőkben ÍIL-jelzésű — nyomása az ismert módon van beállítva. A 9 relészelep az ismert módon csatlakozik — a következőkben HB-vezetcknck nevezett — 10 főtartály vezetékhez, amelyen keresztül a sűrített közeg utántöltése történik. Ezen kívül a 9 relészelep a 12 A-nyomástartályhoz csatlakozik és végezetül a külső légtér felé a 13 légtelenítőfúvókával van felszerelve. A 7 elektropneumatikus átalakítónak (EP) az A- nyomáshoz olyan nyomásértékelője van, amely az A- nyomásnak megfelelő elektromos jelet a 1 5 vezetéken keresztül a 6 elektronikai egységhez továbbítja. Amint a szaggatott vonal jelzi, a 7 elektropneumatikus átalakító, a 9 relészelep és a 12 A-nyomástartály egy egységbe van összefoglalva. A 2. ábra olyan változatot ábrázol, amelynél a 11 főlégvezeték beli HL-nyomást a 16 nyomás-feszültség átalakító érzékeli és a 17 vezetéken keresztül a 6 elektronika egység részére jelenti. Ezenkívül a sűrített közeg áramlását a 10 HB-vezetéken a 18 áramlásérzékelő állapítja meg és jelenti a 6 elektronika egység részére a 19 vezetéken keresztül. A 18 áramlás érzékelőként különösen egyszerű módon a lOHB-vezetékben lévő blende szolgál, amelynek a két oldalán egy-egy nyomásértékelő van elhelyezve olyképpen, hogy a két nyomásértékelő közötti A Pg különbségi nyomás a blende mentén áramló anyagmennyiség mértéke (időegységenkénti térfogat). Alkalmazható azonban más rendszerű áramlás, vagy légmennyiség mérő is. A 3. ábra a 2. ábra változata az US AAR (American Association of Railways) amerikai előírásokhoz illesztve. Ebben a változatban a fékvezérszelepet az AAR — szabványnak megfelelően is lehet használni. E szabvány szerint az A-nyomás nemcsak a stabilizálandó vezérlő nyomásnak a függvénye, hanem a biztonsági filozófia része is. Ebből a célból nincs közvetlen összeköttetés az A-nyomás szabályozója (itt a 6 elektronikai egység a 7 elektropneumatikus átalakítóval (HP)) és a 9 reíészelep között. E helyett az A- nyomás 8 pneumatikus vezérlő vezetékébe a járműhöz rendelt ellenőrző egység van közbeiktatva, amely például kényszer fékezésnél az A-nyomást nullára levegőzteti le és ezáltal vezeti csak be a 8 relészelepben a 11 fő légvezeték (HL) közvetlen légtelenítését. Az AAR-szabvány szerint az A-nyomás nemcsak a 9 relészelepben lép fel, hanem sokkal inkább a 20 ellenőrző egység oda- és vissza vezető vezetékekben is jelen van. A 7 elektropneumatikus átalakítóból (EP) az A-nyomás egyenként eljut két 22 és 23 vezérlő szelephez és onnan a 22 vezérlő szelepen keresztül közvetlenül a 9 relészelephez, illetve a 23 vezérlőszelepen keresztül a 21 ellenőrző szervhez és onnan a 9 relészelephez. A 4. ábra további változatot mutat ba a 24 vészfék-hurokkal, amely a nyugalmi áram elvén működik. Egyféléiül a két vezetőállásban olyan 26 és 27 vészfékszelep van felszerelve, amelyek a 30, illetve a 32 vezetékeken keresztül közvetlenül a 11 fő légvezetékkel vannak összekötve és ezt közvetlenül a külső légtér felé levegőztetik le a 31, illetve 33 kieresztéseken keresztül, A 26, illetve a 27 vészfékszelep működtetésekor a 28, illetve a 29 elektromos vezetékeken keresztül elektromos jel jut a 24 vészfék-hurokhoz. Ezenkívül a 2 és 3 betápláló egység, valamint a 25 SIFA-kapcsoló adhat jelet a 24 vészfék-hurokba. Az ilyen jelektől függően a 9 relészelep bemeneténél az A-nyomás 8 pneumatikus vezérlő vezetékében lévő 34 lezárószelep, valamint a 9 relészelep és a 11 főlégvezeték közötti 35 lezárószelep lép működésbe, hogy vészfékezés esetén a 9 relészelepet kiiktassa, illetve a sűrített közeg utántöltését megakadályozza. Végezetül a 24 vészfék-hurok elektromos jele a 36 gyorsfékszeleprt hat, amely a 11 fő légvezetékhez csatlakozó 37 vezetéken keresztül a HL-nyomást a külső légtér felé megszünteti. Az 5. ábra az 5A-5G ábrákkal együtt a találmány lényegét tünteti fel, nevezetesen 6 elektronikai egységet és a 7 elektropneumatikus átalakítót. Az 5. ábra szerinti csatlakoztatási terv mutatja az 5A—5G ábrák szerinti szerkezeti egységek kapcsolatát. Ha az 5A- 5G ábrákat összekötjük mindig az al-től a37-ig jelölt azonos nevű csatlakozókkal, akkor az elektronika és az elektropneumatikus átalakító teljes tömbvázlatát kapjuk meg. Az áramellátás csatlakozásai az 5. ábrán nincsenek részletesen feltüntetve, ugyan így hiányosak a hibajelzés elnevezésű kártya (5G. ábra) bekötései. A mindig F-el és valamilyen indexszel jelölt hifcajelek az 5G. ábra szerinti kártya megfelelő névvel jelölt csatlakozásához vannak vezetve. Az elektronika a következő fő egységekből áll: — az üzemi fékezés betáplálása (5 A ábra), — a többi bemenőjel (galvanikus szétválasztott) átvételére szolgáló jelbemenet (5B. ábra), — a megkívánt érték képzésére szolgáló kártya (5C. ábra), továbbá — a kiegyenlítés és a töltőlökés műveletek kártyája (5D. ábra), melyek a tényleges logikával együtt a fékvezérszelep működésének a leképezését szolgálják, — az elektropneumatikus átalakító kártyája (5E. ábra) a logika kimenőjelének az A-nvomásnál a nagypontosságú, arányos feszültség-nyomás átalakításhoz, mely ezután a 9 relészelep segítségével a 11 fő légvezetékbeli HL-nyomássá tevődik át. A 7 elektropneumatikus átalakítóhoz tartozik az elektropneumatikus rész a beeresztő- és a kieresztő mágnesszeleppel, a vezérlő A nyomás és a 11 fő légvezeték HL-nyomása érzékelésére szolgáló nyomásérzékelőkkel, valamint a találmány egyik változata szerint a különbségi nyomásérzékelővel, illetve áramlásjelzővel a főtartály légvezetékbeli térfogatáram megállapítására, — a hibajelzés, illetve hibatárolás kártyája (5G. ábra), — az áramellátás és a hibajelzés kártyája (5F. ábra). A 2 és a 3 vezetőállásból a következő jelek érkeznek: A nyomás megkívánt analóg UpQj értéke, amelyet a 40, illetve a 41 fokozatkapcsolók határoznak meg (melyek felváltva, vagy olyan potenciométerként, vagy jeladóként lehetnek megvalósítva, amelyek egy nyomógomb működtetésének időtartamától függően időben "áltozó jelet szolgáltatnak). A 42, illetve a 43 feszültségstabilizáló áramkörön keresztül van a 40, illetve a 41 fokozatkapcsoló az 5F, ábra szerinti áramellátás elnevezésű kártya áramellátó csatlakozásaihoz (itt a 21 voltos csatlakozáshoz) kapcsolva. A 40, illetve 41 fokozatkapcsolók kimenete a 44, illetve 45 feszültség áram átalakítón keresztül áramkimenetté ván-196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
