196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep
1 2 robbanásszerűen omlik össze, hanem lassan szabályozva szűnik meg. így például az érzékenyre beállított, nem elegendő töltéslökés védelmű gyorsfékezés gyorsító akaratlan megszólalása biztosan elkerülhető. Ha az A-nyomás körülbelül 5,2 bar nyomásra van visszavezérelve, akkor az A-nyomás minden olyan túltöltött nyomásszintet folyamatosan végighaladva csökkent, ami a töltőlökés végen automatikusan felléphet. Ezeknek a tültöltéseknek a mértéke a töltőlökés hosszától függ és körülbelül 0,2 bar-nak felel meg. Ez a túltöltés a töltőlökés után körülbelül 4 másodperc tartamra van beállítva. Hosszabb töltőlökések a túltöltést tovább nem növelik. A túltöltés ugyan olyan gradienssel szűnik meg, mint a kiegyenlítési folyamat. A következőkben a lezárást ismertetjük: A 152, illetve a 153 szelepkulcsok lezárásával az a-jelű érintkező megnyílik, a b-jelű érintkező pedig zár. Ezáltal az Ajelfogó elenged és a szabályzó 6 elektronikai egység hatástalanná válik. Ezenkívül a C jelfogó leesik, ami a Cl érintkezőt nyitja, a C2 érintkezőt pedig zárja. A 148 lezáró mágnesszelep elengedése következtében a 142 és a 143 pneumatikus lezárószelepek a relészelepben pneumatikusan elzáródnak úgy, hogy a 141 relészelep és a 11 fő légvezeték, valamint a 141 relészelep és az A-nyomás vezetéke között a pneumatikus kapcsolat megszakad. Egyidejűleg az A-nyomás a 141 relészelepben körülbelül 2,5 bar értékre csökken (a 159 légkamrából a rugóterhelés ellen a 155 dugattyú A-nyomás terhelésével vezérelve), úgyhogy egy nem tömített 148 lezáró mágnesszelep semmi esetre sem vezethet a fék oldásához. A szelepkulcs kinyitása által is működik egy szeleplezáró dugattyú, amely a HB-nyomást a (nem ábrázolt) kiegészítő^ fékhez juttatja és ezt működteti. Mindkét 148’ és 149 vezérlőberendezésnek további érintkezői is vannak egy E-fék részére, ami a jelen összefüggés tekintetében a továbbiakban érdektelen. A nyomás-feszültség átalakító 16 és 18 áramlás érzékelők működési elve az oldás gyorsítására részletesen az 5. ábrával és különösen a 7. ábrával összefüggésben került ismertetésre, úgyhogy itt ezzel a továbbiakban nem kell foglalkozni. A 141 relészelep általános felépítése és működése ismert, ezért a közelebbi tárgyalása itt ugyancsak szükségtelen. A 9A. és a 9B. ábrák a találmány szerinti fékvezérszelep működésének, kezelőszerveinek és bemenő jeleinek a kapcsolatát mutatják be. Az alkalmazott rövidítések jelentését a 7. ábra kapcsán ismertettük. A 0 szimbólummal a jel hiányát, az U szimbólummal pedig a jel meglétét jelöljük. A Schloss I, illetve a Schloss II jelöléssel az A és a B jelű vezetőállás, 152 illetve 153 szelepkulcsai vannak a 8. ábrának megfelelően jelölve. Ilymódon a 9A. és 9B. ábra minden további magyarázat nélkül érthető. A 9C. ábra a még lehetséges bemenőjel-kombinációkat mutatja be a működés vezérlésénél, valamint azokat a meg nem engedett bemenőjel-kombinációkat, amelyeknek a bekövetkezése teljes fékezést vált ki. A megnem engedett bemenőjei-kombínációk mindig ellentmondásra utalnak, mint például . az FSA és az FSB jelek egyidejű jelentkezése (azaz mindkét vezetőállás nem lehet elfoglalva), egyidejű fékezés és kiegyenlítés, egyidejű fékezés és töltés, ami arra mutat rá, hogy a BRE fékezésijei inverz logikájú. A 10. ábra a 10 főtartály vezetéken átjutó levegőmennyiséget ábrázolja az idő függvényében és már ismertetésre került a 7. ábrával kapcsolatban, ahol leírtuk a vonatszakádás felismerését. A görbét 84 kocsiból álló, 11 fő légvezetékkel felszerelt szerelvény esetében vettük fel, mely UIC fúvókán keresztül volt táplálva. VN Vonatszakadás nélkül (Ohne zugtrennung) a 11 fő légvezeték tömített, VE 'vonatszakadás esetén (mit Zugtrenning) a 11 fő légvezetéken 10 mm átmérőjű nyílás volt. All. ábra a 11 fő légvezeték HL nyomásának statikus jelformáját ábrázolja a megkívánt fékezési érték függvényében. Különösképpen a kezdeti viszonyok ismerhetők fel (az 5C. ábra 64 és 65 áramköreinek megfelelően), míg all. ábra S2 és SÍ küszöbértékei a 64 és 65 híszterézis küszöbérték kapcsolók Sp2> Sp| illetve S*j, Sa2 küszöbértékeinek felelnek meg. Az ínvertálás (a 6/ inverter segítségével), valamint az UQ megkívánt bázisérték (az 5C. ábra 71 és 92 összegező áramkörében) összegezése is ismert. A 1 2. ábra a megkívánt nyomásérték gradiensét ábrázolja fékezésnél és oldásnál, melyet az 5C. ábra 69 időzítő eleme határoz meg. Itt. a fékezési idő Tßp, míg az oldási idő tba- . , , , . A 13. és 14. abra a nyomás-, illetve a megkívánt nyomásérték menetét ábrázolja kézi-, illetve automatikus kiegyenlítésnél. A TANÉ, illetve TANA jelöléssel a növekedés, ileltve az esés gradiense van jelölve, melyet a 73 ütemgenerátor frekvencia átkapcsolás idéz elő. Figyelemre méltó, hogy eséskor a nyomás gyakorlatilag lineárisan csökken. A 14. ábráról kiegészítésként a kiegyenlítés túlnövekedése is látható. A 15. ábra a megkívánt nyomásérték és a kiegyenlítési érték menetét ábrázolja töltőlökés esetén, mégpedig rövid- és hosszú töltőlökésnél, illetve a kiegyenlítési folyamatnál. Röviden összefoglalva a találmány szerinti fékvezérlésszelepnek a következő ismérvei vannak: A fék vczérszr lep egyik része az üzemi fékezés valamennyi működéséhez alkalmas. Tisztán elektronikusan olyan megkívánt érték képződik a vezérlő nyomás (A-nyomás) részére, amely analóg átalakítóban pneumatikus nyomássá tevődik át és ezután a szokásos módon vezérli a relészelepet. A másik rész csak a gyorsfékezésre szolgál úgy, hogy biztonsági okokból a vezérléshez nyugalmi áram elv nyer alkalmazást. Ez a rész a szabályzó elektronikától független. Az üzemi fékezés működésének a felépítése a következő: a) a vezérlőpulton vannak a vezérlő, tisztán elektromosan működő kezelőszervek, nevezetesen: kulcs, fékvezérlő emelőkar, kiegyenlítő, töltéslökés működtető. Ezek szerepe a jeladás, illetve a jel létrehozása. b) a részrendszerek valamennyi vezérlő- és szabályzó elektronika valamennyi bezérkező jel feldolgozásával az A-nyomás megkívánt értékét (Uoqjj) szolgáltatja, adott esetben önműködően teljes fékezést hajt végié. c) a központi, elektropneumatikus teljesítmény egység, elektropneumatikus átalakítóval, relésze'eppel az A-nyomás, a HB-nyomás és az átáramlás mérésére érzékelőkkel a tényleges értéket jelenti a szabályzó elektronikának. A fő szabályzóit mennyiség az A-nyomás. A relészelepen keresztül ezt követi a HL- nyomás 196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 12
