195749. lajstromszámú szabadalom • Rásegítő hajtómű előnyösen pótkocsikhoz és/vagy munkagépekhez kiegészítő vonóerő létrehozására
5 If5749 6 olajmotorként működtetett fogaskerekes hidraulika szivattyú is lehet. Célszerűen az erőgépen egy, a hajtóművet kikapcsoló kapcsoló van. A találmány szerinti rásegítő hajtóművet a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével, a mellékelt ábrán ismertetjük részletesebben. A csatolt ábrán látható a találmány szerint kialakított rásegítő hajtómű blokkvázlata. A rásegítő hajtóművet a pótkocsi vagy munkagép első tengelyére célszerű felépíteni, hogy a teherhordást biztosítva a hajtómű háza is a tengelyhídon legyen. Mivel a találmány szerinti rásegítő hajtómű differenciálmű nélkül van kiképezve, Így mind a jobb, mind pedig a baloldali 10 járkerék külön rásegítő hajtóművel van ellátva. A jobb oldali 10 járkerék, fékdobjában, célszerűen annak belső peremében saját anyagából, egy 9 fogaskoszorú van kiképezve. Ehhez kapcsolódik az 5j meghajtó egység a 6 kimenő tengelyen kialakított 8 fogaskerék egy 7 szabadonfutón keresztül. Az ábrán a jobboldali 10 járkerékhez tartozó 5j meghajtó egységet tüntettük fel részletesebben, amely tehát a jobb oldali kereket hajtja meg és amelynek felépítése értelemszerűen megegyezik a baloldali 10 járkerékhez kiképzett 5h meghajtó egységgel. Az 5j meghajtó egység présolaj bemeneté egy 11 hidraulikus-pneumatikus szelep. A 11 hidraulikus-pneumatikus szelep egyik bemeneté egy 13 kétutas elosztótömbön keresztül van a 12 erőgép hidraulika rendszerére kapcsolva, másik bemenete pedig az erőgép féklevegő egyik 15 kimenetéhez. A 11 hidraulikus-pneumatikus szelep kimenete 14 T-elágazáson keresztül az 1 hidromotrohoz és egy 4 hidraulikus munkahengerhez kapcsolódik. A 4 hidraulikus munkahenger 3 lamellás tengelykapcsolóhoz kapcsolódik, melynek másik bemenete egy fordulatszám csökkentő 2 fogaskerék áttétel kimenetéhez kapcsolódik. A 2 fogaskerék áttétel bemenete az 1 hidromotor kimenetével áll kapcsolatban. A 3 lamellás tengelykapcsoló a 6 kimenő tengellyel egy 7 szabadonfutón keresztül 8 fogaskerékhez kapcsolódik. A baloldali 10 járakerékhez kiképzett 5b meghajtó egység is a 13 kétutas elosztótömbön keresztül van csatlakoztatva és igy van a két 5j és 5b meghajtó egység, illetőleg a teljes rásegítő hajtómű párhuzamos működése biztosítva. Az erőgépen még egy működtető kar is el van helyezve, amelynek segítségével a találmány szerinti rásegítő hajtás kikapcsolható. A találmány szerinti rásegítő hajtómű működése a következő: Abban az esetben, ha az erőgépen elhelyezett működtető kart kikapcsoljuk, a ta4 lálmány szerinti hajtómű nem működik és a 10 járkerékben lévő fékdob 9 fogaskoszorúja csak az egyébként önmagában ismert 7 szabadonfutót illetve 8 fogaskereket hajtja meg, de a 6 kimenő tengely áll. Álló helyzetből való elinduláskor a rásegítő hajtómű tehát a fék dobon elhelyezett 9 fogaskoszorúnak a 8 fogaskeréken keresztül történő meghajtásával hajtja a vontatott pótkocsi két 10 járkerekét, mégpedig a legnagyobb forgatónyomatékkai, és ahogyan a pótkocsi sebessége - és ezzel együtt a 10 járkerék fordulatszáma - nő, úgy csökken a rásegítő hajtómű által kifejtett vonóerő. Ez azt jelenti, hogy a 10 járkerék átmérőjétől függően a 2 fogaskerékáttételt, azaz a fordulatszámredukálás mértékét és a 8 fogaskereket úgy kell méretezni, hogy a szerelvény 3-5 km/óra sebességénél az 1 hidromotorok maximális fordulaton üzemeljenek, azaz az 1 hidromotorok együttes présolaj nyelése megegyezzen az erőgép hidraulikus szivattyújának a szállítóképességével. Ilyen esetben az 1 hidromotorok fordulatszáma nem tud emelkedni tovább és a 6 kimenő tengely fordulatszáma állandó (és kevesebb) marad, mint a 7 szabadonfutóé, amely kenyszerkapcsolatban van a 10 járkerékkel. Látható tehát, hogy bár a rásegítő hajtómű üzemel 3-5 km/óra sebességnél nagyobb haladás esetén is, forgatónyomatékot a vontatott jármű 10 járkerekeire nem fejt ki, így a szerelvény menetgeometriai és kormányozhatósági feltételeit (biztonságát) nem befolyásolja. A sebesség csökkenésével (ha az nem fékezés hatására következik be), amikor a 3- -5 km/óra sebességet eléri a szerelvény, a rásegítő hajtómű a lassulás mértékének megfelelően, egyre nagyobb nyomaték kai forgatja a vonatatott jármű 10 járkerekeit. A fentiekből következik, hogy a szerelvény közúti közlekedésben is biztonságosan részt tud venni abban az esetben is, ha a 12 erőgép vezetője a normális útviszonyok ellenére sem kapcsolja ki a találmány szerinti rásegítő hajtóművet. A kedvezőtlen útviszony miatt bekövetkezhet, hogy a vontató 12 erőgép hajtott kerekei megcsúsznak és a rásegítő hajtómű által hajtott 10 járkerekek közül is kerülhet olyan talajviszonyok közé valamelyik, íiogy megcsúszik. A rásegítő hajtómű szerkezetéből és működési célszerűségéből, az alábbi kedvező helyzet áll elő: A rásegítő hajtás nyomatéba azokon a 10 járkereken hat, ahol a fajlagos talajnyomás a legnagyobb, ezért a megcsúszás a legnehezebben következik be. Az erőgép kerekeinek megcsúszásával (kipörgésével) a rásegítő hajtómű meghajtó energia mértéke nem csökken. (Az erőgép hidraulika présolajnyomésa nem csökken.) A két oldali .független' differenciálmű nélküli hajtás miatt, ha a vontatott jármű 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
