195749. lajstromszámú szabadalom • Rásegítő hajtómű előnyösen pótkocsikhoz és/vagy munkagépekhez kiegészítő vonóerő létrehozására
3 195749 4 A találmány tárgya rásegítő hajtómű előnyösen pótkocsikhoz és/vagy munkagépekhez kiegészítő vonóerő létrehozására, amely hajtómű tehát pótkocsikhoz és/vagy munkagépekhez alkalmazható, amikoris az adott erőgépet vagy munkagépet mostoha útviszonyok mellett kell üzemeltetni. Ismeretes ugyanis az, hogy a különféle mostoha útviszonyok mellett végzett munkák, elsősorban azonban a mezőgazdasági munkák során igen nehéz a különféle szállítási feladatok elvégzése. Szántóföldeken és kisebb bekőtóutakon a tavaszi talajmunkák, például trágyázás, a növényvédelmi munkák, például permetezés, az őszi betakarítás, például cukorrépaszállítás vagy a téli alombeszállitási munkák során esetenként komoly problémát jelent a pótkocsi gépek vontatása. Ilyen esetekben a felmerülő szállítási gondokat csak az optimális szükségesnél lényegesen nagyobb teljesítményű erőgépekkel lehet elvégezni, például úgy, hogy két erőgépet összekapcsolnak, jóllehet a vontatáshoz szükséges teljesítmény egyetlen gép esetében is elegendő lenne, a gép az üzemanyagot fel is használja, azonban a kerekek csúszása miatt ez a teljesítmény nem jut el a vontatmányra. A két gép összekapcsolásának hátránya az, hogy a vonóteljesitmény nem fog az egyes gépek teljesítményével egyenes arányban nőni, a fogyasztás azonban igen, igy a művelet csak igen rossz hatásfokkal végezhető el. További problémát jelent még, hogy a szántóföldi taposás és üzemi útrongálás, ami a két gép alkalmazásával jelentésen meg fog nőni, további költségeket is okoz, amikor ezeket az utakat helyre kell hozni. A két gép alkalmazásánál még egy további hatásfokcsökkentö tényezőt is figyelembe kell venni, ugyanis az ilyen jellegű vontatásnál a pótkocsik vonóháromszöge, golyókoszorúja és alváza erősebben rongálódik, ami egyrészt megnöveli a javítási költségeket, másrészt pedig csökkenti a pótkocsi élettartamát. A találmánnyal célul tűztük ki egy olyan rásegítő hajtómű kialakítását, amellyel pótkocsikon és/vagy munkagépeken kiegészítő vonóerőt lehet létrehozni úgy, hogy a fent említett hiányosságokat is kiküszöböljük és messzemenően csökkentjük, adott esetben meg is akadályozzuk a vontató kerekének a megcsúszását. A találmány szerinti rásegítő hajtás kialakításához az a felismerés vezetett, hogy a szükséges teljesítmény lényegében rendelkezésre áll, csak nem jut el a vonóhorogra, ha azonban a teljesítményátvitelt közvetlenül a pótkocsi kerekére visszük át, úgy az teljes egészében felhasználható. Mivel a megcsúszás elsősorban induláskor lép fel, így a találmány szerinti hajtóműnél is célul tűztük ki, hogy a rásegítő hajtómű csak addig fejtsen ki hatást, míg az erőgép el nem éri a célszerűen 3-5 km/óra se Lesseg.-t. A találmány szerinti rásegítő lu jtómü kialakításánál figyelembe kellett még ve nni, hogy a kapcsolt szerelvény együttesen jól kormányozható legyen, ne romoljanak a menetközbeni paraméterei és eleget tegyen a közlekedésbiztonsági előírásoknak is. Ennek érdekében a rnár előbb említett 3-5 km/óra sebességig történő üzemeltetés mellett azt is figyelembe vettük, hogy a rásegítő hajtómű nyomatéba kiindulási helyzetben, azaz álló helyzetben legyen a legnagyobb és a sebesség növekedésével fokozatosan csökkenjen, majd a már említett hatá'sebességnél legyen nulkn Ugyancsak figyelembe vettük azt is, hegy ha a vontató sebeségcsökkentése gázcsikkentéssel történik, a rásegítő hajtómű által a kerekekre kifejtett nyomaték csökkenjen, ha pedig gázelvétellel és fékezéssel csökken a szerelvény sebessége, úgy a rásegítő hajtómű álljon le. Ezeknek a szempontoknak a figyelembevételével a találmányunk tehát egy olyan rásegítő hajtómű pótkocsikhoz vagy munkagépekhez kisegítő vonóerő létrehozására, amely rásegítő hajtómű bemenetével az erőgép motorjához vagy segédmotorjához csatlakoztatott hidraulikus tápegység hidraulika szivattyújához, kimenetével a pótkocsi és/vagy munkagép kerekeihez van csatlakoztatva, amely a találmány értelmében úgy van kil épezve, hogy a hidraulikus tápegységhez ké'utas elosztótömbön keresztül van a jobb és baloldali kerékhez kiképezett, egy-egy azonos felépítésű meghajtó egység csatlakoztatva. A meghajtó egység pvésolaj bemenete egy hidraulikus-pneumatikus szelep, amely az erőgép fékvezérlevegőjéhez van kapcsolva. valamint T elágazáson keresztül egy hidronotorhoz és egy hidraulikus munkhengerhez kapcsolódik, amely lamellás tengelykapcsolóhoz, annak bemeneté a fordulatszám csökkentő fogaskerék áttétel kimenetéhez kapcsolódik, aminek bemenete a hidromotor kimenetével áll kapcsolatban. A lamellás tengelykapcsoló a kimenőtengellyel a szabadonfutón keresztül meghajtó fogaskerékhez kapcsolódik, amely a járkerék fogaskoszorú.án keresztül a járkerékkel növekvő sebes ségnél csökkenő forgatónyomatékot létrehoz ó erőátvitelt biztosítóan kapcsolódik. A találmány szerinti rásegítő hajtómű eg; ik előnyös kiviteli alakja úgy van kiképezve, hogy nyomatékátviteli kapcsolathoz a kin enó tengely a kerék fékdobjában kiképezek. fogaskoszorúhoz van fogaskeréken keresztül csatlakoztatva. Előnyös továbbá, ha a fogaskerékáttétel a fogaskerék és fogaskoszorú a járkerékre nulla sebességénél maximális forgatónyomaték at, illetve 3-5 km/óra sebességnél minimális forgatónyomatékot további teán van méretezve illetve kiképezve és^a hidromotor 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
