195564. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagmegtakarító szerkezet
3 195564 4 A találmány tárgya üzemany&gmegtakaritó szerkezet porlasztóval ellátott belB&égésű benzinmotorok számára, ahol a szerkezet házzal van ellátva. A rendelkezésre álló benzinkészletek csökkenésével és az ezzel együttjáró benzináremelkedéssel párhuzamosan újabb lendületet kapott az üzemanyag minél tökéletesebb felhasználását célzó szerkezetek kifejlesztése. Közös jellemzője ezeknek a szerkezeteknek, hogy a motorba juttatott üzemanyag mennyiségének csökkentésével igyekeznek a fogyasztást csökkenteni. Közismert megoldás például, hogy csökkentik a porlasztóban lévő fúvókák méreteit és/vagy a porlasztó szívótorkának átmérőjét. Ismeretes olyan szerkezet is, amely motorfék üzemmódban az alapjárati fúvóka benzineilátásának megszüntetésével meggátolja benzinnek a motorba történő bejutását. Ez a szerkezet fordulatszám-érzékelővel és a gázpedál alaphelyzetét érzékelő elemmel van ellátva. Ezeknek és az ebbe a gondolati körbe tartozó hasonló megoldásoknak az a legfőbb hátránya, hogy a benzinellátés bizonyos időközönként történő szüneteltetésével a motort feszitett üzemmódra kényszerítik, más esetben pedig nem biztosítják a motor károsodás nélküli működéséhez szükséges územanyag-mennyiséget. Szinte számbavehetetlenül sok egyéb megoldás ismeretes továbbá az üzemanyagnak belsőégésű motorokba való bejuttatásával kapcsolatban, amelyeknek azonban nem a fogyasztás csökkentése, azaz az üzemanyag-megtakaritás, hanem a motor teljesítményének a fokozása a céljuk. A találmánnyal megoldandó feladat tehát územanyagmegtakaritás, amelynek használata nem károsítja a motort, mégis számottevő megtakarítást tesz lehetővé, egyszerű, meghibásodásra nem hajlamos, olcsó szerkezet. Feladat persze az olyan kialakítás is, amelynek beépítése nem igényel átalakítást a meglévő benzinmotorokon. Találmányom alapja az a felismerés, hogy a korábbi eddig ismert összes megoldással ellentétben nem a bejutó benzin mennyiségét kell mechanikusan csökkenteni, hanem a motor kalorikus körfolyamatába történő beavatkozással magának a motornak az üzemanyag-igényét kell csökkenteni. A kalorikus körfolyamatba való beavatkozással munkavégzés nélküli expanziót kell megvalósítani. Azt is felismertem, hogy ennek a munkavégzés nélküli expanziónak a megvalósítására a hengerek szívó üzemmódjában van lehetőség. Ha ugyanis a benzin-levegő keverék beszivása nem kezdődik rögtön azután, hogy a dugattyúhenger felső holtpontját elhagyta és lefelé kezd mozogni, akkor ez megváltoztatja a kalorikus körfolyamatot- A dugattyú lefelé történő mozgása közben lezajló szívóütera ilyen módon két szakaszra bomlik: az első szakaszban munkavégzés nélküli expanzió, a második szakaszban a benzin-levegő keverék beszivása zajlik. A találmányom szerinti továbbfejlesztés mostmár az, hogy a ház központi furattal van ellátva, a központi furatba pillangószelep van tengely körül elfordithatóan szerelve, a pillangószelepen zárószervvel ellátott nyílás van és a pillangószelep a porlasztó pillangószelepével párhuzamosan van kapcsolva. A feladatként kitűzött egyszerű beépíthetőséget teszi lehetővé az a célszerű kiviteli alak, amelyben, a központi furat méretében és elhelyezkedésében a motor porlasztójának és/vagy szivóvezetékének szivócsatornájához illeszkedő kialakítású. Célszerű, ha a zárószerv a motor szelepeit vezérlő mechanizmushoz van csatlakoztatva. De eljárhatunk úgy is, hogy a zárószerv elektromágnessel mechanikusan összekapcsolt és a nyílás elzárására képes szelepként van kialakítva. Ekkor az elektromágnes villamos áramkörébe tápforrást, elektromos fordulatszám-érzékelőt és a motor főtengelyének forgáshelyzet-érzékelőjét kapcsolhatjuk. A nyílást a pillangószelep síkjára merőlegesen és a tengelyén átmenő furatként alakíthatjuk ki. Ekkor a pillangószelep tengelyében vele egytengelyű és a rá merőleges nyilást keresztező furatot készíthetünk és a szelepet ebben rendezhetjük el elroozdithatóan, továbbá az elektromágnes horgonyához rögzíthetjük. Kisebb teljesítményű motorok esetében - és olcsóbb megoldásként - alkalmazható az a célszerű kiviteli alak, amelyben az üzemanyag-megtakarító szerkezet háza a motor porlasztója és szivócsonkja közé van beépítve. Eljárhatunk természetesen úgy is, hogy a motor minden hengeréhez rendelünk egy üzemanyag-megtakarító szerkezetet, ekkor pedig a motor hengerfeje és a hozzátartozó szivócBonk közé építhetjük be őket. Találmányom további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatom be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti üzemanyag-megtakaritó szerkezet egyik célszerű kiviteli alakjának vázlatos fölülnézete, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonal szerint vett metszet kitöréssel. Az 1. ábra a találmány szerinti üzemanyagmegtakaritó szerkezet egyik célszerű kiviteli alakját mutatja vázlatos fölülnézetben. A szerkezet olyan 1 házzal van ellátva, amelyben 2 központi furat és 3 rögzitöfuratok vannak. A bemutatott kiviteli alak esetében az 1 ház olyan alakú, amelyik jól illeszkedik a belsőégésű motorok porlasztójának, illetve szivóvezetékének méretéhez és alakjához. Egyúttal ellátja azt a feladatot is, amit a motorok esetében szokásosan a porlasztó szívótorka és a hozzá csatlakozó szivócBonk vagy szivócsatorna között elrendezett vastag műanyag kőzbetét ellát. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
