195564. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagmegtakarító szerkezet
5 195564 6 Az 1 ház 2 központi furatában 5 tengely körül elfordítható 4 pillangószelep van elrendezve, amely nyugalmi állapotban a 2 központi furatot teljes keresztmetszetében, tökéletesen lezárja. Az 5 tengelyben a 4 pillangószelepen is áthatoló 7 nyílás van kialakítva, amely azonban 6 zárószerv segítségével elzárható. Mint ahogy azt korábban említettem, a találmány szerinti szerkezet 4 pillangószelepe az 5 tengely útján párhuzamosan van kapcsolva a motor porlasztójának pillangószelepével. Ez azt jelenti, hogy a porlasztó pillangószelepének elfordulásakor a 4 pillangószelep is elfordul. Olyan kiviteli alak is elképzelhető természetesen, amelyben a 7 nyilas nem az 5 tengelyben van, hanem magában a 4 pillangószelepben kialakított .ablak'. Ekkor a 6 zárószerv ezt a résszerű 7 nyílást lezáró lapka, amely azonban a 4 pillangószelep elfordulását nem akadályozza. Ezt a kivitelt alárendelt gyakorlati jelentősége miatt a rajzon nem mutatom be. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala szerint vett metszetben azt a célszerű kiviteli alakot mutatja, melyben a 6 zárószerv 8 elektromágnessel van összekapcsolva és a 7 nyílás elzárására képes 9 szelepként van kialakítva. Annak érdekében, hogy a 9 szelep el tudja zárni a 7 nyílást, a 4 pillangószelep 5 tengelyében vele egytengelyű és a 7 nyilást keresztező 10 furat van kialakítva, amelyben a 9 szelep elmozdulhat. Itt a 9 szelep a 8 elektromágnes horgonyához van rögzítve, illetve célszerűen ezzel egy darabból van kialakítva. A 2. ábra olyan kiviteli alakot mutat, amelyben nyugalmi, kikapcsolt állapotban a 9 szelep szabadon hagyja a 7 nyílást. Ebből a célból a 9 szelephez 11 rugó van kapcsolva, amely az 1 házon vagy az 5 tengelyen megtámaszkodva a 9 szelepet a 10 furatból kifelé igyekszik nyomni. Ennek az üzembiztonság szempontjából van különös jelentősége, ahogy ezt később még látni fogjuk. Az ábrázolt kiviteli alakkal ellentétben eljárhatunk természetesen úgy is, hogy a 6 zárószervet megfelelő mechanizmus segítségével a motor szelepeit vezérlő szerkezeti egységekhez csatlakoztatjuk. Ezt a megoldást azonban a mai világ fejlett elektronikájú autóipara nem részesítené előnyben. A találmány szerinti územanyagmegtakarltó szerkezet 8 elektromágnese 12 vezetékek útján kapja a tápfeszültséget. A 8 elektromágnes villamos áramkörébe tápforrás, elektromos fordulatszám-érzékelö és a motor főtengelyének forgáshelyzetét érzékelő egység van kapcsolva. Ez a kapcsolás, illetve ezek az elemek önmagukban ismertek, úgyhogy különösebb bemutatást nem igényelnek. A találmány szerinti üzemanyagmegtakaritó szerkezet működését az alábbiakban ismertetem. 4 Nyugalmi, kikapcsolt helyzetben, tehát álló motor esetén a 11 nyomórugó a 9 szelepet a 2. ábrán látható hátsó helyzetben tartja, tehát a 7 nyílás szabad. Ennek abból a szempontból van jelentősége, hogy abban a nem várt esetben sem áll meg a motor, ha a találmány szerinti szerkezet elromolna, például a 12 vezetékek valamelyike elszakadna. Ekkor a 9 szelep állandóan nyitott helyzetben van, a motor működéséhez szükséges benzin-levegő keverék tehát bejuthat. Hibátlan működés esetén a találmány szerinti szerkezet a motor egyik dugattyújának hagyományos szivóütembeli lefelé mozgásakor kezd működni. Vizsgáljuk az egyszerűség kedvéért alapjárat esetén. Ilyenkor a gázpedál nincs benyomva, a motor porlasztójának pillangószelepe tehát az alapjárathoz szükséges kis mennyiségű levegő átbocsátáséhoz elengedhetetlen piciny réstől eltekintve zárva van. A találmány szerinti szerkezet 4 pillangószelepe azonban tökéletesen lezárja a 2 furatot. Amikor a dugattyú a fölső holtpontot elhagyta, működésbe lép a 8 elektromágnes és a 9 szelepet ütközésig a 10 furatba nyomja. Eközben a 9 szelep lezárja a 7 nyílást. Hiába van tehát nyitva a motor szívószelepe és a porlasztó pillangószelepe az alapjárathoz szükséges mértékben, a benzin-levegő keverék mégsem tud a hengerbe jutni. A dugattyúnak ebben a szakaszban történő lefelé haladása közben zajlik le a munkavégzés nélküli expanzió. Bizonyos főtengely-elfordulás (például 30°) után a 8 elektromágnes áramellátását a forgáshelyzet-érzékelő megszakítja és a 11 nyomórugó nyugalmi helyzetbe juttatja a 9 szelepet. Ekkor szabaddá válik a 7 nyílás és a benzin-levegő keverék nagy sebességgel a hengerbe áramlik. A hengerben lévő vákuum és a 7 nyílás, azaz a 4 pillangószelep külső oldalán lévő nyomás kiegyenlítődésével egyidejűleg a zárt térben, azaz a hengerben lévő benzin-levegő keverék hőmérséklete megemelkedik. Ráadásul a nagy sebességgel beáramló keverék a dugattyúhoz ütközik, örvénylő mozgásba jön, aminek következtében egyrészt tovább folytatódik a benzinszemcsék porlasztása, finomabb keverék alakul ki, másrészt a keverék eloszlása íb jobb lesz a henger belsejében. Mindennek az a következménye, hogy a henger munkavégző ütemében, azaz a robbanás, égés alatt a benzingőz tökéletesen elég, nagyobb energiát tud kifejteni. A tökéletes égés következtében ráadásul a kipufogógáz CO-tartalma is jelentősen lecsökken, ami pedig alapjáratban szokott a legmagasabb lenni. A találmány szerinti üzemanyagmegtakaritó szerkezet kezdetleges kiviteli alakjával átfogó ki Bérletsorozatot végeztem. Meglepő hatása a találmány szerinti szerkezet alkalmazásának, hogy a motor járása alapjáratban is teljesen egyenletessé, kiegyensúlyozottá vált, az alapjáratban szokásos működési ponr> 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 GO G5
