195449. lajstromszámú szabadalom • Jármű szemét vagy hasonló szállítására
5 195 449 6 rétén, lesüllyesztett helyzetében, annak külső oldalán túlnyúlnak. Az 1 járműkeretre azonkívül zsebszerű vagy kengyelszerű 12 rátétek vannak erősítve, amelyek a központosító 11 toldatokat körülfogják és amelyek ugyanúgy, mint a központosító 11 toldatok, keresztfuratokkal vannak ellátva, úgyhogy a központosító 13 csapszegek segítségével a hátulsó 4 tartályrész, lesüllyesztett állapotban, az 1 járműkerethez rögzíthető és ezáltal a felbillcnés és az oldalsó elfordulás ellen biztosítható. Ezenkívül a 7 felső él tartományában a hátulsó 4 tartályrész két oldalfalán a 6 osztóhézagon túlnyúló 14 biztosító orr van kialakítva, amely az elülső 3 tartályrész hozzátartozó oldalsó falában kialakított mélyedésbe nyúlik be, annak lesüllyesztett állapotában, úgyhogy ebben a helyzetben a két 3 és 4 tartályrész 25 oldalfalai ebben a tartományban formazáróan kapcsolódnak egymásba. Az elülső 3 tartályrésznél az elülső 17 falon a 2 tartály hosszirányában eltolható 15 tolópajzs van elhelyezve. Tolóhajtásként hidraulikus 16 henger-dugattyúegységet alkalmazunk, amely egyik végével a 15 tolópajzshoz és másik végével az elülső 17 falhoz van csuklósán csatlakoztatva. Azáltal, hogy a 16 henger-dugattyúegység az elülső 3 tartályrész 18 feneke felé döntött, viszont a 19 csuklópont a 15 tolópajzson elől van, biztosítjuk, hogy a 15 tolópajzs elülső 20 éle mindig a 18 fenéken marad és azon van vezetve. A 15 tolópajzsnak az alsó tartományában, mindkét oldalán, a 18 fenékkel párhuzamosan futó 21 szántalpa van, amelyek megfelelő 22 vezetősínekben a 2 tartály falainak belső oldalán vannak vezetve. A 22 vezetősínek a hátulsó 4 tartályrészbe nyúlnak be és ugyanúgy, mint a 2 tartály oldalfalait, ezeket is a 6 osztóhézag töri meg. Amint a 15 tolópajzs 3. ábrán ábrázolt vízszintes metszetéből látható, ennek a 2 tartály belső terébe benyúló 23 kiöblösödése van, amely a 16 henger-dugatytyúegység egy részét felveszi. A 15 tolópajzs 24 pajzsfelülete a 25 oldalfalakkal szomszédos tartományokban a préselés irányát jelző 26 nyíl irányában lejt. Ily módon a 2 tartály tartalmának kitolásakor a 15 tolópajzs közvetlen hatókörében a 2 tartály belső terében a 25 oldalfalakra ható nyomás csökken. A 27 fenéklap révén a 15 tolópajzs az alsó oldalán le van zárva. A 2 tartály felső nyílását a felbillenthető 28 fedőlemezek zárják le (lásd 2. ábra). Töltéskor és ürítéskor a 28 fedőlemezeket átfordítjuk, úgy hogy a 25 oldalfalakon feküdjenek fel. A 28 fedőlemezek hosszukban az elülső 3 tartályrész és hátulsó 4 tartályrész közötti 6 osztóhézagnak megfelelően meg vannak osztva, úgy hogy mindegyik 3, 4 tartályrész egy pár 28 fedőlemezzel van ellátva. A 28 fedőlemezek vagy síkban záródhatnak, pl. egy lemezlappal, vagy pedig tartókeretből állhatnak, amelybe szűklyukú háló van befeszítve. A 28 fedőlemezek oldható reteszeléssel lehetnek összekötve, amely lehetővé teszi, hogy a 28 fedőlemezeket közel függőleges közbenső helyzetben rögzítsük, úgy hogy töltéskor és ürítéskor, amit később majd még részletesen ismertetünk, oldalra megnövelt tartálynyílás képződjék. A kezelés megkönnyítése érdekében a 28 fedőlemezeket mindenkor megfelelő állítóhajtásokkal, pl. hidraulikus 29 hajtásokkal lehet összekötni, amelyeket mindenkor a 2 tartály homloktartományában helyezünk el. Miután a nyitott 28 fedőlemezekkel a billenőrámpa alatt álló, előzőekben leírt, utánfutóként kialakított 2 tartály a szemétgyűjtő járműről tökéletesen meg lett töltve előtömörített szeméttel, a 28 fedőlemezeket lezárjuk, az utánfutóként kialakított 2 tartályt a nyergesvontatóval összekapcsoljuk és az ürítőhelyre, pl. lerakóhelyre szállítjuk. Mivel a jármű hátrafelé állt hozzá a billentőhelyhez, először a 28 fedőlemezeket és a hátulsó 8 falat nyitjuk. Ezt követően a hidraulikus 16 henger-dugatíyúegységgel a 15 tolópajzsot előretoljuk, úgy hogy a 15 tolópajzs előtolásának mértékében a hátulsó 4 tartályrészből megfelelő mennyiségű szemét hullik ki. A 15 tolópajzsot eközben hosszanti irányban az elülső rögzített 3 tartilyrészen át a hátulsó, az 1 járműkerettel mereven összekötött 4 tartályrész átmeneti tartományába toljuk el. A 15 tolópajzsot eközben a 22 vezetősínek vezetik, amelyek a hátulsó 4 tartályrészbe nyúlnak be. A 15 tolópajzs véghelyzetét az 1. ábrán pont-vonallal jelöltük. Az ábrázolt és ismertetett kiviteli példánál ezután a 15 tolópajzsot ismét visszahúzzuk az elülső 3 tartályrészbe, úgy hogy a központosító 13 csapszeg kioldása után a 9 billentőprés segítségével a hátulsó 4 tartályrész felbillenthető és az ebben lévő maradék szemét a nehézség erő hatására ki tud belőle csúszni. Avégből, hogy a 2 tartály tartalmának kitolását és lebillentését a hátulsó 4 tartályrész tartományában megkönnyítsük, itt a szabad tartálykeresztmetszet, legalábbis a végső tartományban, egyre nagyobb, amit az ábrázolt kivitelnél oly módon érünk el, hogy a hátulsó 4 tartályrész 18 fenék 30 tartománya a hátulsó él felé és lefelé lejtőén vari kialakítva. A teljes kiürítés után a hátulsó 4 tartályrészt ismét visszavísszük a kiinduló helyzetbe, úgy hogy a két 25 oldalfal rész a 6 osztóhézag tartományában ismét szorosan egymáson fekszik, a központosító 11 toldatok az 1 járműkeret 12 rátétéibe, a 14 biztosító orr az oldalfal felső élében lévő megfelelő mélyedésbe nyúlik be, úgy hogy ezeknek a részeknek a reteszelése után, valamint a 28 fedőlemez és a hátulsó 8 fal zárása után a jármű ismét a szeméberakóhelyhez vihető és ott ismét szeméttel megrakható. Mivel a 15 tolópajzsot az ürítési folyamat alatt az 1. ábrán pont-vonallal ábrázolt véghelyzetben a hátulsó 4 tartályrészben a 22 vezetősínek tartják, lehetőség van arra is, hogy az előzőekben elmondottaktól eltérően a hidraulikus 16 henger-dugattyúegység és a 15 tolópajzs közötti oldható kapcsolatot úgy valósítsuk meg, hogy a 15 tolópajzsnak az 1. ábrán ábrázolt véghelyzetében a 15 tolópajzs a hajtástól cldható legyen. Ezt úgy lehet pl. megvalósítani, hogy e. két 3, 4 tartályrész között kormos kapcsolós kapcsolatot hozunk létre és az elülső 3 tartályrészbe a hidraulikus 16 henger-dugattyúegység szabad végével összekötött vezetéket építünk be. A 15 tolópajzs ebben az esetben a hátulsó 4 tartály rész számára a billentés során mintegy „elülső falat” képez, amelyet szintén felbillentünk és csak a menethelyzetbe való visszasüllyesztéskor kapcsoljuk ismét össze a 16 henger-dugattyúegységgel, hogy azután ennek segítségével a 15 tolópajzsot eredeti helyzetébe vissza lehessen húzni. Ily módon a 2 tartályba betöltött szemét visszahullása megakadályozható, ami abban az esetben, hogy ha az előző kiviteli példában ismertetett megoldást alkalmazzuk, amelynél a 16 henger-dugattyúegység és a 15 tolópajzs mereven össze van egymással kötve, előfordulhat, abban az esetben, ha a 15 tolópajzsot a hátulsó 4 tartályrész felbillentése előtt vissza kell húzni, hogy a billentési tartományt szabaddá tegyük. Mivel 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
