195265. lajstromszámú szabadalom • Vágányon meneszthető gép és eljárás vágány helyzetének mérésére ill. regisztrálására és/vagy korrigálására lézersugarakkal ill. lézer-fénysikokkal
195265 mindig a referenciasínnel átellenes 3 sínre szorítjuk rá. A 65 nyomófej és a hátsó 48 futómű között még egy további, tapintószervként kialakított és egy keresztdőlésmérővel ellátott 66 keréktengely van elhelyezve. Az 56 távolságmérő berendezés az 5 vágánynak a pl. a 67 vezetőoszlopokon elhelyezett 68 alappontokhoz viszonyított oldalirányú, ill. függőleges eltérésének érintésmentes megállapításához egy 69 lézeradóval és- vevővel van ellátva, amely — mint azt a 372725 sz. AT szabadalmi leírás részletesen tartalmazza — egybeeső és a vágány tengelyére merőleges síkban elhelyezkedő 70 optikai tengellyel rendelkezik. Az 57 lézeradó egy speciális optikával van felszerelve, amellyel a lézersugárból legyezőszerűen egy vízszintes és egy függőleges 71, 72 fénysík állítható elő. A vízszintes 71 fénysíkkal a szintezést, a függőleges 72 fénysíkkal pedig a vágány irányát lehet befolyásolni. A lézersugárból előállított két 71, 72 fénysík az 1. ábrán vázlatosan pontvonalakkal van ábrázolva. A továbbiakban részletesebben ismertetjük a vágányhelyzet mérését a találmány szerinti mérőkocsi segítségével. A 6 vágánymérő kocsit a 31 tárolótérben levő 30 bolygókocsival együtt a mérendő vágányszakaszra továbbítjuk, miközben a kezelőszemély az 51 vezetőállásban tartózkodik és a 34 kezelőpulton elhelyezett vezető- és vezérlőelemeket kezeli. A mérési hely elérésekor az 1 gép megáll és a 35 homlokfalai a 39 henger működtetésével felemeljük. A lejtős 42 síneket a 31 tárolótérből kihúzzuk, alsó sardszerűen kiképzett végeiket az 5 vágányra helyezzük, felső végeiket pedig összekötjük a 31 tárolótérben elhelyezett 43 vezetősínekkel. Ezután a 30 bolygókocsit a 34 kezelőpultról levehető hordozható 73 rádiótávvezérlő berendezés segítségével a 6 mérőkocsinál álló kezelőszemély az 1 gép előtt messze elhelyezkedő 68 alapponthoz vezérli (2. ábra). Ott az 56 távolságmérő berendezés 70 optikai tengelyét szintén távvezérléssel a vágánytervben feltüntetett 68 alappontra irányítja és megállapítja a vágányhelyzet oldalirányú és függőleges eltérését. Amennyiben a mért érték eltér a 74 vezérlő berendezésben tárolt vágányterv szerinti e.őírt értéktől, az 57 lézeradót oldalirányban és/vagy függőlegesen azonnal beállítja a megfelelő 59, 61 hajtások segítségével az előírt’ helyzetbe. Ebben a helyzetben a vízszintes 71 fénysík pontosan párhuzamos a vágány előírt helyzetével, aminek következtében a 23 lézervevő a vele összekötött 20 mérőhúrral együtt automatikusan szintén az előírt magassági helyzetbe kerül. A 7 tapintószerven elhelyezett 27 közvetítőszervvel így pontosan megállapítható a vágány tényleges helyzetének eltérése az előírt helyzettől. A függőleges 72 fénysíknak a vágányhoz viszonyított helyzete megfelel a vágányterv9 ben szereplő egyik ívhúrnak, és a kiigazító 21 mérőhúrral összekötött 24 lézervevőt vezérli. A középső 7 tapintószerven elhelyezett 26 közvetítőszervvel meghatározhatók a tényleges 75 vágányhelyzet íveltségét jellemző értékek (2. ábra) az előírt 76 vágányhelyzet alapját képező ívhúrhoz viszonyítva. A 30 bolygókocsi és az 1 gép, ill. az elülső 7 tapintószerv közötti távolság pontos meghatározásához a 77 útmérő berendezés a 30 bolygókocsi 48 futóművével van összekötve. A megállapított tényleges értékeket a 14 összehasonlító berendezés a vasútigazgatóság által rendelkezésre bocsátott és mágnesszalagon tárolt előírt értékekkel hasonlítja össze. A megállapított különbséget a 15 tároló berendezés megfelelő kilométerszelvényezés mellett tárolja. Ezek a tárolt adatok képezik a vágányállapot megítélésének az alapját, és a vágány pontos, előírt helyzetbe hozása érdekében egy vágányalátömékelő, szintező és kiigazító gép vezérlőberendezésébe táplálhatok be. A leírt mérési folyamat a 6 vágánymérő kocsi folyamatos haladása közben történik, amikor a kezelőszemély az 51 vezetőállásban tartózkodik, a 35 homloklap le van csukva, és a 6 vágánymérő kocsi addig halad előre a 22 nyíllal jelölt munkavégzési irányban, amíg eléri az álló 30 bolygókocsit. Ezután a 30 bolygókocsit a 40 hajtás üzembehelyezésével távvezérléssel a következő alappontig menesztjük (a 2. ábrán szaggatott vonallal jelölve), ahol az 56 távolságmérő berendezést az 57 lézeradóval együtt ismét beállítjuk az előírt helyzetbe. Ezután ismét megkezdődik a folyamatos mérés a 6 vágánymérő kocsi előrehaladása folyamán. A mérések befejezése után a 35 homlokfalát ismét nyitjuk és a lejtős 42 síneket az 5 vágányhoz, ill. a 43 vezetősínekhez illesztjük. Röviddel a lejtős 42 sínek elérése előtt a 30 bolygókocsit — amelynek tapintószervként kiképzett 63 keréktengelyét az 57 lézeradóval és az 56 távolságmérő berendezéssel együtt felemeltük — rákötjük a 46 kötélre és a 45 csörlő 44 hajtásának működtetésével a 31 tárolótérbe vontatjuk fel. A lejtős 42 sínek eltávolítása és a 35 homlokfal zárása után a 6 vágánymérő kocsi egy állomásra, ill. egy kitérő vágányra továbbítható. Természetesen a 30 bolygókocsi automatikusan, a saját 40 hajtása segítségével is felhajthat a lejtős 42 síneken a 31 tárolótérbe. A találmány keretében a 30 botygókocsi egyébként automatikus be- és kihajtását, valamint esetleg — különösen nehéz munkakörülmények között — egyik, vagy másik 68 alappont beirányzását a 49 fülkében helyetfoglaló kezelőszemély is végrehajthatja. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Vágányon meneszthető gép vágány helyzetének mérésére, ill. regisztrálására és/vagy korrigálására lézersugarakkal, ill. lézer-10 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
