195153. lajstromszámú szabadalom • Kocsifékező berendezés vasúti kocsik sebességének szabályozására
195153 A találmány tárgya kocsifékező berendezés vasúti kocsik sebességének szabályozására, pontosabban a vasúti kocsi sebességének csökkentésére, amely fékező berendezésben például egy sín vagy vasúti vágány mentén haladó vasúti kocsi kerekének mozgását gátló, a kerék kerületére ható hidraulikus szerkezet van. Az eddig ismert kocsifékezö berendezések egy részében dugattyúval és dugattyúrúddal kialakított olyan hidraulikus szerkezet van, amelynek egy részét a vasúti sín mentén gördülő kerék kerülete közvetlenül vagy közvetve helyzetéből lehajlítja. Egy ilyen a kerék kerületével közvetlenül kapcsolatba kerülő szerkezetrésszel kialakított kocsifékező berendezést ismertet az 1 328 086 számú Nagy-Britannia-i szabadalmi leírás. Ez a kocsifékező berendezés főként vasúti rendezőpályaudvarokon, például kitérővágányra eltérített vasúti kocsik fékezésére használható. Az eddig ismert megoldásoknál a hidraulikus szerkezet dugattyúja átmérőjének a dugattyúrúd átmérőjéhez viszonyított aránya aránylag kicsi, lényegében nem haladja meg a 2,5:1 értéket, ami főként szerkezeti megkötéseknek, a kívánt tömörségnek és az anyagköltségek gazdaságos határokon belül maradásának következménye. Ezeknél az ismert kocsifékező berendezéseknél a dugattyú átmérőjének a hidraulikus szerkezet löketéhez viszonyított aránya is aránylag kicsi, például lényegében nem haladja meg a 0,5:1 értéket. Az ilyen kocsifékező berendezések utóbbi években való gyártása és használata során arra a megállapításra jutottunk, hogy az ilyen korlátozások a kocsifékező berendezés teljesítőképességét nagymértékben befolyásolják, rontják, és ha az előbb említett 2,5:1 arányt jelentősen növelhetnénk, nagymértékben növekedhetne a kocsifékező berendezés teljesítőképessége is. Ha az előbb említett 2,5:1 és 0,5:1 arányokat nem növelnénk túlságosan nagy mértékben, akkor is gazdaságos gyártási és üzembentartási költségeket lehet elérni átgondolt tervezéssel úgy, hogy a kocsifékező berendezés kisméretű, tömör maradna és megmaradna alkatrészeinek megfelelő szilárdsága is. A találmány feladata tenát vasúti kocsik sebességének szabályozására alkalmas, javított kialakítású kocsifékező berendezés létrehozása. A találmány a kitűzött feladatot olyan kocsifékező berendezés létrehozása révén oldja meg, amely a vasúti vágány mentén gördülő vasúti kocsi sebességének csökkentésére a vasúti vágány sínére vagy e mellé van szerelve, és amelynek olyan hidraulikus szerkezete van, amelynek a vasúti kocsi kerekének útjában elhelyezett, a kerékkel közvetlenül vagy közvetve kapcsolódva a vasúti kocsi lassító, a kerék révén a kerék útjából kitérített és a keréknek a kocsifékező berendezés fölötti átfutását engedő üreges hengere, valamint ebben csúsztathatóan elhelyezett dugattyúja és dugattyúrúdja van, és amelynek jellemzője, hogy a dugattyú átmérőjének a dugattyúrúd átmérőjé- 2 l hez való aránya 2,80:1 és 6,00:1 között, a dugattyú átmérőjének a hidraulikus szerkezet lökethosszához való aránya pedig 0,53:1 és 1,20:1 között van. A hidraulikus szerkezet előnyösen egy részéig folyadékkal van töltve, továbbá a hidraulikus szerkezet teleszkópszerű kinyúlását kiváltó, összenyomható gázt is tartalmaz. A dugattyúban a hidraulikus szerkezet teleszkópszerű mozgása folyamán a folyadéknak a dugattyú egyik oldaláról a másik oldalára való átáramlását korlátozó sebességszelepe van. A kocsifékező berendezésnek a sínhez illesztett, belsejében a hidraulikus szerkezetet tartó tartóteste van, és a hidraulikus szerkezet üreges hengere normál körülmények között a tartótestből a vasúti kerék útjába nyúlik, akkor csúszik be a tartótesten belüli helyzetbe, amikor a vasúti kerék és a henger egymással kapcsolódó helyzetben van. A dugattyúrúd szabad /égé a tartótest fenékrészével kapcsolódik. A találmány szerinti kocsifékezö berendezés jellemzője végül az is, hogy a hidraulikus szerkezetben ennek visszafutatását szabályozó csapószelepe van. A találmány szerinti kocsifékező berendezést részleteiben a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatban ismertetjük, amel> rajz a kocsifékező berendezést metszetben, részben nézetben mutatja. A rajzon látható 1 kocsifékező berendezésnek 2 tartóteste és ebben 3 furata van, amely 3 furat a fölső végén nyitott, az alsó végén pedig a 2 tartótest 4 fenékrésze révén van lézárva. A 3 furat 5 tengelye egy rendezőpályaudvar kitérővágányában levő 7 sín 6 függőleges síkjához viszonyítva a rajzon látható módon hajlik. A 2 tartótest a 7 sín belső oldalfelületéhez két 8 tőcsavar és két 9 csavaranya révén van erősítve. A 8 tőcsavarok és 9 csavaranyák közül a rajzon csak egy-egy látszik. Az 1 kocsifékező berendezés 11 hidraulikus szerkezetének egy részét üreges testként kialakított 10 henger képezi. A 10 henger fölül 12 kupolarész révén van lezárva, és a 3 furatban levő 13, 14 perselyekben csúsztathatóan és forgathatóan van elhelyezve. A 12 kupolarész a rajzon pont vonalas vonallal föltüntetett helyzetben kapcsolódhat a 16 vasúti kerék 15 nyomkarimájával akkor, amikor a vasúti kerék a 7 sín mentén gördülve az 1 kocsifékező berendezés terébe ér. Az 1 328 086 számú Nagy-Britania-i szabadalmi leírásban ismertetett konstrukcióhoz hasonlóan a 10 hengerben kör keresztmetszetű 18 dugattyú van elhelyezve. A 18 dugattyú 19 dugattyúrúddal egydarabként van kialakítva. A 19 dugattyúrúd is kör keresztmetszetű és ennek keresztmetszeti területe a 18 dugattyú keresztmetszeti területéhez viszonyítva kicsi. E kiviteli alaknál a 18 dugattyú átmérőjének 19 dugattyúrúd átmérőjéhez való aránya 3,18: :1. A 19 dugattyúrúd szabad vége a 2 tartótest 4 fenékrészével kapcsolódik és a 18 du-2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
