194773. lajstromszámú szabadalom • Berendezés ráfutófékes pótkocsik fékhatásvizsgálatához
1 194 773 2 A találmány tárgya vizsgáló berendezés, amely ráfutófékes pótkocsik fékszerkezetének hatásosságát egy alkalmas görgős fékhatásvizsgáló próbapaddal együtt megméri. A találmány szerinti vizsgáló berendezés mozgatható, bármely ráfutófékes pótkocsihoz csatlakoztatható, segítségével a pótkocsi fékvezérlő szerkezetére menet közben ható erőket és elmozdulásokat a pótkocsi álló helyzetében elő lehet idézni. A találmány szerinti berendezés jól alkalmazható mind gyártóműveknél, mind gépjármű műszaki felülvizsgáló állomásokon a ráfutófékes pótkocsik fékhatásának gyors felülvizsgálatára és minősítésére. Hasonló, komplett mérőberendezés nem ismeretes, nem gyártanak és a hozzáférhető szakirodalomban sem találtunk. A gyakorlatban ráfutófékes pótkocsik fékszerkezetének működését általában a vontató gépkocsi hátratolatásával ellenőrzik. Egyedi kísérletek során univerzális műszerekből és szerkezeti egységekből állítják össze a szükséges mérőláncot. Az eddig ismert megoldások nem adnak módot gyors, sorozatszerű és egzakt minősítő vizsgálatokra. A találmány célja, hogy lehetővé tegye az Egyesült Nemzetek Szervezete Egyezmény E/ECE/324/Rev. 1/Add. 12/Rev. 2. E/ECE/TRANS/505.13. sz. Előírás 2. sz. változat 12. sz. mellékletében, valamint a hazai KPM 23/1975. sz. rendeletben a ráfutófékes pótkocsik fékezésére vonatkozó előírások ellenőrzését az új pótkocsik forgalombaállítása, továbbá a forgalomban lévő pótkocsik időszakos műszaki felülvizsgálata során olyan vizsgáló berendezés kialakítása révén, amely gyors diagnosztizálást tesz lehetővé, sorozatmérésre alkalmas és jól illeszkedik a gépjármű műszaki felülvizsgáló állomások technológiájához. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a pótkocsi vonófej adott elmozdulásához és a vonófejre ható vonóerőhöz előírt fékezési nyomatékoknak kell tartozni, ami az ismert görgős fékhatásmérő berendezésekkel egyszerűen megmérhető. A méréshez a pótkocsi vonófejét csatlakoztatni kell a találmány szerinti berendezés terhelőfejéhez, a berendezést húzóigénybevétel szempontjából szilárdan össze kell kapcsolni a pótkocsi vonórúdjával és a berendezés terhelőfejére hidraulikus úton megfelelő terhelőerőt kell létrehozni, miközben mérni kell a terhelőfej elmozdulását, a fellépő terhelőerőt és a fékhatást. A fentieknek megfelelően a találmány szerinti berendezés a görgős fékhatásvizsgáló berendezés görgőire állított vizsgálandó utánfutó vonórúdjához illeszkedő kapcsolószerkezettel és az utánfutó vonófejéhez illeszkedő vonógömbbel van ellátva, továbbá a vonógömbhöz azt az utánfutó irányába nyomó erőközlő szerkezet, hőmérő és elmozdulásmérő csatlakozik, valamint a kapcsolószerkezet a berendezés merev vázával van kapcsolatban és a merev váz gördülő alátámasztással van ellátva. A találmány szerinti berendezés egyik lehetséges kiviteli alakjában a terhelőfej megvezetése görgőkkel történik, ez lehetővé teszi, hogy a pótkocsi vonófej függőleges terhelése és a fékvezérlés vízszintes vonóereje közötti kapcsolat szinte azonos legyen a közúti, üzemszerű állapotban fellépő kapcsolattal. A minimális eltérés a gördülési ellenállásból adódhat. A berendezés oly módon kapcsolódik a mérendő pótkocsihoz, hogy vizsgálat közben a vonófejre ható erő belső erőként működik és így a pótkocsi esetleges mozgása nem befolyásolja a mérést, mivel a vizsgáló berendezés bármely irányban szabadon elmozdulhat. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a terhelőfejnek két végállása van. A terhelőfejhez a vonórúdtól távolabb eső végállást előírt távköznyire elcsúsztató retesz csatlakozik. A kapcsolószerkezet mind a berendezés vázához, mind a vonórúdhoz kétoldalt csuklósán csatlakozik és két állítható hosszúságú elemmel van ellátva. A vonógömb a vonórúd és az állítható hosszúságú elem csuklópontjai egy síkban vannak és az állítható hosszúságú elem vázon levő csuklópontjának a vonógömb mozgáspályájára vett merőleges vetülete közelebb van az utánfutóhoz, mint a vonógömb ezen irányba eső és az utánfutóhoz közelebbi véghelyzete. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon: az 1. ábra a találmány szerinti vizsgáló berendezés, a 2. ábra a berendezés felülnézetét mutatja. A berendezés (1) terhelőfeje alulról görgősen (2) vezető síneken, oldalról (3) oldalgörgőkkel van megvezetve. Az (1) terhelőfejhez a pótkocsi (4) vonófejének megfelelő kialakítású és méretű (5) vonógömb kapcsolódik. Az (1) terhelőfej (6) hidraulikus szivattyúval működtetett (7) hidraulikus munkahengerhez kapcsolódik. A (6) hidraulikus szivattyút (8) kézikar segítségével lehet üzemeltetni. A (4) vonófejre ható erő kijelzésére a (7) hidraulikus munkahengerben levő olajnyomás mérése révén (9) manométeren lehet leolvasni. A (4) vonófej mozgásának kijelzésére az (1) terhelőfej bütykös tárcsaként kialakított (11) retesz segítségével beállítható két különböző alapállása van. A két alapállás között „d” lökethossz-különbség adódik, amire azért van szükség, hogy a vizsgáló berendezés és a pótkocsi összekapcsolása, összefeszítése után a bütykös tárcsa elforgatásával a (4) vonófej tehermentesíthető legyen. A (6) hidraulikus szivattyú (12) csuklón keresztül csatlakozik a berendezés (14) önbeállós kerekeken bármely irányban szabadon mozgatható. A vizsgáló berendezést jobb-bal menetes feszítő csavarként kialakított állítható hosszúságú (15) elemmel lehet a vizsgálandó pótkocsi (16) vonórúdjára csavarokkal felerősíthető (17) szorító kengyelekhez kapcsolni. A vizsgáló berendezésen a (15) elemek csatlakozásához (18) csatlakozó kengyelek vannak kialakítva, amelyek az (5) vonógömb középpontjától „a” távolságra és a (17) szorító kengyelek csuklópontjától „b” távolságra helyezkednek e 1. Ezen szerkezeti megoldás révén a (4) vonófejre ható aktív erők és a (15) elemben ébredő passzív erők az „a” és „b” távolságok arányától függő stabilizáló nyomatékot eredményeznek a vizsgáló berendezésre. A találmány szerinti berendezést a mérés, ellenőrzés előtt a (17) szorító kengyelnek a. vizsgálandó pótkocsi (15) vonórúdjához rögzítjük és az (1) terhelőfejet a (16) vonórúdtól távolabbi végállását a (11) retesz működtetésével elcsúsztatjuk, majd a (15) elemek hosszúságát úgy szabályozzuk be, hogy a pótkocsi és a berendezés egy vonalban álljon. A beállítás közben a (4) vonófejen esetlegesen fellépő terhelőerők a (11) retesz vissza állításával megszüntethetek. A pótkocsi kerekeit ekkor - vagy még az összekapcsolást megelőzőleg - a görgős fékhatásvizsgáló berendezés görgőire helyezzük. A (8) kézikar működtetésével emeljük a nyomást a (7) hidraulikus munkahenger-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
