194391. lajstromszámú szabadalom • Távolságérzékelő berendezés rugóerőnek, terhelésfüggő, váltakozó értékű elektromos jellel való szabályozására, tekercsben elmozduló tekercsmaggal kialakítva
1 194.391 2 A találmány tárgya távolságérzékelő berendezés rugóerőnek terhelésfüggő, változó értékű elektromos jellel való szabályozására, melynek tekercse és ebben elmozduló tekercsmagja van, és amelynek a tekercsmag és egy forgómozgású hajtás között elrendezett, a forgómozgást egyenesvonalú mozgássá átalakító mozgásátalakítója van. Ennek segítségével a tekercsmag egy tengely elfordulásának függvényében hoszszanti tengelyének az irányában mozdul el olyképpen, hogy a mozgásátalakító egyfelől a forgó tengellyel másfelől a tekercsmaggal van működtető kapcsolatban. Az ilyen berendezéseket pl. olyan légrugózású járműnél lehet alkalmazni, amely szintbeállítás szabályozásához megfelelő berendezéssel van felszerelve, hogy a jármű váza és a jármű tengelye közötti távolság változásait tneg lehessen állapítani. Az érzékelő jeleinek függvényében vezérlőszeieprendszer segítségével szabályozzák a jármű levegőrugó tömlőiben a nyomást. A vonatkozó szakterületen ismeretes olyan berendezés, amely tekercsből, a tekercshez képest elmozdítható tekercsmagból, valamint a tekercsmag mozgatására szolgáló rúdból van összeállítva. Az ilyen berendezések mozgatószerkezeteként görbe tárcsával, vagy bütyökkel ellátott olyan tengely szolgál, amely egy részről a jármű egyik egységén (az alvázon vagy a tengelyen) van, másrészről pedig a tekercsmag mozgatására szolgáló rúd szabad végével van kapcsolatban. A tengely elfordulásakor a rúd segítségével a tekercsmag a tekercs irányába, illetve a tekercsből távolodva mozog. Eközben a tekercsmag többé vagy kevésbő mélyen merül bele a hüvelyalakú tekercstartóba. A jó és pontos jel létrehozása érdekében szükséges az, hogy a tekercsmag és a hüvelyalakú tekercstartó’ pontos illesztéssel készüljön. Az ismert berendezéseknél a gondos kivitelezés ellenére megtörténhet, hogy a rúd és a tekercsmag mozgása megszorul. Ennek egyik oka, hogy a pontosan illesztett szerkezeti elemek között viszonylag nagy súrlódás lép fel, másik oka lehet a mozgásirányra ferdén ható mozgató erő. A találmány alapját ezért az a feladat képezi, hogy olyan berendezést készítsünk, amelynél a tekercsmag mozgatása zavarmentesen történhet. Ez a feladat a találmány szerint olyképpen oldható meg, hogy a tekercsmag mozgatószerkezetéül (forgattyús) forgóhajtás szolgai, melyhez vezetőelem kapcsolódik. A vezetőelem a berendezés házában lévő második üregben van vezetve, és egy csuklón keresztül van összekötve a haitókarral. A tekercsmag és a vezetőelem működtető kapcsolata olyan módon van kialakítva, hogy a tekercsmag a vezetőelemtől vagy a csuklóponttól a hosszanti tengelyének az irányába mozgatható. A találmány szerinti berendezés további kiviteli megoldása szerint a vezetőelem és a tekercsmag között csuklóként tengely van mozgatható kapcsolatként elrendezve, mely a vezetőelemben van csapágyazva. A találmány szerinti berendezés kivitelét képezi az a megoldás is, hogy forgó hajtás, forgástestből és ezen a berendezés házán belül lévő homlokoldalon excentrikus elhelyezkedésű csapja és a csapon billenőképesen hajtókarja van. A találmány szerinti berendezés bármely kiviteli módját képezi az a megoldás is, hogy a szerkezeti elemek mozgásirányában az alkatrészek illesztetten vannak egymással kapcsolatban és billenési irányban rések ví nnak kialakítva. A találmány szerinti berendezés különösképpen azt a; előnyt nyújtja a lekeresni aj; részére Meghajtásként, hajtókarra ellátott forgó hajtás alkalmazásával, valan int a vezetőelem és a hajtókar között lévő csuklós kapcsolattal, hogy a tekercsmag mentes keresztirányú erőktől. A forgó hajtástól csupán a tekercsmag nossztengelyének irányába ható erők adódnak át a tekercsmagra. A forgó hajtásból származó keresztirányú erőket a vezetőelem veszi fel, mivel a forgó hajtós hajtókaija a vezetőelemhez kapcsolódik. Az előzőekben megjelölt megoldással az egyes szerkezeti elemik közötti súrlódási erők tetemesen csökkennek. A tekercsmag mozgatásának a vezetése vagy akár a tekeicsmag beékelődése is hatásosan van megakadályozva, ezzel a találmány szerinti berendezés érzékeny műkúdése biztosítva van. A következőkben a találmány egyik kiviteli példáját egy ábra alapján ismertetjük közelebbről. Az ábra a berendezést a tekercsmag mozgatására szólaló forgó hajtással, valamint olyan vezetőelemmel ábrázolja, amelynek a tekercsmag és a forgó hajtás hajtókaija részére szolgáló közös csuklója tengellyel van kialakítva. Az ábrán a találmány szerinti berendezésnek olyan 26, 30 háza van feltüntetve, amelynek 27 első ürege és 7 második ürege van. A 27 első és a 7 második üreg a házban lényegében derékszögben helyezkedik el egymáshoz képest, és az üregek egymásba nyúlnak. A 1 iáz 27 első üregében a középső részén beszűkített 21 forgástengely van hosszanti tengelye körül elforgathatóan elhelyezve. A 21 forgástengelynek a 26 házon belül lévő 32 homlokoldalán excentrikusán van kiképezve a 17 csap, amelyen a 15 hajtókar formájában kialakított tekercsmag emelő van billenthet 5en a 16 csapágy szemmel csapágyazva. \ 21 forgástengelynek a 26 ház belső átmérőjére me őleges 31 homlokoldalán a 24 emelő van a 25 csavar al felerősítve. A 21 forgástengely az excentrikus elhelyezésű 17 csappal, valamint a 15 hajtókarként szolgáló emelővel képezi a 3 tekercshez képest eltolható 8 tekercsmag mozgatásához a forgó meghajtást. A 3 tekercsmag a 36 csapágyszemmel kiképzett végével azon all tengelyen van csapágyazva, amely a 15 hajtókamak avillaalakbari kiképezett szabad végében vart. All tengely hossza úgy van méretezve,hogy az a 15 hajtókar villaszerűén kiképzett részének mindkét oldalán a 15 hajtókar villaszerű részében lévő, all tengely részére szolgáló 13 és 28 csapágyból kinyúlik. A 11 tengelynek a 13 és 28 csapágyból kinyúló szabad végei abban a 10 vezetőelemben vannak csapágy íz va, amely a 26 ház 27 első üregének hossztenge'yére merőleges állású 30 ház 7 második üregének a hosszanti tengelye irányában eltolható. All ten-Îje ynek a 10 vezetőelemben lévő 12 és 29 csapágyheyei résszerűen vannak kiképezve. A 12 és 29 csapágyhelyek a 10 vezetőelemben annak hosszanti tengelye irányába haladó hosszanti résként vannak kialakítva, és ez a rés úgy van méretezve, hogy a 11 tengely csak a 10 vezetőelemnek a hosszanti tengelyével párhuzamosan haladó hosszanti réseket határoló falához ér hozzá. A 10 vezető elemnek a 15 hajtőkar felé forduló oldalán a 8 tekercsmag részére szolgáló 6 átvezetés körül olyan körben haladó 35 csapágyszem van, amellyel a 10 vezetőelem a 8 tekercsmag 36 csapágyszemére felfekszik. A körben haladó 35 csapágyszem úgy van méretezve, hogy az a 11 tengely elő-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
