194373. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomaték átvitelére és az átvitt nyomaték határolására forgó hajtott tengely között
1 194.373 2 10. ábrán a találmány szerinti berendezésben alkalmazott előfeszített, nyomott laprugó út-erő jelleggörbéjét ábrázoltuk. A találmány szerinti kialakított utasérzékelő szerkezet előnyös kialakításának szerkezeti megoldását az 1. és 2. ábrák alapján ismertetjük. Amint az ábrákból kitűnik, a szerkezet két fő alkatrésze la és lb tengelykapcsoló-fél,. amelyek szerelt állapotban azonos forgástengellyel rendelkeznek. Az egyik tengelykapcsoló-fél - közvetlenül vagy közvetve - a mozgatómű tengelyéhez, a másik pedig - közvetlenül vagy közvetve — az utasajtó forgástengelyéhez csatlakoztatható. A tengelyvégek befogására az alkatrészek forgástengelyében lévő le központi furat szolgál. A két tengelykapcsoló-fél egymáshoz csatlakozó végén azonos számú sugárirányú ld és le nyúlvány, a sugárirányú ld és le nyúlványokon pedig lf ütközőfelületek vannak kiképezve. A sugárirányú ld és le nyúlványoknak az le központi furat felőli végénél külső és belső megszakított hengerpalástfelületként kialakított lg, illetve lh vezetőfelületeik vannak, az la és lb tengelykapcsoló-felek oldalirányú megvezetésének céljából. Az ezek között biztosított illesztési játék megengedi a két fél kismértékű szög-, illetve tengelyhelyzet-kitérését, mely a járműbe való beszerelés alkalmával lehet előnyös. f Az ld és le nyúlványok között, rugalmas elemként, előfeszített, nyomott 2 laprugók vannak elhelyezve. Az ld és le nyúlványokat hengeralakú, alkotója mentén teljes magasságában felhasított palástú hengergyűrüként kialakított 3 táguló gyűrű veszi körül, amelyhez kívülről önmagában ismert 4 elektromos kapcsoló van illesztve. A 3 táguló gyűrű a 2 laprugók sugárirányú kihajlását közvetíti a 4 elektromos kapcsolóra. A 4 elektromos kapcsoló 5 elektropneumatikus főszeleppel van kapcsolatban. Az la és lb tengelykapcsoló-felekhez 7 csavarokkal két darab 6 lemeztárcsa van hozzáerősítve. A fenti utasérzékelő szerkezet a következőképpen működik. A hajtótengely nyomatékét meghatározott nyomaték értékhatárig az la és lb tengelykapcsoló-felek sugárirányú ld és le nyúlványai közé szerelt előfeszített nyomott 2 laprugók adják át a hajtott tengelyre. Az átvitt nyomaték azon értékénél, amikor a 2 laprugókat szorító erő meghaladja az azok előfeszítéséből adódó erő értékét, a 2 laprugók kihajtanak. Eközben az eddig együtt elforduló la és lb tengelykapcsoló-felek között egymáshoz viszonyított 3-4® relatív elfordulás is létrejöhet. A további relatív elfordulást a köztük levő lf ütközőfelületek találkozása akadályozza meg, és további rugózó útszakasz sem következik be. A 2 laprugók kihajlását, mint sugárirányú elmozdulást az azokkal érintkező 3 táguló gyűrűként kialakított rugalmas elem veszi át. Ez az elem a 2 laprugók kihajlásakor nyugalmi átmérőjéhez képest nagyobb átmérőjűre nyűik. A 3 táguló gyűrű külső palástfelületének így létrejövő sugárirányú elmozdulása működteti - az utasajtó tengelyének mindenkori szögállásától függetlenül - a mellette elrendezett önmagában ismert 4 elektromos kapcsolót. A 2 laprugók visszarugózásakor a 3 táguló gyűrű saját rugalmassága révén tér vissza nyugalmi helyzetébe. A 4 elektromos kapcsoló zárja az S elektropneúmatikus főszelep azon vezérlő-elektromágnesének áramkörét, amely az utasajtó nyitás-irányú mozgását kapcsolja. Az akadálymentesen bezáródó utasajtó zárt helyzetbe érkezésekor az utasérzékelő szerkezeten a mozgatómű teljes nyomaték adódik át ; az előzőekben leírt működés ekkor is létrejön, viszont az ajtó visszanyitását az áramkörbe sorosan kötött "hatástalanító" végálláskapcsoló akadályozza meg. Ennek a végálláskapcsolónak az alkalmazására az utasérzékelő szerkezettől függetlenül is szükség van a gépjárművezető zárt ajtót jelző kontrollámpájának működtetéséhez. Az la és lb tengelykapcsoló-felek tengelyirányú összefogását az ld és le sugárirányú nyúlványok alá és fölé szerelt 6 lemeztárcsa biztosítja. A lemeztárcsákat a 7 csavarok fogják az ellenkező oldali tengelykapcsoló-fél ld, illetve le nyúlványaihoz. A továbbiakban néhány példát mutatunk be az utasérzékelő szerkezet utasajtó működtető rendszerében való alkalmazásra. A 3., 4. és 5. ábra olyan alkalmazási módot mutat, ahol 12 utasérzékelő szerkezet az ajtó 8 forgástengelye és 9 mozgatómű közé közvetlenül van beiktatva. Amint a 3. ábrából kitűnik, a 8 forgástengely alsó részén helyezkedik el egy, a 12 utasérzékelő szerkezetet és a 9 mozgatóművet magában foglaló 16 működtetőegység. A 9 mozgatómű - véges elfordulású pneumatikus motor — és a 8 forgástengely 10 csapágyazása, valamint a 4 elektromos kapcsoló a jármű vázáshoz erősített 11 közös tartókeretre van szerelve. A 12 utasérzékelő szerkezet végével a 8 forgástengely 13 csapjához, a másik végével pedig a 9 mozgatómű 14 kimenőtengelyéhez elfordulásmentesen csatlakozik. A 6. és 7. ábra olyan példát mutat, ahol a 15 utasajtó a 8 forgástengelye vízszintes síkban elhelyezett 17 pneumatikus lineáris munkahengerrel karos mechanizmuson keresztül van mozgatva. A 8 forgástengely 10 csapágyazása, a 17 pneumatikus lineáris munkahenger 18 csuklós tartóeleme, valamint a 4 elektromos kapcsoló a jármű vázához van rögzítve. A 12 utasérzékelő szerkezet egyik végével a 8 forgástengelyhez, másik végével pedig 19 hajtókarhoz csatlakozik. A 8. ábra a 7. ábra szerinti utasérzékelő szerkezet metszetét, a 9. ábra pedig felülnézeti képét ábrázolja. Az alsó la tengelykapcsoló-fél az utasajtó 8 forgástengelyének Kerb-fogazással ellátott szakaszán csavarok segítségével szilárdan van rögzítve. A felső lb tengelykapcsoló-fél Ív központi furata a 8 forgástengely 20 csaprészéhez laza illesztéssel csatlakozik. Ez a 20 csaprész szolgálja a felső rész megvezetését. A 6 lemeztárcsák, amelyek a 7 csavarok segítségével a velük szemben lévő la, illetve lb tengelykapcsoló-félhez vannak rögzítve, biztosítják az la és lb tengelykapcsoló-felek tengelyirányú összefogását, a 2 laprugókat ugyanakkor kihullás, a 3 táguló gyűrűt pedig leesés ellen biztosítják. A felső lb tengelykapcsoló-félhez csatlakozik a 19 hajtókar. Amint azt a leírásunk elején említettük, a találmány szerinti berendezésben - utasérzékelő szerkezetben — alkalmazott újszerű rugalmas elem biztosítja azokat az előnyös hatásokat, amelyek az ismert megoldásokkal összehasonlítva találmányunknál kimutathatók. Egy rugalmas elemként alkalmazott előfeszített, nyomott laprugó út-erő jelleggörbéjét a 10. ábrán tüntettük fel. A 10. ábrából kitűnik, hogy a végéről nyomott laprugó A nyugalmi helyzetétől a B előfeszített (beépítési) helyzetéig való D elmozdulásához rendelt l' görbeszakasz szerint az F rugóerő intenzíven növekszik. A B előfeszített és a C összenyomott állapothoz tar-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
