194000. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kompressziógyújtású (dieselrendszerű) belsoégésű motorok hidegindításához
194000 amelynek szelepházában kialakított csavarmenetes nyomócső csatlakozásokat átömlő furatok kötik össze, az ezek egyikén kialakított szelepülésre felfekvő, szeleptérben elhelyezkedő szelepe és a szelepházba csavarmenettel csatlakozó, menesztő csatlakozással ellátott szelepleszorítója van. Ehhez menetszővel és szeleptányérral ellátott működtető csap csatlakozik, amelyet a szelepüléssel ellátott furatos fedélhez rugó szorít. A szeleptér a szelepházon kialakított menetes megcsapolás-csatlakozóhoz furattal csatlakozik. A szívócsőbe csatlakozó tüzelőanyagporlasztóként bármilyen, a nyomásporlasztás elvén működő, önmagában ismert porlasztó alkalmazható, így a dieselmotoron általánosan alkalmazott befecskendezőfúvóka is. A szívócsőbe csatlakozó tüzelőanyagporlasztó és thermoelektromos gyújtóberendezés egy szerelési egységként kerülhet kialakításra. Igen előnyös, ha tüzelőanyagporlasztóként olyan szerkezetet alkalmazunk, amelynél a porlasztótörzs egyik vége menetes csatlakozású, ezt furat köti össze a porlasztótörzs másik végén kialakított, szemölcsöt körülvevő gyűrű alakú csatornával, amelyet a szemölcsre felfekvő furattal ellátott membrán zár le. Ezt a porlasztótörzsre a porlasztóház szorítja, amelyhez a membrán furatával szemben elhelyezett, egyik végével testeit, másik végével az elektromos csatlakozóhoz szigeteken kivezetett elektromos izzószálat körülvevő lyukacsos burkolat csatlakozik. A találmány szerinti műszaki megoldást egy előnyös kiviteli alak kapcsán rajzmellékleteken ábrázoltuk, ahol az 1. ábra a találmány szerinti berendezés elvi felépítését, a 2. ábra a nyomócsőbe épített megcsapolószelepet, a 3. ábra a szívócsőbe épített nagynyomású tűz.előanyagbeporlasztót mutatja be. A dieselmotor 1 szívócsövébe a 2 tüzelőanyagporlasztó csatlakozik, amelynek porlasztási sugarában a 3 thermoelektromos gyújtóberendezés (elektromos izzószál) van elhelyezve. A 2 tüzelőanyagporlasztóhoz a 4 csővezeték csatlakozik, amely az 5 megcsapolószeleppel a 6 adagolószivattyútól az egyik hengerhez tartozó 7 befecskendezőfúvókához vezető 8 nyomócsőbe van bekötve. Az 5 megcsapolószelep alkalmas arra, hogy a 7 befecskendezőfúvókához szállított tüzelőanyag-adagot részben vagy egészben a 2 tüzelőanyagporlasztóhoz irányítsa. Indítás előtt az 5 megcsapoló szelepet olyan állásba hozzuk, hogy az a 8 nyomócsövét a 2 tüzelőanyagporlasztó felé nyissa. A 3 thermoelektromos gyújtóberendezést áram alá helyezzük, majd a thermoelektromos gyújtóberendezés (elektromos izzószál) felízzása után a dieselmotort forgásba hozzuk. Amikor a 8 nyomócsőben adagolás történik, a tüzelőanyagot a 2 tüzelőanyag porlasztó finom per-3 met formájában a szívócsőben lévő levegőbe, és a 3 elektromos izzószálra juttatja, amelynek hatására az meggyullad, és elég, melegítve a szívócsövet és a benne lévő levegőt. Az éppen szívási ütemre forduló henger ezt a forró levegő-égéstermék keveréket szívja be, amely kellő hőtartalommal rendelkezik ahhoz, hogy ugyanezen henger sűrítési ütemének végén hőfoka meghaladja a befecskendezett tüzelőanyag gyulladási hőmérsékletét, és így a motor beindulhasson. A hengerbe beszívott forró levegő-égéstermék keveréknek a motor beindíthatóságához szükséges oxigéntartalmát a 2 tüzelőanyag porlasztó elhelyezésének a célszerű megválasztása, valamint az 5 megcsapoló szelep részmegcsapolást eredményező nyitása biztosítja. A szívócsőben elégetett tüzelőanyag néhány motorfordulat alatt a szívócsövet annyira átmelegíti, hogy nem csak a szívócsőbe történő beporlasztást követően szívási ütemre forduló hengerbe, hanem a többibe is az indíthatósághoz szükséges hőfokú levegő kerül. A motor beindulása után a 3 thermoelektromos gyújtóberendezést áramtalanítjuk és az 5 megcsapolószelepet zárt helyzetbe hozzuk, hogy a 8 nyomócsőhöz kapcsolódó 7 befecskendező fúvóka is megkezdhesse az adagolást a hozzá tartozó hengerbe. A találmány szerinti berendezés helyes működéséhez biztosítani kell, hogy az 5 megcsapolószelep a 6 adagolószivattyú által a 8 csővezetéken (nyomócsövön) keresztül a 7 befecskendezőfúvókához szállított üzemanyagmennyiség (dózis) részleges megcsapolására is alkalmas legyen. Ez célszerűen változtathatóan beállítható fojtással valósítható meg. Biztosítani kell továbbá, hogy a megcsapolószelep mind a zárt, mind a nyitott helyzetében mind pedig működtetése közben a benne fellépő nyomással (esetenként néhány száz Bar) szemben a külsőtér felé kellően tömítsen. E követelmények teljesítése olyan nagynyomású megcsapolószeleppel biztosítható, amelynek példaképpeni kiviteli alakját a 2. ábra szemlélteti. A 9 szelepházban vannak kialakítva a 8 csővezeték csatlakoztatására alkalmas 10 menetes nyomócső csatlakozások, amelyeket a 11 átömlő furatok kötnek össze. A 11 átömlő furatok egyikének vége 12 szelepülésként van kialakítva. A 12 szelepülés felett helyezkedik el a 13 szelep, amely célszerűen acélgolyó. A 13 szelepet körülveyő 14 szeleptér 15 furattal csatlakozik a 9 szelepházon kialakított 16 menetes megcsapolás-csatlakozóhoz, amely a 2 tüzelőanyagporlasztóhoz vezető 4 csővezeték csatlakoztatására szolgál. A 13 szelep felett a 17 szelepleszorító helyezkedik el, amely célszerűen 18 menesztő csatlakozással ellátott csavar. A 9 szelepházat a 19 furatos fedél zárja le, amely furatának belső pereme 20 szelepülésként van kiképezve. A 19 furatos fedél furatában van elhelyezve a 21 működtető csap, amelynek a 19 furatos fe-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
