193971. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet autóbusz utastéri szerelőnyílás fedél rögzítésére
A találmány tárgya szerkezet autóbusz utastéri szerelőnyílásfedéi rögzítésére. Ismeretes, hogy a padló alatti motorral felszerelt autóbuszoknál az utastérben több, a padló szintjébe besüllyesztett nyílás van kialakítva, amelyek a motor és az egyéb gépészeti berendezésekhez való hozzáférést teszik lehetővé. A szerelőnyílások mindegyike természetesen fedéllel rendelkezik, amelyen egy vagy több, általában azonban két darab rögzitőszerkezet van kialakítva, amelyek a szerelőnyílások fedelét a padló nyílásának keretéhez rögzítik. Az egyik általánosan alkalmazott padlófedélnyílás rögzítő szerkezet úgfy van kialakítva, hogy a fedél szélén, illetőleg a fedél két sarkán sűllyesztékek vannak kialakítva, amelyekben rugóval támasztott csap van elhelyezve. A csapnak az utastér felöli részén slicceit nyílás van kialakítva, a csap alsó részén pedig rögzítőnyelv van felszerelve, amely a csap elfordításával az autóbusz padlójának nyílásán kialakított kerethez, illetőleg egy adott ismert kiviteli alak esetén ezen kerethez rögzített támasztóprofilhoz kapcsolódik, és ily módon rögzíti a fedelet. A fedél oly módon emelhető ki a padló nyílásának keretéből, hogy az utastérben a csap hornyába helyezett tárggyal, pl. csavarhúzóval a csapot elfordítják, minek hatására a rögzítőfül a támasztóprofilból kifordul, és a rögzítés megszűntével a fedél kiemelhető. Ennek a rögzítőszerkezetnek a hátránya az, hogy a fedélben kialakított sűllyesztékek felülről nyitottak, minek következtében a nyílásokba szennyeződések, víz kerülhet, amely gátolja a zárószerkezet nyithatóságát, az összegyűlt víz korróziót okoz, ami a zárószerkezet további hibaforrásait képezi. A sűllyesztékek alakos kialakítása, a szerkezeti elemek gyártása viszonylag munkaigényes. További hátrányként említhető, hogy a fedél főleg a fenti hátrányok következtében nem volt megfelelően tömíthető, és emiatt a padló alól mind a motorból eredő, mind pedig az útfelület zajsugárzására visszavezethető jelentős zaj került be az autóbusz utasterébe. Ugyancsak a ki nem elégítő szigetelés következtében porszenynyeződés is bejuthatott az utastérbe. A tömítés gyakori hibája sokszor arra volt viszszavezethető, hogy a fedél felemelésekor a tömítés fészkéből kicsúszhatott, és ezáltal könnyen rongálódhatott, kopott. Az utastérí szereiőnyílás fedél rögzítésére alkalmazott egy másik, ugyancsak ismert megoldás, rendkívül hasonlít az előbbiek során ismertetett szerkezeti kialakításhoz. A különbség csupán abban van, hogy a fészek szennyeződésének kiküszöbölésére a rögzítőszerkezet befogadására kialakított síiIlyesztéket zárt formában alakították ki, hogy ezzel a süllyesztéknek szennyeződésekkel és vízzel való feltöltődését meggátolják. Ennek a megoldásnak a hátránya az, hogy a szerkezeti elemek előállítása igen 2 1 költséges, forgácsolt alkatrészeket igényel, maga a szerkezet is bonyolult. A szerkezeti kialakításra jellemző, hogy hengerszimmetrikus elemekből koaxiálisán van összeszerelve. Célunk, hogy az autóbuszok utastéri szerelőnyílás fedelének rögzítésére olyan szerkezeti kialakítást javasoljunk, amely a teihnika állásához tartozó leírásunk előbbi részében ismertetett konstrukciók hátrányai! kiküszöböli, azoknál lényegesen egyszerűbb, biztonságosabb, és stabil időálló tömítést biztosít, és ezzel zajnak és pornak a motor, illetőleg az út felől az utastérbe való bekerülését hosszú időn át kiküTszöböli. További célkitűzésünk az volt, hogy a talál nány szerinti fedélrögzítő szerkezet nagy munkaigény ráfordítást jelentő forgácsait alkatrészeket ne tartalmazzon, szerelése, kezelése, illetőleg p szerelőnyílásokhoz /aló hozzáférés, azaz a fedél leemelése és helyére való visszaillesztése a legegyszerűbb műveletekkel legyen megoldható. A találmány tárgya szerkezet autóbusz utastéri szerelőnyílásfedél rögzítésére, ahol a pr diónyílás keretébe illeszkedő fedélnek legalább egy olyan rögzítőszerkezete van, amely a padló szintje alatt elhelyezett csapból és ezt a csapot a padlónyílás keretéhez rögz tő elemből van kialakítva. A találmány szeri ati szerkezet újdonsága abban van, hogy a csap egy, a fedélhez rögzített fémállványból, egy az utóbbihoz rögzített gumibabából áll, amely kis rádiusszal kiszélesített széles fejrésszel végződik. A rögzítőé emet a padlónyílás keretének egy, a fedél alá nyúló szára alkotja, amely a gumibaba szárával szorosan illeszkedő U-profilként van kialakítva. A padlónyílás .keretének tömítése az említett U-profil üregét kitölti. A tömítésnek az U-profilból kiemelkedő része van, amely rész a fedél keretének támasztóelemét képezi. A találmány szerinti utastéri szerelőnyílás fedélrögzítő szerkezetének legfontosabb előnyei a következők: A szerelőnyílás fedelének rögzítőszerkezetét lényegében két elem, egy gumibaba és egy, a padlónyílás keretének a fedél alá nyúló U-profilként kialakított szára alkotja, amelyek szorosan illeszkednek. A fedél behelyezése, illetőleg kiemelése úgy történik, • hogy valamilyen feszítőszerszámmal, pl. csavarhúzóval a fedél U-profil egyik oldala a gumibaba szélesebb fejrészét kissé elforcítva kipattintható rögzített helyzetéből. A találmány szerinti szerkezeti kialakítás másik jelentős előnye abban van, hogy a szereiőnyílás tömítőeleme a padlónyílás keretének a fedél alá nyúló U-profiljának belsejében úgy van elhelyezve, hogy a tömítőanyag kitölti az U-profil belső terét, miáltal a tömítőanyag fészkébe! nem mozdulhat ki, zaj- és pormentes tömítést biztosít 2 193971 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
